Ще поеме ли глътка въздух центърът на София или поне

Ще поеме ли глътка въздух центърът на София или най-малко ще се освободи ли от замърсяващите коли? Отговорът е евентуално да и то ще се случи напълно скоро - евентуално до една година.

Причината е, че към този момент има направено ново задълбочено проучване, направено от организации от самодейността TRUE (виж карето). Екипът изследва какво ще се случи, в случай че в центъра на столицата се вкара нискоемисионна зона (НЕЗ), и откри, че колкото по-бързо се вкара тя и се разраства гладко оттова нататък, толкоз по-ефективно ще намалеят излъчванията на нездравословни замърсители.

На особено събитие, на което присъстваше посланикът на Швеция в България, създателите на проучването предоставиха резултатите в своя отчет, а общинският консултант от Столичния общински съвет (СОС) Зафир Зарков уточни хронологията на събитията в София.

Цели 74% от общите излъчвания на NOx (азотен диоксид) от леки коли в София са породени от дизеловите коли. Азотният диоксид, който пък е източник на фини прахови частици - другият главен замърсител в столицата, е извънредно нездравословен за човешкото здраве, изключително за белите дробове. Същевременно българската столица е измежду градовете с най-лошо качество на въздуха в Европейския съюз (ЕС).
Реклама
Затова и е значимо София да се трансформира в по-здравословно място за живот за жителите си. В началото ще бъдат неразрешени единствено най-мръсните и остарели коли, като единствено живеещите в дадения регион с такива коли ще имат достъп.
Eдни мръсни булеварди
Нискоемисионната зона е необятно употребен способ за понижаване на замърсяването на въздуха в избрани елементи на градовете, като е постоянно употребена в европейските страни. Йоан Бернард, който е старши откривател в екипа на ICCT Europe, изясни, че в София има повече коли, в сравнение с из Европа - междинното у нас е 663 коли на 1000 души, до момента в който междинното за Европейския съюз е към 450. Освен това междинната възраст на колите в страната е 18 години, а в Европейски Съюз са с изключение на по-малко са и много по-млади - 11.5 години.

Данните сочат, че през 2020 година дизеловите коли, сертифицирани за екологичен клас Евро 4 или по-нисък стандарт, съставляват цели 56% от общите излъчвания на NOx и 85% от общите излъчвания на фини прахови частици (ФПЧ) от пътнически коли в София.

Към момента 86% от общите излъчвания на ФПЧ се дължат на дизеловите коли, а на колите по стандарти Eвро 3 и 4 се пада най-големият дял от същите тези излъчвания - 65%.
Реклама
Заради филтрите за прахови частици за дизелови мотори (DPF) обаче колите по стандарти над Евро 4 демонстрират доста по-ниски равнища на ФПЧ. Подобно на обстановката с излъчванията NOx, бензиновите коли се показват по-добре във връзка с излъчванията ФПЧ спрямо техните дизелови аналози.

Като цяло бензиновите коли съставляват 56% от автомобилния парк в София и способстват с 14% към общите излъчвания на фини прахови частици.

Всичко това е проблем - дишаме замърсен въздух, цялостен със замърсители, който освен вреди на възрастните, само че и може да има дълготрайни последици за децата. Посланикът на Швеция в България Н.Пр. Катарина Рангнит подсети, че точно те са измежду най-уязвимите групи от мръсния въздух.
Пътят напред
Докладът на специалистите от самодейността TRUE изследва какво ще се случи, в случай че в София бъде въведена нискоемисионна зона.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Промишленост 2 Градове 3 Енергетика 1 Енергетика 2 Свят 3 Градове 1 Климат 2 Промишленост 3 Икономика Реклама
В случай че няма никакви подхванати дейности, естествената замяна на автомобилния парк ще понижи междинните стойности на излъчванията на NOx от пътническите коли в София с 33% чак до 2027 година и с 59% до 2032 година спрямо актуалните равнища. Освен това излъчванията на фини прахови частици ще бъдат понижени с 60% до 2027 година и с 83% до 2032 година

Това обаче е прекомерно постепенно и прекомерно незадоволително, по тази причина и екипът на TRUE изследва какво ще се случи, в случай че в някои елементи на столицата има частична възбрана за коли.

" Ние изследваме въздействието на два разнообразни графика за въвеждане на НЕЗ: един, при който нов стадий се вкарва на всеки две години от 2022 до 2032 година, и един по-ускорен график, при който всеки нов стадий се вкарва годишно от 2022 до 2027 година Това последователно използване на рестриктивните мерки е общоприета процедура на съществуващите НЕЗ в европейските градове, като да вземем за пример Брюксел, Милано и Париж ", пишат от екипа в своя отчет.

Ако обаче се вкара нискоемисионна зона и на всеки две години има нови етапи и разширения на зоните, до 2032 година ще има 90% понижаване на излъчванията. До пет години нискоемисионната зона пък ще реализира сред 80 и 97% повече понижение в количеството ФПЧ спрямо разновидността, при който въобще няма такава зона.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване