Новото BMW M2 разсея съмненията!
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Гросгерау, Германия
Когато BMW показа новото M2, то сътвори на първо място поляризиране на мненията. Повечето хора се запитаха - какво са създали хората от Мюнхен с него? Твърде огромен, прекомерно тежък, образно маргинален и прекомерно безценен? Има ли смисъл?
Бяхме също повече от скептични преди M2 да попадне в редакцията на Motor-Information-Servicing за две седмици. Като огромен почитател на предходното F87 потомство на M2, бях доста обезпокоен, тъй като новото M2 има проблем - пропорциите му го вършат някак не доста фотогенично - новото BMW Серия 7 също има същия проблем. Но когато ги видиш двата да стоят пред теб онлайн, наподобяват напълно разнообразни. В позитивен смисъл.
Това, което се вижда незабавно - какъв брой огромен е станал M2 - несъмнено S58, 3.0 литров, V6 BiTurbo, мостовете, и двете донорски елементи на огромните братя M3/M4, е трябвало да бъдат вградени по някакъв метод. Това също е обвързвано с голямото нарастване на продуктивността на автомобила със задно предаване спрямо неговия предходник.
Базовата мощ на новото M2 е 338 кВт/460 к.с., 550 Нм въртящ миг и с M Driver`s Package доближава 285 км/ч оптималната скорост. Така че Baby-M в действителност порасна. Колегите от Мюнхен несъмнено са научили отнякъде, че съм огромен почитател на М2, в предварителната информация ни споделиха единствено, че идва М2. Никой не можеше да допусна, че BMW ще достави кола с машинален комутатор пред вратата ни, което разкара предразсъдъците ни и незабавно отвари сърцата ни!
След първия външен оглед (много необятен, доста шумозаглушител, нападателна стойка) вършим тест на седалката. Благодарение на пакета M Race Track (включва M Driver`s Package) можем да се насладим на (електрически регулируеми) карбонови седалки. Рядко сме срещали транспортно средство в което да се стои толкоз съвършено ергономично, макар че съм висок 1,80 метра. Независимо дали става въпрос за седалка, волан, пространство за ръце/крака - съвсем не желаете да излезете. Нещата са по-трудни, обаче, в случай че би трябвало да седите откъм гърба, само че не на вятъра нещото се назовава " състезателен " автомобил.
Големият екран от две елементи изисква известно време за привикване - новата операционна система OS8 наподобява доста по-модерна от предшественика си, само че след къс интервал на привикване с нея може елементарно да се ръководи благодарение на сензорния екран или познатия въртящ се бутон. И в случай че желаете да говорите с автомобила си, гласовият надзор също работи доста добре.
Друг акцент е head-up екранът - изострен като бръснач, елементарен за четене при всяко време или време на деня и потребни екрани, които варират според от режима на шофиране. И макар че M2 е най-вече състезателен автомобил, той идва с всички настоящи асистиращи системи, като 360-градусовата камера с висока разграничителна дарба и асистентът за паркиране също са нужни поради увеличените размери.
Ако желаете да се забавлявате с режимите на шофиране, M2 е верният избор - в действителност можете да регулирате крепко. От шасито и до реакцията на газта, до амортисьорите и кормилното ръководство, до звука на изпускателната тръба. Когато сте намерили вярната конфигурация, можете да я запишете на един от двата бутона M1/M2 на кормилото и по-късно да я извикате в случай че е належащо. Що се отнася до звука, имате избор да слушате озвучителната система Harman Kardon или да настроите ауспуха на Sport и да дразните съседите.
По време на Vmax теста на автомагистралата забелязахме какъв брой спокоен е М2 на пътя даже при 285 км/ч (290 км/ч скоростомер), предшественикът му беше по- “нервен “ при високи скорости. И да, новият е малко по-тежък - 1775 кг (1800 кг за автоматика), само че това никой не го вижда при обикновено всекидневно каране. Това, което забелязвате, е безкрайна мощ, елементарно завиване и видимо по-голяма непоклатимост при шофиране.
M2 с ръчен комутатор стартира с базова цена от 75 900 евро, която е същата като на предшественика M2 Competition с няколко екстри. Ако добавите тези, като пакета M Race Track, както и няколко хубави дребни неща, елементарно ще стигнете до 96 150 евро. Ако към момента желаете спомагателни M Performance елементи, можете да планирате цена в диапазона от 100 000+ евро за Mini-M.
Така че оставяте конкуренцията като Mercedes A45s AMG или Audi RS3 за дълго време и се скитате на територията на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Porsche Cayman GT4 - спортно амбициозни, тъкмо както би трябвало да бъде новото M2. Но в случай че смятате, че в действителност купувате „ Mini-M4 “ и спестявате положителни 25 000 евро, тематиката е сложена в вероятност. Новият M2 съумя изцяло да ни убеди в всекидневието - не би трябвало да се ръководите от предишното, а по-скоро от по-големите му братя и сестри.
Технически данни BMW M2 2023:
Дължина / широчина / височина: 4,580/1,887/1,403 метра
Двигател: 6-цилиндров, BiTurbo, бензинов
Работен размер: 2993 куб.см
Производителност: 338 кВт/460 к.с.
Максимален въртящ миг: 550 Нм
Трансмисия: шестстепенна механична / осемстепенна автоматизирана Ускорение: 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч (по избор 285 км/ч с M Driver`s Package) Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 10,2-10,0 литра/100 км
Емисии на C02: 230-226 г/км
Цена: от 75 900 евро (ръчен превключвател), 75 400 евро (автоматичен), на тествания автомобил 96 150 евро
Когато BMW показа новото M2, то сътвори на първо място поляризиране на мненията. Повечето хора се запитаха - какво са създали хората от Мюнхен с него? Твърде огромен, прекомерно тежък, образно маргинален и прекомерно безценен? Има ли смисъл?
Бяхме също повече от скептични преди M2 да попадне в редакцията на Motor-Information-Servicing за две седмици. Като огромен почитател на предходното F87 потомство на M2, бях доста обезпокоен, тъй като новото M2 има проблем - пропорциите му го вършат някак не доста фотогенично - новото BMW Серия 7 също има същия проблем. Но когато ги видиш двата да стоят пред теб онлайн, наподобяват напълно разнообразни. В позитивен смисъл.
Това, което се вижда незабавно - какъв брой огромен е станал M2 - несъмнено S58, 3.0 литров, V6 BiTurbo, мостовете, и двете донорски елементи на огромните братя M3/M4, е трябвало да бъдат вградени по някакъв метод. Това също е обвързвано с голямото нарастване на продуктивността на автомобила със задно предаване спрямо неговия предходник.
Базовата мощ на новото M2 е 338 кВт/460 к.с., 550 Нм въртящ миг и с M Driver`s Package доближава 285 км/ч оптималната скорост. Така че Baby-M в действителност порасна. Колегите от Мюнхен несъмнено са научили отнякъде, че съм огромен почитател на М2, в предварителната информация ни споделиха единствено, че идва М2. Никой не можеше да допусна, че BMW ще достави кола с машинален комутатор пред вратата ни, което разкара предразсъдъците ни и незабавно отвари сърцата ни!
След първия външен оглед (много необятен, доста шумозаглушител, нападателна стойка) вършим тест на седалката. Благодарение на пакета M Race Track (включва M Driver`s Package) можем да се насладим на (електрически регулируеми) карбонови седалки. Рядко сме срещали транспортно средство в което да се стои толкоз съвършено ергономично, макар че съм висок 1,80 метра. Независимо дали става въпрос за седалка, волан, пространство за ръце/крака - съвсем не желаете да излезете. Нещата са по-трудни, обаче, в случай че би трябвало да седите откъм гърба, само че не на вятъра нещото се назовава " състезателен " автомобил.
Големият екран от две елементи изисква известно време за привикване - новата операционна система OS8 наподобява доста по-модерна от предшественика си, само че след къс интервал на привикване с нея може елементарно да се ръководи благодарение на сензорния екран или познатия въртящ се бутон. И в случай че желаете да говорите с автомобила си, гласовият надзор също работи доста добре.
Друг акцент е head-up екранът - изострен като бръснач, елементарен за четене при всяко време или време на деня и потребни екрани, които варират според от режима на шофиране. И макар че M2 е най-вече състезателен автомобил, той идва с всички настоящи асистиращи системи, като 360-градусовата камера с висока разграничителна дарба и асистентът за паркиране също са нужни поради увеличените размери.
Ако желаете да се забавлявате с режимите на шофиране, M2 е верният избор - в действителност можете да регулирате крепко. От шасито и до реакцията на газта, до амортисьорите и кормилното ръководство, до звука на изпускателната тръба. Когато сте намерили вярната конфигурация, можете да я запишете на един от двата бутона M1/M2 на кормилото и по-късно да я извикате в случай че е належащо. Що се отнася до звука, имате избор да слушате озвучителната система Harman Kardon или да настроите ауспуха на Sport и да дразните съседите.
По време на Vmax теста на автомагистралата забелязахме какъв брой спокоен е М2 на пътя даже при 285 км/ч (290 км/ч скоростомер), предшественикът му беше по- “нервен “ при високи скорости. И да, новият е малко по-тежък - 1775 кг (1800 кг за автоматика), само че това никой не го вижда при обикновено всекидневно каране. Това, което забелязвате, е безкрайна мощ, елементарно завиване и видимо по-голяма непоклатимост при шофиране.
M2 с ръчен комутатор стартира с базова цена от 75 900 евро, която е същата като на предшественика M2 Competition с няколко екстри. Ако добавите тези, като пакета M Race Track, както и няколко хубави дребни неща, елементарно ще стигнете до 96 150 евро. Ако към момента желаете спомагателни M Performance елементи, можете да планирате цена в диапазона от 100 000+ евро за Mini-M.
Така че оставяте конкуренцията като Mercedes A45s AMG или Audi RS3 за дълго време и се скитате на територията на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Porsche Cayman GT4 - спортно амбициозни, тъкмо както би трябвало да бъде новото M2. Но в случай че смятате, че в действителност купувате „ Mini-M4 “ и спестявате положителни 25 000 евро, тематиката е сложена в вероятност. Новият M2 съумя изцяло да ни убеди в всекидневието - не би трябвало да се ръководите от предишното, а по-скоро от по-големите му братя и сестри.
Технически данни BMW M2 2023:
Дължина / широчина / височина: 4,580/1,887/1,403 метра
Двигател: 6-цилиндров, BiTurbo, бензинов
Работен размер: 2993 куб.см
Производителност: 338 кВт/460 к.с.
Максимален въртящ миг: 550 Нм
Трансмисия: шестстепенна механична / осемстепенна автоматизирана Ускорение: 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч (по избор 285 км/ч с M Driver`s Package) Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 10,2-10,0 литра/100 км
Емисии на C02: 230-226 г/км
Цена: от 75 900 евро (ръчен превключвател), 75 400 евро (автоматичен), на тествания автомобил 96 150 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ