Приходите от тол системата са над 2 пъти по-малко от

Приходите от тол системата са над 2 пъти по-малко от предстоящото – събират се едвам 450 000 лв. дневно при заложени по 1 млн. лева

В същото време спадът на трафика в интервала март – август в съпоставяне със същия интервал на предходната година е единствено 20%, заяви членът на управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура " проф. Олег Асенов, представен от в. " 24 часа ".

Според него в последно време превозвачите се отказвали от заобикалянето на платените сектори от пътищата, очевидно решили, че това не е преференциално за тях.


Тол системата ще започва от 1 март с цените, които транспорт...

Веднага след въвеждането на толтаксите по някои безвъзмездни второкласни пътища имало доста увеличение на трафика. Например през април, май и юни през пътя Сливен – Ямбол са минавали по 1000 камиона дневно, а в този момент са приблизително по 629, т.е. колкото са били и предходната година.

Пътят от Бяла до Варна е различен подобен образец – единият вид да се стигне от Русе до Варна е през Велико Търново и оттова по първокласния път да се продължи до Варна. По-голямата част от този маршрут е заплатен за камионите и рейсовете.

След въвеждане на толсистемата по различния безвъзмезден път от Русе през Бяла, Попово и Търговище са почнали да минават по над 1000 камиона на ден, до момента в който в този момент са 659. " Това демонстрира, че в началото превозвачите са търсели обходни пътища, само че очевидно след това са видели, че това не е доста по-изгодно ", разяснява Асенов.

Преди толсистемата да тръгне браншовите организации на превозвачите стачкуваха против размери на таксите и те да важат за всички автомагистрали, първокласни и второкласни пътища.

След договаряния при премиера Бойко Борисов се стигна до съглашение – за второкласните пътища няма да се събират такси, само че в случай че до 3 месеца от въвеждането на системата не се стигне до доход от 1 млн. лева дневно, всичко ще се преразгледа.

Очаква се нови диалози с тях да започват до края на седмицата. " Задачата ни не е да притискаме превозвачите със статистика, а да намерим идната допирна точка в развиването на тази система. В никакъв случай няма да вършим нещо революционно, което е срещу икономическата логичност ", уточни Асенов.