Министеството на отбраната отговори за ремонта на МиГ-29
В последните 5 години за поддръжка на самолетите МиГ-29 са подписани 8 контракта по Закона за публичните поръчки на обща стойност 149 230 339,47 лева без Данък добавена стойност
(81 294 416 лева без Данък добавена стойност по пет контракта по рамковото съглашение от 2018 година и три контракта на обща стойност 67 935 923,25 лева без Данък добавена стойност за доставка на 10 мотора (4 нови и 6 употребявани), 7 нови кутии на самолетните елементи КСА-2 и лимитирано количество аварийни части) и един контракт с Република Полша за ремонт на 6 броя мотори РД-33 по реда на закона за интернационалните контракти на Република България на обща стойност 12 004 884,54 лева без Данък добавена стойност (6 138 000 Евро).
Тоест, за интервала 2015 – 2020 година, за поддръжката на МиГ-29 са изразходени 161 235 224,01 лева без Данък добавена стойност, с други думи ДВА ПЪТИ Пожарна охрана МАЛКО от цитираната в обявата сума 300 млн. лева
Настоящото положение на самолетите МиГ-29 се дължи главно на хроничното недофинансиране на бранша Отбрана в интервала 2008 – 2017 година, защото в този интервал е почнало приключването и/или изчерпването на ресурса на главните елементи, ремонтирани по контракта за възобновяване на летателната валидност на МиГ-29 подписан през 2006 година Именно на осъществяването на този контракт (в интервала 2008 – 2010 г.) се дължи и пика в редовността на самолетите по времето на тогавашния министър на защитата, защото ремонтираните по контракта елементи са били към момента в гаранция, а Военновъздушни сили са разполагали с аварийни елементи и консумативи доставени по контракта. След 2013 година, броят на изправните самолети внезапно понижава, с цел да доближи 1 – 2 в края на 2015 година заради липса на изправни мотори, КСА-2 и така нататък. В следствие, още веднъж заради липса на финансови средства, самолетите са поддържани в летателна валидност главно посредством удължение на ресурса от състава на Военновъздушни сили, с цел да не се допусне отвод от осъществяване на съюзническите отговорности на Република България като страна членка на НАТО по защита и защита на общото въздушно пространство.
Действително през 2016 година са закупени 10 мотора, само че техният запас към този момент е привършен, като четирите нови мотора се нуждаят от ремонт, а 6-те използвани мотора са на края на виталния си цикъл. Това е и главния проблем при поддръжката на МиГ-29 – дребният запас (общ механически и междуремонтен) на моторите РД-33 (350 часа междуремонтен запас и 1200 часа общ механически ресурс). При естествена летателна активност, междуремонтният запас се изчерпва в границите на 3 – 4 години, а в някой случай и по бързо.
Междувременно, в интервала 2015 – 2018 година, изтече и ресурсът на стойките, катапултните седалки и други елементи с стеснен запас, които към този момент не подлежат на ремонт, а следва да се закупят нови такива.
Именно заради тези аргументи, актуалното управление на Министерството на защитата подписа рамково съглашение с АО „ РСК „ МиГ “ и контракти по него в интервала 2018 – 2019 година за доставка на ресурсни елементи (стойки, катапултни седалки и др.), както и за ремонт на мотори и елементи. Предвид обстоятелството, че срокът за осъществяване на договорите е от 14 до 17 месеца (рамковото съглашение и договорите по него са обществено налични в Профил на купувача на Интернет страницата на Министерството на защита - https://pp.mod.bg/MO-DOA-2017-068), напълно разумно е да се чака, че смяна в количеството изправни самолети ще настъпи след осъществяването на подписаните контракти в средата на актуалната и/или началото на идната година.
Не дава отговор на истината изказванието, че незабавно след подписването на договорите е следвало аварийните елементи да бъдат доставени и летателната валидност на самолетите да бъде възобновена.
(81 294 416 лева без Данък добавена стойност по пет контракта по рамковото съглашение от 2018 година и три контракта на обща стойност 67 935 923,25 лева без Данък добавена стойност за доставка на 10 мотора (4 нови и 6 употребявани), 7 нови кутии на самолетните елементи КСА-2 и лимитирано количество аварийни части) и един контракт с Република Полша за ремонт на 6 броя мотори РД-33 по реда на закона за интернационалните контракти на Република България на обща стойност 12 004 884,54 лева без Данък добавена стойност (6 138 000 Евро).
Тоест, за интервала 2015 – 2020 година, за поддръжката на МиГ-29 са изразходени 161 235 224,01 лева без Данък добавена стойност, с други думи ДВА ПЪТИ Пожарна охрана МАЛКО от цитираната в обявата сума 300 млн. лева
Настоящото положение на самолетите МиГ-29 се дължи главно на хроничното недофинансиране на бранша Отбрана в интервала 2008 – 2017 година, защото в този интервал е почнало приключването и/или изчерпването на ресурса на главните елементи, ремонтирани по контракта за възобновяване на летателната валидност на МиГ-29 подписан през 2006 година Именно на осъществяването на този контракт (в интервала 2008 – 2010 г.) се дължи и пика в редовността на самолетите по времето на тогавашния министър на защитата, защото ремонтираните по контракта елементи са били към момента в гаранция, а Военновъздушни сили са разполагали с аварийни елементи и консумативи доставени по контракта. След 2013 година, броят на изправните самолети внезапно понижава, с цел да доближи 1 – 2 в края на 2015 година заради липса на изправни мотори, КСА-2 и така нататък. В следствие, още веднъж заради липса на финансови средства, самолетите са поддържани в летателна валидност главно посредством удължение на ресурса от състава на Военновъздушни сили, с цел да не се допусне отвод от осъществяване на съюзническите отговорности на Република България като страна членка на НАТО по защита и защита на общото въздушно пространство.
Действително през 2016 година са закупени 10 мотора, само че техният запас към този момент е привършен, като четирите нови мотора се нуждаят от ремонт, а 6-те използвани мотора са на края на виталния си цикъл. Това е и главния проблем при поддръжката на МиГ-29 – дребният запас (общ механически и междуремонтен) на моторите РД-33 (350 часа междуремонтен запас и 1200 часа общ механически ресурс). При естествена летателна активност, междуремонтният запас се изчерпва в границите на 3 – 4 години, а в някой случай и по бързо.
Междувременно, в интервала 2015 – 2018 година, изтече и ресурсът на стойките, катапултните седалки и други елементи с стеснен запас, които към този момент не подлежат на ремонт, а следва да се закупят нови такива.
Именно заради тези аргументи, актуалното управление на Министерството на защитата подписа рамково съглашение с АО „ РСК „ МиГ “ и контракти по него в интервала 2018 – 2019 година за доставка на ресурсни елементи (стойки, катапултни седалки и др.), както и за ремонт на мотори и елементи. Предвид обстоятелството, че срокът за осъществяване на договорите е от 14 до 17 месеца (рамковото съглашение и договорите по него са обществено налични в Профил на купувача на Интернет страницата на Министерството на защита - https://pp.mod.bg/MO-DOA-2017-068), напълно разумно е да се чака, че смяна в количеството изправни самолети ще настъпи след осъществяването на подписаните контракти в средата на актуалната и/или началото на идната година.
Не дава отговор на истината изказванието, че незабавно след подписването на договорите е следвало аварийните елементи да бъдат доставени и летателната валидност на самолетите да бъде възобновена.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ