Транспортна организация твърди, че български шофьори са превърнати в бели роби
Съюзът на българските транспортни служащи твърди, че работодатели трансформират родните водачи на камиони в модерни " бели плебеи ”. Транспортния съюз излезе с декларация до медиите, в която показва тежките условия, при които работят превозвачите – неналичието на течаща вода, на топла храна и електричество. Те упорстват за строга регулация на трудовите права на водачите в България.
В България все още има към 12 000 транспортни компании, а водачите на тежкотоварни коли са над 50 000. От Съюза на българските транспортни служащи настояват, че всекидневието на превозвачите е извънредно тежко и съпоставимо с това на т.нар „ бели плебеи ” във Англия.
Александър Стамболийски, ръководител на Съюза на българските транспортни служащи: В България към момента няма бензиностанция или самостоятелен ъгъл, в който да може водачът да спре, да употребява баня... Няма течаща вода, няма електричество. По никакъв метод не можем да приказваме за подготвяне на топла храна в този камион.
Според Александър Стамболийски доста работодатели принуждават водачите да подписват контракти на минималния застрахователен предел, а също така всеобщо не заплащат спомагателни пари за командировките в чужбина.
Александър Стамболийски, ръководител на Съюза на българските транспортни служащи: П ри командироване на служащия за повече от 30 дни служащият получава заплата равна на минималната работна заплата в страната, в която е командирован. В множеството случаи това са заплати от порядъка на 1 600 – 1 700 евро.
Българска национална телевизия: При какъв брой % от водачите се случва това?
Александър Стамболийски: В момента знам към 1 %.
От Асоциацията на интернационалните превозвачи в Пловдив обаче дефинираха декларацията на сътрудниците им като несериозна.
Йордан Арабаджиев, ръководител на Асоциацията на интернационалните превозвачи: Ако един водач е третиран като бял плебей, както споделят от тази организация, той автоматически би отишъл и си намерил работа да речем в немска компания за доста по-висока заплата, само че това нещо не се случва, тъй като заплатите са идентични.
От Съюза на българските транспортни служащи споделиха още, че не претендират за по-високи заплати в бранша, а за тяхното строго контролиране. Искат работодателите да афишират действителните суми пред страната, с цел да могат и служащите да търсят правата си, когато считат, че са нарушени.
В България все още има към 12 000 транспортни компании, а водачите на тежкотоварни коли са над 50 000. От Съюза на българските транспортни служащи настояват, че всекидневието на превозвачите е извънредно тежко и съпоставимо с това на т.нар „ бели плебеи ” във Англия.
Александър Стамболийски, ръководител на Съюза на българските транспортни служащи: В България към момента няма бензиностанция или самостоятелен ъгъл, в който да може водачът да спре, да употребява баня... Няма течаща вода, няма електричество. По никакъв метод не можем да приказваме за подготвяне на топла храна в този камион.
Според Александър Стамболийски доста работодатели принуждават водачите да подписват контракти на минималния застрахователен предел, а също така всеобщо не заплащат спомагателни пари за командировките в чужбина.
Александър Стамболийски, ръководител на Съюза на българските транспортни служащи: П ри командироване на служащия за повече от 30 дни служащият получава заплата равна на минималната работна заплата в страната, в която е командирован. В множеството случаи това са заплати от порядъка на 1 600 – 1 700 евро.
Българска национална телевизия: При какъв брой % от водачите се случва това?
Александър Стамболийски: В момента знам към 1 %.
От Асоциацията на интернационалните превозвачи в Пловдив обаче дефинираха декларацията на сътрудниците им като несериозна.
Йордан Арабаджиев, ръководител на Асоциацията на интернационалните превозвачи: Ако един водач е третиран като бял плебей, както споделят от тази организация, той автоматически би отишъл и си намерил работа да речем в немска компания за доста по-висока заплата, само че това нещо не се случва, тъй като заплатите са идентични.
От Съюза на българските транспортни служащи споделиха още, че не претендират за по-високи заплати в бранша, а за тяхното строго контролиране. Искат работодателите да афишират действителните суми пред страната, с цел да могат и служащите да търсят правата си, когато считат, че са нарушени.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ