Управляващите подписват на тъмно нов договор с Капш за тола за 160 млн. лв.
Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) ще даде на австрийската „ Капш “ още към 160 млн. лева за поддръжка и надграждане на тол система през идващите 5 години. Това ще стане по процедура без авансово съобщение, тъй като никоя друга компания не може да отговори на условията, заяви икономическото издание economic.bg.
Консорциум „ Капш Трафик Солюшънс “ беше определен от третото държавно управление на Бойко Борисов да построи електронната система за събиране на пътни такси против 180 млн. лева След това тихомълком беше подписан контракт с австрийците да поддържат и надграждат системата през идващите 5 години против нови 140 млн. лева Сметната палата разгласи този договор за противозаконен, а прокуратурата откри данни за вреди в изключително огромни размери, само че нищо от това не последва.
Напротив страната и до през днешния ден няма достъп до изходния код (source code) на тол системата и права върху създаването ѝ.
Нещо повече - в този момент се оказва, че за 5 години АПИ не е съумяла и да приготви фрагменти, които да оперират създадената от „ Капш “ тол система. Така пътната организация не може да я ръководи независимо.
Планът, заложен в предходния контракт от 2020 година, предвиждаше в границите на 24 месеца държавните чиновници да бъдат подготвени и да поемат контрола. Оказва се обаче, че поради пандемията от ковид и „ непрекъснатото адаптиране “ на софтуера поради честите промени в Закона за придвижването по пътищата, това не е направено.
„ Капш “ завинаги
От аргументтите на АПИ да подпише нов контракт с „ Капш “ без авансово съобщение зсе схваща, че австрийската компания вечно ще обслужватол системата, в случай че страната не реши да смени софтуера.
Тол системата съставлява „ интегрирана, неделима система от край до край (end-to-end / E2E) “ и намесата на всяка друга компания би довела до „ неприемливи механически, финансови и операционни опасности “, показва АПИ в решението за разкриване на процедурата.
Изключителните права на интелектуална благосъстоятелност върху софтуера на българската тол система принадлежат на австрийската компания майка „ Капш ТрафикКом АГ “, а АПИ има единствено лиценз за прилагане.
Смяната на „ Капш “ с различен реализатор не е ефикасно и рационално решение, тъй като това ще бъде обвързвано със обилни спомагателни разноски и време, показва АПИ.
В допълнение тол системата е включена в листата на „ стратегическите обекти и действия от голяма важност за националната сигурност “. Поради този статут, техническата документи, обвързвана с осъществяването на първичния контракт от 2018 година, съдържа поверителна информация и „ не може да бъде обществено налична “. Това прави невероятно трети лица да получат законен достъп до документите, което автоматизирано отстрани конкуренцията, аргументира се АПИ.
Офертата за предизвестнеия кандидат
Предизвестеният реализатор би трябвало да подаде публично офертата си до 1 декември.
Предвидено е той да получи близо 128 млн. лева без Данък добавена стойност за поддържането на тол системата за 60 месеца. И още близо 30 млн. лева без Данък добавена стойност за действия по надграждане и интеграция.
Документацията по поръчката по този начин е оповестена, че част от нея липсват, да вземем за пример приложения 2 и 3. Освен това инцидентно или не в оповестените обществено налични документи го няма и файла с название „ Мотиви за осъществяване на процедурата “, показва economic.bg. Изданието отбелязва, че е налична само съкратена версия на решението, написана с голям брой абревиатури и незавършени фрази.
Мълчанието на управляващите
Това е третият контракт, който ръководещите се канят да подпишат с „ Капш “ в цялостна секретност и загадъчност.
В държавното управление на сглобката актуалният вицепремиер Гроздан Караджов, тогава районен министър, се възмути от контракта с „ Капш “ и се закани да го промени. Разбира се това не се случи. Днес нито Караджов (ИТН), нито районният министър Иван Иванов (БСП), нито министър председателят Росен Желязков са обелили дума по въпроса.
Договорът с „ Капш “ ще бъде подписан на фона на „ старото-ново “ управление в бранша. Росен Желязков върна отпред на Националното тол ръководство проф. Олег Асенов, който отговаряше за внедряването и ръководство на системата по времето на третото държавно управление на ГЕРБ.
След 5 години работа на тол системата в бюджета за 2026 година е заложено постъпленията от тол такси най-сетне да са над 1 милиард лв.. На такива доходи се разчиташе още през първата година на работата на тола, поради което Бойко Борисов назова системата „ печатницата на пари “.
Консорциум „ Капш Трафик Солюшънс “ беше определен от третото държавно управление на Бойко Борисов да построи електронната система за събиране на пътни такси против 180 млн. лева След това тихомълком беше подписан контракт с австрийците да поддържат и надграждат системата през идващите 5 години против нови 140 млн. лева Сметната палата разгласи този договор за противозаконен, а прокуратурата откри данни за вреди в изключително огромни размери, само че нищо от това не последва.
Напротив страната и до през днешния ден няма достъп до изходния код (source code) на тол системата и права върху създаването ѝ.
Нещо повече - в този момент се оказва, че за 5 години АПИ не е съумяла и да приготви фрагменти, които да оперират създадената от „ Капш “ тол система. Така пътната организация не може да я ръководи независимо.
Планът, заложен в предходния контракт от 2020 година, предвиждаше в границите на 24 месеца държавните чиновници да бъдат подготвени и да поемат контрола. Оказва се обаче, че поради пандемията от ковид и „ непрекъснатото адаптиране “ на софтуера поради честите промени в Закона за придвижването по пътищата, това не е направено.
„ Капш “ завинаги
От аргументтите на АПИ да подпише нов контракт с „ Капш “ без авансово съобщение зсе схваща, че австрийската компания вечно ще обслужватол системата, в случай че страната не реши да смени софтуера.
Тол системата съставлява „ интегрирана, неделима система от край до край (end-to-end / E2E) “ и намесата на всяка друга компания би довела до „ неприемливи механически, финансови и операционни опасности “, показва АПИ в решението за разкриване на процедурата.
Изключителните права на интелектуална благосъстоятелност върху софтуера на българската тол система принадлежат на австрийската компания майка „ Капш ТрафикКом АГ “, а АПИ има единствено лиценз за прилагане.
Смяната на „ Капш “ с различен реализатор не е ефикасно и рационално решение, тъй като това ще бъде обвързвано със обилни спомагателни разноски и време, показва АПИ.
В допълнение тол системата е включена в листата на „ стратегическите обекти и действия от голяма важност за националната сигурност “. Поради този статут, техническата документи, обвързвана с осъществяването на първичния контракт от 2018 година, съдържа поверителна информация и „ не може да бъде обществено налична “. Това прави невероятно трети лица да получат законен достъп до документите, което автоматизирано отстрани конкуренцията, аргументира се АПИ.
Офертата за предизвестнеия кандидат
Предизвестеният реализатор би трябвало да подаде публично офертата си до 1 декември.
Предвидено е той да получи близо 128 млн. лева без Данък добавена стойност за поддържането на тол системата за 60 месеца. И още близо 30 млн. лева без Данък добавена стойност за действия по надграждане и интеграция.
Документацията по поръчката по този начин е оповестена, че част от нея липсват, да вземем за пример приложения 2 и 3. Освен това инцидентно или не в оповестените обществено налични документи го няма и файла с название „ Мотиви за осъществяване на процедурата “, показва economic.bg. Изданието отбелязва, че е налична само съкратена версия на решението, написана с голям брой абревиатури и незавършени фрази.
Мълчанието на управляващите
Това е третият контракт, който ръководещите се канят да подпишат с „ Капш “ в цялостна секретност и загадъчност.
В държавното управление на сглобката актуалният вицепремиер Гроздан Караджов, тогава районен министър, се възмути от контракта с „ Капш “ и се закани да го промени. Разбира се това не се случи. Днес нито Караджов (ИТН), нито районният министър Иван Иванов (БСП), нито министър председателят Росен Желязков са обелили дума по въпроса.
Договорът с „ Капш “ ще бъде подписан на фона на „ старото-ново “ управление в бранша. Росен Желязков върна отпред на Националното тол ръководство проф. Олег Асенов, който отговаряше за внедряването и ръководство на системата по времето на третото държавно управление на ГЕРБ.
След 5 години работа на тол системата в бюджета за 2026 година е заложено постъпленията от тол такси най-сетне да са над 1 милиард лв.. На такива доходи се разчиташе още през първата година на работата на тола, поради което Бойко Борисов назова системата „ печатницата на пари “.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ