Малката разлика между елколело и S-елколело
Ако не можете да се движите задоволително бързо с обикновено елколело, можете също да употребявате S такова. Неговият електрически мотор работи при педали освен до 25 км/ч, само че и до 45 км/ч. Но бъдете деликатни! Супер бързите електрически колела към този момент не се смятат законно за колела, а по-скоро за мотопеди. Това има осезаеми последствия във връзка с застраховките, регистрационните табели, шофьорските книжки и наложителното потребление на каска, изясняват специалистите от Dekra.
Сред към 11 милиона електрически велосипеда, които се търкалят по немските пътища, бързите S-елколела заемат ролята на малко, само че извънредно малцинство. Лъвският дял, оценен на съвсем 99 % от всички елвелосипеди, е на класическата версия. През 2023 година в Германия са продадени 2,1 милиона нови елвелосипеда, единствено 11 000 от които са S-Pedelec.
В допълнение към подпомагането въртенето на педалите до 45 км/ч, S-Pedelec се характеризира със доста нарастване на продуктивността. Максимумът 4000 Вата е позволен като номинална непрекъсната мощ, до момента в който за естествените електрически колела има ограничаване от 250 Вата. Това повишение на продуктивността води до класифицирането на скоростните колела като мотопеди. Тогава подлежите на наложителна застраховка, имате потребност от застрахователна табела и шофьорска брошура клас AM, а и би трябвало да е навършил 16 години. Но не се изисква регистрация и няма налог МПС.
Статутът на мотопед също има последици в придвижването. S-елколелата нямат право да се движат по велосипедни алеи, а би трябвало да употребяват пътя. Пешеходните зони и площадите, отворени за велосипедисти, също са табу за тях. Както при мотопед или мотоциклет, е нужна подобаваща каска. По предписание това не може да бъде стандартна защитна каска за велосипед, а би трябвало да дава отговор на критериите за изпитване, които регистрират евентуално по-високите скорости на удар. Важно - всеки, който ръководи S-елколело, би трябвало да съблюдава рестриктивните мерки за алкохол, които се ползват за водачите на моторни транспортни средства.
Големите продажби през последните няколко години към момента са на класическите елколела. При тях електрическият мотор поддържа въртене на педалите до 25 км/ч, мощността е лимитирана до 250 Вата. Много топ модели към този момент имат въртящ миг до 85 Нютон метра и обезпечават впечатляваща динамичност. Много от тях също имат улесняваща помощ при тръгване и бутането по наклони.
Както при класическите колела, няма условие за минимална възраст за каране на класическо елколело. Освен това не се изискват нито шофьорска брошура, нито документ за изпит. Също по този начин няма обвързване, когато става въпрос за носене на каска, само че въпреки всичко тя е потребно и значимо нещо. Особено по-старите велосипедисти би трябвало да карат единствено с каска. Поради възрастта може да се чакат по-сериозни пострадвания при случай, в сравнение с измежду по-младото потомство.
Равенството на елколелото с класическия велосипед също значи, че водачите му би трябвало да употребяват съществуващите велосипедни алеи. Пешеходните зони и площадите, маркирани с спомагателен знак, могат да се употребяват, само че единствено с пешеходна скорост (4 до 7 км/ч).
Сред към 11 милиона електрически велосипеда, които се търкалят по немските пътища, бързите S-елколела заемат ролята на малко, само че извънредно малцинство. Лъвският дял, оценен на съвсем 99 % от всички елвелосипеди, е на класическата версия. През 2023 година в Германия са продадени 2,1 милиона нови елвелосипеда, единствено 11 000 от които са S-Pedelec.
В допълнение към подпомагането въртенето на педалите до 45 км/ч, S-Pedelec се характеризира със доста нарастване на продуктивността. Максимумът 4000 Вата е позволен като номинална непрекъсната мощ, до момента в който за естествените електрически колела има ограничаване от 250 Вата. Това повишение на продуктивността води до класифицирането на скоростните колела като мотопеди. Тогава подлежите на наложителна застраховка, имате потребност от застрахователна табела и шофьорска брошура клас AM, а и би трябвало да е навършил 16 години. Но не се изисква регистрация и няма налог МПС.
Статутът на мотопед също има последици в придвижването. S-елколелата нямат право да се движат по велосипедни алеи, а би трябвало да употребяват пътя. Пешеходните зони и площадите, отворени за велосипедисти, също са табу за тях. Както при мотопед или мотоциклет, е нужна подобаваща каска. По предписание това не може да бъде стандартна защитна каска за велосипед, а би трябвало да дава отговор на критериите за изпитване, които регистрират евентуално по-високите скорости на удар. Важно - всеки, който ръководи S-елколело, би трябвало да съблюдава рестриктивните мерки за алкохол, които се ползват за водачите на моторни транспортни средства.
Големите продажби през последните няколко години към момента са на класическите елколела. При тях електрическият мотор поддържа въртене на педалите до 25 км/ч, мощността е лимитирана до 250 Вата. Много топ модели към този момент имат въртящ миг до 85 Нютон метра и обезпечават впечатляваща динамичност. Много от тях също имат улесняваща помощ при тръгване и бутането по наклони.
Както при класическите колела, няма условие за минимална възраст за каране на класическо елколело. Освен това не се изискват нито шофьорска брошура, нито документ за изпит. Също по този начин няма обвързване, когато става въпрос за носене на каска, само че въпреки всичко тя е потребно и значимо нещо. Особено по-старите велосипедисти би трябвало да карат единствено с каска. Поради възрастта може да се чакат по-сериозни пострадвания при случай, в сравнение с измежду по-младото потомство.
Равенството на елколелото с класическия велосипед също значи, че водачите му би трябвало да употребяват съществуващите велосипедни алеи. Пешеходните зони и площадите, маркирани с спомагателен знак, могат да се употребяват, само че единствено с пешеходна скорост (4 до 7 км/ч).
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ