Шофьорът, който никога не пие. Все повече хора искат да тестват робо такси
От предходната година по улиците на Сан Франциско се движат самостоятелни роботизирани таксита.
Принципът на работа е следният – клиентът смъква мобилно приложение, задава дестинацията в него и по-късно чака колата да го вземе. Автомобилът самичък намира място за прекъсване и паркира в края на пътуването. Тази софтуерна иновация звучи ужасно. В практиката обаче има ужасно доста въпроси без отговор и голям брой терзания. В момента компанията Cruise, благосъстоятелност на автомобилния колос GM, оперира с колите си единствено нощем във Сан Франциско, написа BBC. Освен това возенето е гратис за всеки, който се престраши. Не че колите не са безвредни, само че към момента са в тестови интервал. Cruise не е единствената такава компания. В Сан Франциско работи и Waymo, благосъстоятелност на Гугъл. Тази компания към този момент е получила позволение да движи колите си непрекъснато. Все още няма зелена светлина да таксува клиенти и по тази причина возенето е гратис. Предполага се, че това ще се случи скоро. Компаниите са уверени, че продуктът им ще е потребен. „ Това е водач, който в никакъв случай няма да се напие, да се умори или разсее “, пишат на уеб страницата си Waymo. Автомобилите и на двете компании се ориентират с помощта на инсталирани върху тях датчици. Освен това стопират на пътни знаци, разпознават сигнали и светофари. И двете компании желаят да разширят покритието си. В момента те работят най-вече в централната градска част. И защото колите не са доста, а искащите да ги употребяват се усилват, има лист с чакащи.
getcruise.com
Дотук всичко наподобява отлично и софтуерно. Но ето ги и проблемите. В края на януари общиснката власт в Сан Франциско изиска от щатската в Калифорния да предприеме ограничения, с цел да забави навлизането на самостоятелните коли. Един от причините им бе серията произшествия с неочаквани и необясними прекъсвания на колите. Кметството уточни, че колите-роботи постоянно спирали без причина и оставали по този начин дълго време, блокирайки трафика, а в някои случаи и работата на незабавните служби – пожарни, коли за спешна помощ полиция. Този епизод за следващ път сподели, че въвеждането на новото потомство коли напълно няма да е толкоз елементарно, а може би и безвредно. През предходната година бе регистриран и един смешен случай – самостоятелна кола се отхвърли да спре и се опита да избяга, въпреки и постепенно, от полицейска инспекция. Слава Богу, все още няма регистриран смъртен случай с роботизиран автомобил. Ако обаче се вземе решение те да навлязат пълноцено в всекидневието, този риск следва да бъде премислен съществено. Тук се появява и идващият доста сложен въпрос. Ако с такава кола се случи тежък случай, кой ще поеме отговорност. В случай че става дума единствено за материални вреди, решението е по-скоро просто – би трябвало да заплати компанията-собственик. Но в случай че се случи съдбовна злополука със смъртен случай или тежки пострадвания? В доста случаи сходни произшествия се квалифицират като закононарушения. А както е известно, наказателната отговорност е единствено персонална. Все още няма наказана на затвор кола, нито пък компания, евентуално няма и да има. Ето за какво към този въпрос не трябва да се подхожда безгрижно. Иначе бизнес моделът наподобява жертван на триумф. Подкрепени с причини с бъдеща сигурност (няма да има починали водачи, тъй като по-малко хора ще карат) и обградени от ореола на техонологичния прогрес, самостоятелните коли евентуално ще се наложат най-малко в избрани сфери. Освен това в развиването им се влагат големи средства. И Сан Франциско не е единственият град, който се сблъсква с този феномен. Такива коли към този момент се движат и във Финикс, Аризона. Във Англия пък си показват, че тези транспортни средства ще се движат единствено по закрепени направления. Говори се за доставки без водач и даже за камиони с товари на същия принцип. Но даже в тази идея индивидът няма по какъв начин да бъде изцяло изключен. Ще би трябвало личен състав, който да следи къде са колите, да ги поправя, когато се счупят или да ги зарежда. Освен това едно самостоятелно такси няма по какъв начин да бъде непрекъснато заето. Но пък екипите по поддръжката му би трябвало да си получават заплатите. Което значи, че би трябвало да се търси резистентен бизнес модел, тъй като колата не може да изкарва пари 24/7. Въпреки това фирмите в сектора имат вяра, че могат да съумеят. Освен, че не престават да тестват колите си, те непрестанно развиват и нови модели. Cruise работят върху модел с шест пътнически места, само че без шофьорска седалка. Waymo не остават по-назад и възнамеряват нещо сходно. Вероятно прототипни модели ще бъдат показани още тази година.
Принципът на работа е следният – клиентът смъква мобилно приложение, задава дестинацията в него и по-късно чака колата да го вземе. Автомобилът самичък намира място за прекъсване и паркира в края на пътуването. Тази софтуерна иновация звучи ужасно. В практиката обаче има ужасно доста въпроси без отговор и голям брой терзания. В момента компанията Cruise, благосъстоятелност на автомобилния колос GM, оперира с колите си единствено нощем във Сан Франциско, написа BBC. Освен това возенето е гратис за всеки, който се престраши. Не че колите не са безвредни, само че към момента са в тестови интервал. Cruise не е единствената такава компания. В Сан Франциско работи и Waymo, благосъстоятелност на Гугъл. Тази компания към този момент е получила позволение да движи колите си непрекъснато. Все още няма зелена светлина да таксува клиенти и по тази причина возенето е гратис. Предполага се, че това ще се случи скоро. Компаниите са уверени, че продуктът им ще е потребен. „ Това е водач, който в никакъв случай няма да се напие, да се умори или разсее “, пишат на уеб страницата си Waymo. Автомобилите и на двете компании се ориентират с помощта на инсталирани върху тях датчици. Освен това стопират на пътни знаци, разпознават сигнали и светофари. И двете компании желаят да разширят покритието си. В момента те работят най-вече в централната градска част. И защото колите не са доста, а искащите да ги употребяват се усилват, има лист с чакащи.
getcruise.com Дотук всичко наподобява отлично и софтуерно. Но ето ги и проблемите. В края на януари общиснката власт в Сан Франциско изиска от щатската в Калифорния да предприеме ограничения, с цел да забави навлизането на самостоятелните коли. Един от причините им бе серията произшествия с неочаквани и необясними прекъсвания на колите. Кметството уточни, че колите-роботи постоянно спирали без причина и оставали по този начин дълго време, блокирайки трафика, а в някои случаи и работата на незабавните служби – пожарни, коли за спешна помощ полиция. Този епизод за следващ път сподели, че въвеждането на новото потомство коли напълно няма да е толкоз елементарно, а може би и безвредно. През предходната година бе регистриран и един смешен случай – самостоятелна кола се отхвърли да спре и се опита да избяга, въпреки и постепенно, от полицейска инспекция. Слава Богу, все още няма регистриран смъртен случай с роботизиран автомобил. Ако обаче се вземе решение те да навлязат пълноцено в всекидневието, този риск следва да бъде премислен съществено. Тук се появява и идващият доста сложен въпрос. Ако с такава кола се случи тежък случай, кой ще поеме отговорност. В случай че става дума единствено за материални вреди, решението е по-скоро просто – би трябвало да заплати компанията-собственик. Но в случай че се случи съдбовна злополука със смъртен случай или тежки пострадвания? В доста случаи сходни произшествия се квалифицират като закононарушения. А както е известно, наказателната отговорност е единствено персонална. Все още няма наказана на затвор кола, нито пък компания, евентуално няма и да има. Ето за какво към този въпрос не трябва да се подхожда безгрижно. Иначе бизнес моделът наподобява жертван на триумф. Подкрепени с причини с бъдеща сигурност (няма да има починали водачи, тъй като по-малко хора ще карат) и обградени от ореола на техонологичния прогрес, самостоятелните коли евентуално ще се наложат най-малко в избрани сфери. Освен това в развиването им се влагат големи средства. И Сан Франциско не е единственият град, който се сблъсква с този феномен. Такива коли към този момент се движат и във Финикс, Аризона. Във Англия пък си показват, че тези транспортни средства ще се движат единствено по закрепени направления. Говори се за доставки без водач и даже за камиони с товари на същия принцип. Но даже в тази идея индивидът няма по какъв начин да бъде изцяло изключен. Ще би трябвало личен състав, който да следи къде са колите, да ги поправя, когато се счупят или да ги зарежда. Освен това едно самостоятелно такси няма по какъв начин да бъде непрекъснато заето. Но пък екипите по поддръжката му би трябвало да си получават заплатите. Което значи, че би трябвало да се търси резистентен бизнес модел, тъй като колата не може да изкарва пари 24/7. Въпреки това фирмите в сектора имат вяра, че могат да съумеят. Освен, че не престават да тестват колите си, те непрестанно развиват и нови модели. Cruise работят върху модел с шест пътнически места, само че без шофьорска седалка. Waymo не остават по-назад и възнамеряват нещо сходно. Вероятно прототипни модели ще бъдат показани още тази година.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ