&format=webp)
Администрацията на Тръмп обявява такси за китайски кораби, акостиращи в пристанища на САЩ
Администрацията на Доналд Тръмп разгласи в четвъртък въвеждането на такси за кораби, издигнати в Китай, след следствие на Службата на комерсиалния представител на Съединени американски щати (USTR), извършено от администрациите на Байдън и Тръмп. Разследването заключва, че дейностите, политиките и практиките на Китай са неразумни и попречват или лимитират американската търговия, оповестява CNBC.
„ Корабоплаването и морският превоз са от значително значение за икономическата сигурност на Съединени американски щати и свободното придвижване на артикули “, съобщи комерсиалният представител на Съединени американски щати Джеймисън Гриър. „ Мерките на администрацията на Тръмп ще стартират да обръщат превъзходството на Китай, ще се оправят със заканите за веригата на доставки на Съединени американски щати и ще изпратят явен сигнал за търсене на кораби, издигнати в Америка. “
От USTR показват, че Китай е постигнал своето владичество посредством все по-агресивно и целеустремено развиване в тези браншове, поставяйки американските компании, служащи и стопанска система в неподходяща позиция.
Таксите ще се начисляват един път на корабоплаване, а не за всяко пристанище, както беше в началото препоръчано.
Политиката, чието начало беше сложено при администрацията на Байдън, и приключила с отчет през януари, заключава, че китайската корабостроителна промишленост има незаслужено преимущество. Това дава опция на държавното управление на Съединени американски щати да наложи високи такси върху китайски кораби, идващи в американски пристанища. Първоначалното предложение предвиждаше такса за обслужване до 1 милион $ за всеки оператор, благосъстоятелност на Китай (като Cosco). За оператори, които не са китайска благосъстоятелност, само че употребяват кораби, издигнати в Китай, се предвиждаше такса до 1.5 милиона $ за всяко американско пристанище, в което дебаркират.
USTR признава, че измененията са направени в резултат на обществени мнения по време на двудневни чувания през март, на които свидетелстваха над 300 търговски организации и други заинтригувани страни. Много от тях предизвестиха държавното управление, че Съединени американски щати не са в позиция да завоюват икономическа война, която слага оператори с китайски кораби в центъра на спора. Скоро китайските кораби ще съставляват 98% от комерсиалния флот в международните океани.
Собствениците на кораби ще могат да изискат опрощаване на таксите, в случай че дават доказателства за направена поръчка за градеж на транспортен съд в Съединени американски щати. Освобождаването от такси ще важи за потенциал на чист тонаж, еднакъв или по-малък от този на поръчания американски транспортен съд. Ако притежателят не одобри доставката на поръчания американски транспортен съд в период от три години, таксите ще станат дължими неотложно, се показва в отчета.
„ Корабоплаването и морският превоз са от значително значение за икономическата сигурност на Съединени американски щати и свободното придвижване на артикули “, съобщи комерсиалният представител на Съединени американски щати Джеймисън Гриър. „ Мерките на администрацията на Тръмп ще стартират да обръщат превъзходството на Китай, ще се оправят със заканите за веригата на доставки на Съединени американски щати и ще изпратят явен сигнал за търсене на кораби, издигнати в Америка. “
От USTR показват, че Китай е постигнал своето владичество посредством все по-агресивно и целеустремено развиване в тези браншове, поставяйки американските компании, служащи и стопанска система в неподходяща позиция.
Таксите ще се начисляват един път на корабоплаване, а не за всяко пристанище, както беше в началото препоръчано.
Политиката, чието начало беше сложено при администрацията на Байдън, и приключила с отчет през януари, заключава, че китайската корабостроителна промишленост има незаслужено преимущество. Това дава опция на държавното управление на Съединени американски щати да наложи високи такси върху китайски кораби, идващи в американски пристанища. Първоначалното предложение предвиждаше такса за обслужване до 1 милион $ за всеки оператор, благосъстоятелност на Китай (като Cosco). За оператори, които не са китайска благосъстоятелност, само че употребяват кораби, издигнати в Китай, се предвиждаше такса до 1.5 милиона $ за всяко американско пристанище, в което дебаркират.
USTR признава, че измененията са направени в резултат на обществени мнения по време на двудневни чувания през март, на които свидетелстваха над 300 търговски организации и други заинтригувани страни. Много от тях предизвестиха държавното управление, че Съединени американски щати не са в позиция да завоюват икономическа война, която слага оператори с китайски кораби в центъра на спора. Скоро китайските кораби ще съставляват 98% от комерсиалния флот в международните океани.
Собствениците на кораби ще могат да изискат опрощаване на таксите, в случай че дават доказателства за направена поръчка за градеж на транспортен съд в Съединени американски щати. Освобождаването от такси ще важи за потенциал на чист тонаж, еднакъв или по-малък от този на поръчания американски транспортен съд. Ако притежателят не одобри доставката на поръчания американски транспортен съд в период от три години, таксите ще станат дължими неотложно, се показва в отчета.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ