Само преди десетилетие Nissan се превърна в първия автомобилен производител,

Само преди десетилетие Nissan се трансформира в първия авто производител, който показа сериен електрически автомобил. Leaf бе извънреден шлагер, най-малко измежду колите на акумулатори, и осъществя 500 хиляди продажби към края на предходната година, написа The New York Times. Пътеката, по която Nissan потегли, става извънредно пренаселена. Но мощната японска автомобилна промишленост рискува да изостане съществено. Докато държавни управления и производители по света вършат смели обещания за електрическо бъдеще, японските компании и регулатори хеджират залога си. Япония господства пазара при актуалното потомство екосъобразни коли — хибридите — и се надява да се възползва от плодовете на вложенията си в технологията допустимо най-дълго. Краткосрочният фокус обаче основава риск страната да изостане от прехода към електрически автомобили, предизвестява Масато Иноуе, водещият дизайнер на Leaf. " Когато има смяна, постоянно има боязън ", споделя той. Но без значение дали японската промишленост е подготвена, електрическите автомобили настъпват. Засега електрическите автомобили съставляват едвам 3% от продажбите, като голям брой купувачи странят поради високата цена, ограничавания пробег и дългото време за презареждане на батериите. Но надпреварата към напълно електрическа подвижност се форсира. През януари General Motors даде обещание напълно да спре да създава бензинови и дизелови модели до 2035 година Volvo съкрати периода до 2030 година За дял от пазара се борят освен обичайните компании, само че и стартъпи като китайската Nio и софтуерни колоси като Apple. Производителите в Съединени американски щати, Китай, Европа и Южна Корея към този момент вършат обиколки към японските си съперници. Първият напълно електромобил на Toyota бе показан едвам през 2020 година — и то единствено в Китай. Honda разчита на GM да създава електрическите автомобили ѝ за американския пазар. Миналата година японските коли отговаряха за едвам 5% от продадени електрически автомобили по света — най-много с помощта на известността на Leaf, която дава отговор за 65% от този дял. В Страната на изгряващото слънце са скептични по отношение на електрическото задвижване — както за опцията на електрическите автомобили да носят облага, по този начин и за екосъобразността им. Все отново през декември Токио заяви, че ще спре продажбите на коли, които употребяват единствено бензин или дизел, до 2035 година Но държавното управление оставя вратата необятно отворена за хибридите и към този момент няма желание да ги не разрешава, както ще създадат Англия и Калифорния. Един от най-силните гласове е този на Акио Тойота, ръководител на Японската асоциация на автомобилните производители и президент на Toyota, водач в продажбите на хибриди. Компанията задава тона за цялата промишленост в страната, като работи дружно със Subaru, Suzuki и Mazda — гурпа, която създава повече от половината японски коли. Toyota мощно поддържа и развиването на коли на водород — технология, която към момента не съумява да стане известна в Япония или където и да било другаде по света. Тойода, като ръководител на асоциацията, неотдавна се присмя на концепцията, че хибридите ще бъдат изцяло изместени от електрическите автомобили и упрекна медиите, че преувеличават изгодите им. Той акцентира, че те са толкоз чисти, колкото е чиста силата, която се употребява за задвижването им и за производството им. (Япония е измежду страните, които към момента употребяват изкопаемите горива за голям дял от нужната електрическа енергия — цели 85%, при 59% за Германия, 68% за Съединени американски щати и 64% за Великобритания). Тойода има и различен проблем с електрическите автомобили: те имат по-малко съставни елементи и са по-лесни за производство. Така приемането им би коствало милиони работни места и би унищожило цяла екосистема от снабдители, споделя той. Анализатори акцентират, че продажбите на хибриди евентуално ще продължат да порастват най-малко до 2027 година Затова е и разбираемо, че японските компании желаят да продължат да получават възвръщаемост от големите си вложения в технологията. Кота Юзава, анализатор в Goldman Sachs, акцентира, че японските производители имат потенциала да преминат към електрически автомобили — само че изчакват верния миг. Преходът от хибриди към електрически автомобили няма да е елементарен, споделя Иноуе. Производството на двата вида коли не може да бъде осъществявано дейно върху една и съща платформа. Казуо Яджима, водещият инженер при производството на Leaf, показва, че неналичието на възторг в държавното управление по отношение на електрическите автомобили, ще сложи японските компании в губеща позиция. Китай и Европейски Съюз изгубиха надпреварата при хибридите, напомня той, тъй че държавните управления в тези райони взеха стратегическото решение да влагат доста в развиването на електрически автомобили. В същото време нежеланието на японците да създадат прехода към електрически автомобили ще сложи автомобилната промишленост в същата обстановка, в която в този момент се намира софтуерният бизнес: японските компании в миналото бяха водач в потребителската техника, само че през днешния ден остават с най-малък пазарен дял, защото не съумяха да предусетят настоящите трендове.