Осветяват най-опасните участъци от магистралите
Най-рисковите сектори от автомагистралите и скоростните пътища ще бъдат осветени през нощта. Това съобщи един от създателите на нова разпоредба за планиране на пътища доцент доктор инж. Румен Миланов, представен от „ Труд “.
Стационарни осветителни тела няма да бъдат поставяни край задачите трасета, изясни Миланов, който е и учител в транспортния факултет на Университета по архитектура, строителство и геодезия.
Осветени обаче ще бъдат пътните възли на автомагистралите и скоростните прави, както и кръстовищата на първокласните пътища. Това ще става след икономическа аргументация, написа в плана на новата разпоредба.
За да станат пътищата по-безопасни се плануват и редица други ограничения. Сред тях е въвеждането на зони за сигурност край пътищата, които съгласно класа на секторите ще са на разстояние до 8-16 метра от трасетата.
В тях ще се отстраняват заплахите за участниците в придвижването при възможен пътен случай, а когато това не е допустимо ще се взимат нужните ограничения за обезпечаване сигурността на придвижване. Поставянето на защитни огради край цялото трасе на автомагистралите не е удачно, а сходни уреди могат даже да са по-опасни при злополука, демонстрират изследванията, изясни специалистът. Такъв е казусът и с сектори като този на автомагистрала „ Тракия “, на който стана тежката злополука на 13-ти април. При еднакъв терен и липса на надолнище няма процедура в света за слагане на защитни огради, безапелационен бе той. И акцентира, че неналичието на мантинела не е причина за случая. Тепърва ще се търси повода за злополуката, само че сигурно проектирането на автомагистралата няма нищо общо с нещастието, безапелационен бе Миланов. Според статистиката, автомагистралите са сред 3 и 5 пъти по-безопасни от останалите пътища, съотнесено към трафика по тях.
В новата разпоредба за планиране на пътища е планувано при създаване и рехабилитация на магистралии пътища, при които разрешената скорост на придвижване е над 100 километра час, да се построяват по-плавни завои. С въвеждането на тол системата ще се мери и междинната скорост за придвижване на водачите по автомагистралите. Така водачите ще бъдат глобени освен, в случай че в даден миг превишат разрешената скорост от 140 км/час, а и в случай че за избран сектор от пътя са се движили с по-висока междинна скорост.
Инж. Петко Табаков: Предпазните огради могат да са и рискови
Предпазните огради на автомагистралата в избрани сектори могат и да са рискови трудности при избрани условия. Например при удар под ъгъл над 50 градуса. Всичко зависи от терена, неговия надолнище и конфликта. Това изясни почетният член на Българска браншова асоциация „ Пътна сигурност “ и инспектор по сигурност на пътната инфраструктура инж. Петко Табаков. Автобусът от тежкия случай на автомагистрала „ Тракия “ на 13-ти април се е наклонил още преди да стигне окопа край пътя. Така че в тази ситуация една защитна ограда би го преобърнала по-лошо, както си проличава и по потресаващите фотоси от нещастието. Още повече, че съгласно всички правила за планиране на пътища няма условия за слагане на сходна ограда.
Стационарни осветителни тела няма да бъдат поставяни край задачите трасета, изясни Миланов, който е и учител в транспортния факултет на Университета по архитектура, строителство и геодезия.
Осветени обаче ще бъдат пътните възли на автомагистралите и скоростните прави, както и кръстовищата на първокласните пътища. Това ще става след икономическа аргументация, написа в плана на новата разпоредба.
За да станат пътищата по-безопасни се плануват и редица други ограничения. Сред тях е въвеждането на зони за сигурност край пътищата, които съгласно класа на секторите ще са на разстояние до 8-16 метра от трасетата.
В тях ще се отстраняват заплахите за участниците в придвижването при възможен пътен случай, а когато това не е допустимо ще се взимат нужните ограничения за обезпечаване сигурността на придвижване. Поставянето на защитни огради край цялото трасе на автомагистралите не е удачно, а сходни уреди могат даже да са по-опасни при злополука, демонстрират изследванията, изясни специалистът. Такъв е казусът и с сектори като този на автомагистрала „ Тракия “, на който стана тежката злополука на 13-ти април. При еднакъв терен и липса на надолнище няма процедура в света за слагане на защитни огради, безапелационен бе той. И акцентира, че неналичието на мантинела не е причина за случая. Тепърва ще се търси повода за злополуката, само че сигурно проектирането на автомагистралата няма нищо общо с нещастието, безапелационен бе Миланов. Според статистиката, автомагистралите са сред 3 и 5 пъти по-безопасни от останалите пътища, съотнесено към трафика по тях.
В новата разпоредба за планиране на пътища е планувано при създаване и рехабилитация на магистралии пътища, при които разрешената скорост на придвижване е над 100 километра час, да се построяват по-плавни завои. С въвеждането на тол системата ще се мери и междинната скорост за придвижване на водачите по автомагистралите. Така водачите ще бъдат глобени освен, в случай че в даден миг превишат разрешената скорост от 140 км/час, а и в случай че за избран сектор от пътя са се движили с по-висока междинна скорост.
Инж. Петко Табаков: Предпазните огради могат да са и рискови
Предпазните огради на автомагистралата в избрани сектори могат и да са рискови трудности при избрани условия. Например при удар под ъгъл над 50 градуса. Всичко зависи от терена, неговия надолнище и конфликта. Това изясни почетният член на Българска браншова асоциация „ Пътна сигурност “ и инспектор по сигурност на пътната инфраструктура инж. Петко Табаков. Автобусът от тежкия случай на автомагистрала „ Тракия “ на 13-ти април се е наклонил още преди да стигне окопа край пътя. Така че в тази ситуация една защитна ограда би го преобърнала по-лошо, както си проличава и по потресаващите фотоси от нещастието. Още повече, че съгласно всички правила за планиране на пътища няма условия за слагане на сходна ограда.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ