Могат ли пътищата да поберат все по-големите коли
Могат ли пътищата да поберат все по-големите коли?
Големите коли стават все по-популярни, написа BBC в специфичен материал.
Всъщност размерът на междинната кола се усилва със скорост от 1 см на всеки две години, съгласно неправителствената организация Transport and Environment.
С това нарастване на размера идват някои също толкоз огромни проблеми,
свързани с последствията за околната среда, сигурността и чистата компликация при маневриране на коли по улиците и места за паркиране, предопределени за по-малки модели.
Chevrolet Suburban от 2024 година, девет- локален състезателен автомобил (SUV),
е с размери 5.5 метра и се популяризира като „ стая с аспект “.
Седемместен, изцяло електрически кросоувър автомобил, планиран от Kia, разполага с 800-волтова батерия, която тежи към 450 кг.
Междувременно електрическият Hummer SUV има оптималната широчина, в това число огледалата, от 2.4 метра.
Тъй като Париж гласоподава да утрои таксите за паркиране на джипове на гости по улиците на
града, какво друго може да се направи,
с цел да се преодолеят провокациите, които идват с огромните коли?
Как колите станаха толкоз огромни
Формите и размерите на колите непрестанно се усилват от края на 70-те години на предишния век. Причините за това нарастване са разнообразни и сложни.
Добавянето на функционалности за сигурност като странични и предни въздушни възглавници и „ зони на смачкване “ изискват повече пространство,
до момента в който потребителите стартират да търсят първокласни, екзотични и вносни транспортни средства.
И най-после, автомобилната промишленост подтиква покупката на SUV вместо по-леки седани.
През 1975 година Конгресът на Съединени американски щати промени наредбите за спестовност на гориво за нови пътнически
транспортни средства под формата на корпоративни стандарти за междинна горивна успеваемост.
Тези стандарти дефинират задачите за спестовност на гориво, само че вкарват по-меки условия за SUV в съпоставяне със общоприетите коли.
Стандартите бяха обновени от този момент,
само че към момента разрешават по-ниски условия за горивна успеваемост за по-големи транспортни средства.
Преди беше по този начин, че един производител оферираше по-малки разновидности на транспортни средства в Европа, Южна Америка и елементи от Азия,
до момента в който потребителите в Съединени американски щати (и Китай, най-големият авто пазар в света) можеха да избират от набор от доста по-големи варианти.
Тази разновидност изчезва. По-голямата част от транспортните средства в Обединеното кралство са били проектирани и създадени във Англия,
като се имат поради тесните британски улици.
Сега транспортните средства в Обединеното кралство (и ЕС) нормално са импорт, предопределени да се движат в разрастващите се градове и заобикалящите ги автомагистрали.
През 2020 година междинната маса на новите коли в Европейски Съюз и Обединеното кралство се е нараснала до 1.457 тона, с 3% повече от 2019 година и с 15 % над равнищата от 2001 година
Преминаването към по-тежки (и затова по-малко ефективни) стандартни транспортни средства усилва както търсенето на нефт, по този начин и излъчванията на CO2.
Всъщност излъчванията на CO2 от SUV коли наближават 1 милиард тона в световен мащаб.
Това е феномен, който се популяризира по целия свят,
виждаме SUV-та да навлизат в Европа, Китай и Южна Африка заради композиция от фактори “,
споделя Апостолос Д. Петропулос, енергиен специалист в Международната енергийна организация със седалище в Париж, Франция.
Големите коли идват с огромни провокации
Дори стационарен SUV може да бъде забележителен проблем в град, който допуска потреблението на по-малки коли.
През 2023 година организация, която тества потребителски артикули и услуги откри,
че 161 модела коли са прекомерно огромни за междинното място за паркиране в Обединеното кралство.
Двадесет и седем от тези модели са толкоз необятни,
че би било мъчно да се отворят вратите, до момента в който сте притиснати в границите на едно място за паркиране.
В Европейски Съюз междинната широчина на новите коли към този момент е надхвърлила 180 см, което постоянно се употребява като низък предел за паркиране на улиците.
Междувременно в Съединени американски щати напрежението върху паркирането,
изострено от SUV-овете, продължава от повече от 20 години.
Проблем също са възходящите излъчвания, които идват с по-големите транспортни средства. Един отчет на Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати отбелязва,
че „ всички видове транспортни средства са с рекордно ниски излъчвания на CO2.
Изместването на пазара от коли към SUV и пикапи компенсира някои от изгодите за целия автопарк “.
С други думи, по-големите коли понижават облагите ни от излъчвания от климата.
че множеството производители на коли оферират по-малки, по-ефективни други възможности.
Смъртните случаи по пътищата се преглеждат като неизбежна последица от всеобщата подвижност в
доста страни, само че в този спор рядко се цитира един фактор: увеличеното количество коли
Преминаването на SUV към електрически коли също не е цялостно решение.
Въпреки че прекосяването към електрически транспортни средства е скъпа стъпка към нулеви чисти излъчвания, има дефекти, защото тези транспортни средства се усилват по мярка.
Автомобилите,
оборудвани с електрически акумулатори,
също могат да се трансфорат в тежки снаряди при положение на злополука.
Според отчет електрическите SUV с акумулатори постоянно имат акумулатори, които са два до три пъти по-големи от дребните коли.
Електрическите модели SUV идват със лични климатични разноски.
През 2022 година към 55% от наличните EV модели в международен мащаб бяха SUV, а търсенето бележи непрекъснат растеж.
Архитектурата на електрически SUV е комплицирана система, включваща акумулатори, мотори, датчици, електронно ръководство,
спомагателно съоръжение, окабеляване, корпус и други съставни елементи.
Батериите, които зареждат множеството електрически автомобили, разчитат на първични материали като литий,
кобалт и никел.
Добивът на тези запаси има лично влияние върху околната среда.
И най-после, по-големите транспортни средства ще изискват подобаващи станции за зареждане, което от своя страна натоварва нашите електрически мрежи.
Когато зареждат бензинова кола,
потребителите постоянно се концентрират върху благи на галон или километър за литър.
Автомобилите с добавка, за разлика от тях, не употребяват такива единици като индикатор.
Консумацията на сила на EV се мери в киловатчаса на 100 благи (160 км). По-големите коли изискват повече киловатчаса.
Това не значи, че електрическите автомобили към момента не са по-добър климатичен избор от стандартните коли.
„ Въпреки че производството на електрически автомобили е по-интензивно на въглерод от това на колите, задвижвани с газ, тази разлика бързо изчезва.
Автомобил с мотор с вътрешно горене създава излъчвания през целия си живот,
до момента в който електрическият автомобил не го прави “,
споделя Лаура ЛоСиуто, водач на Инициативата за кръгова стопанска система на батериите в Института Роки Маунтин в Колорадо.
Електромобилите са обща чиста облага във връзка с излъчванията, даже в случай че мрежата, на която разчитат, се зарежда от изкопаеми горива… Нашата транспортна система би трябвало да бъде електрифицирана, макар проблемите с автомобилната просвета “, споделя тя.
Нарастващи смъртни случаи по пътищата
Електрическите SUV са оборудвани с по-големи акумулатори, защото тези транспортни средства имат по-високи потребности от сила.
Но EV (и конвенционалните) SUV също са ориентирани към по-добро показване,
което значи, че освен тежестта и размерът на тези транспортни средства оказват въздействие върху
сигурността на придвижването – това е и методът, по който се ръководят.
Можем да припишем някои от заплахите на тези по-големи коли върху държанието на потребителите “, споделя Петропулос.
„ Те желаят да форсират по-бързо,
което изисква повече мощ на батерията. “
New York Times неотдавна акцентира „ извънредно американския “ проблем с възходящите смъртни случаи по пътищата.
Пътищата стават по-безопасни в доста развити страни по света,
само че не и в Съединените щати.
Някои трендове в дизайна може да изострят казуса.
Проучване в Съединени американски щати на близо 18 000 произшествия с присъединяване на пешеходци откри,
че SUV и ванове с височина на предния похлупак над 102 см са с към 45% по-голяма възможност да причинят смъртни случаи,
в сравнение с тези с височина 76 см или по-малко.
Друго изследване на 3400 автомобилни произшествия в Съединени американски щати, при които е блъснат пешеходец, открива връзка сред височината на предния завършек на автомобила и риска от гибел на пешеходеца. Повдигането на предната част на автомобила с 10 см е обвързвано с 22% нарастване на риска от гибел на пешеходци.
„ Задействат се редица алармени сигнали и отговорите са потресаващи до каква степен са неефективни “, споделя Кевин Дж. Кризек, професор по екологичен дизайн в Университета на Колорадо Боулдър, който е съавтор на бяла книга за съдбовните пътни произшествия, или „ принуждение в трафика “, който беше показан предишния месец на министъра на превоза на Съединени американски щати Пийт Бътигиг.
Във физиката в гимназията силата е функционалност на масата и скоростта, само че в света на транспортните средства има трети гибелен фактор: дизайнът на предния похлупак “, споделя ЛоСиуто. „ Колкото по-висок и по-ъглов е капакът, толкоз по-голям е рискът. “
Предните слепи зони, задоволително огромни, с цел да скрият възрастни и деца, могат да доведат до съдбовни произшествия. „ За разлика от техните по-къси, наклонени сътрудници, тези извисяващи се капаци не просто удрят – те могат да бутнат жертвите на земята и под транспортното средство “, споделя ЛоСиуто.
Може би има бъдеще, в което просто сме по-малко подвластни от огромните коли. Има ли различен вид транспортна система, която се отклонява напълно от по-големите, по-бързи транспортни средства?
Оптималното решение стои пред нас: смяна на улиците, с цел да ги създадем безвредни за хора, употребяващи безчет по-малки и по-леки транспортни средства “, споделя Кризек.
По думите му операторите на автопаркове към този момент чакат придвижване на този фронт. Могат да бъдат обезпечени тласъци за икономическо развиване, които да подтикват фирмите да създават повече от този вид транспортни средства (стотици към този момент съществуват), което поддържа концепцията.
Има признаци, че някои градове към този момент се движат в тази посока. Дори обичайно насочените към колите европейски градове като Брюксел обмислят ограничавания за SUV, макар че Париж постанова високи такси за паркиране на посетителите, които ги употребяват. Други политици в Ню Йорк оферират преодоляване на огромните коли посредством данъчни политики като регистрационни такси, основани на тежестта.
Но за някои градове, от Лондон до Ню Йорк, отговорът може да се крие в насърчаването на напълно други форми на превоз.
Големите коли стават все по-популярни, написа BBC в специфичен материал.
Всъщност размерът на междинната кола се усилва със скорост от 1 см на всеки две години, съгласно неправителствената организация Transport and Environment.
С това нарастване на размера идват някои също толкоз огромни проблеми,
свързани с последствията за околната среда, сигурността и чистата компликация при маневриране на коли по улиците и места за паркиране, предопределени за по-малки модели.
Chevrolet Suburban от 2024 година, девет- локален състезателен автомобил (SUV),
е с размери 5.5 метра и се популяризира като „ стая с аспект “.
Седемместен, изцяло електрически кросоувър автомобил, планиран от Kia, разполага с 800-волтова батерия, която тежи към 450 кг.
Междувременно електрическият Hummer SUV има оптималната широчина, в това число огледалата, от 2.4 метра.
Тъй като Париж гласоподава да утрои таксите за паркиране на джипове на гости по улиците на
града, какво друго може да се направи,
с цел да се преодолеят провокациите, които идват с огромните коли?
Как колите станаха толкоз огромни
Формите и размерите на колите непрестанно се усилват от края на 70-те години на предишния век. Причините за това нарастване са разнообразни и сложни.
Добавянето на функционалности за сигурност като странични и предни въздушни възглавници и „ зони на смачкване “ изискват повече пространство,
до момента в който потребителите стартират да търсят първокласни, екзотични и вносни транспортни средства.
И най-после, автомобилната промишленост подтиква покупката на SUV вместо по-леки седани.
През 1975 година Конгресът на Съединени американски щати промени наредбите за спестовност на гориво за нови пътнически
транспортни средства под формата на корпоративни стандарти за междинна горивна успеваемост.
Тези стандарти дефинират задачите за спестовност на гориво, само че вкарват по-меки условия за SUV в съпоставяне със общоприетите коли.
Стандартите бяха обновени от този момент,
само че към момента разрешават по-ниски условия за горивна успеваемост за по-големи транспортни средства.
Преди беше по този начин, че един производител оферираше по-малки разновидности на транспортни средства в Европа, Южна Америка и елементи от Азия,
до момента в който потребителите в Съединени американски щати (и Китай, най-големият авто пазар в света) можеха да избират от набор от доста по-големи варианти.
Тази разновидност изчезва. По-голямата част от транспортните средства в Обединеното кралство са били проектирани и създадени във Англия,
като се имат поради тесните британски улици.
Сега транспортните средства в Обединеното кралство (и ЕС) нормално са импорт, предопределени да се движат в разрастващите се градове и заобикалящите ги автомагистрали.
През 2020 година междинната маса на новите коли в Европейски Съюз и Обединеното кралство се е нараснала до 1.457 тона, с 3% повече от 2019 година и с 15 % над равнищата от 2001 година
Преминаването към по-тежки (и затова по-малко ефективни) стандартни транспортни средства усилва както търсенето на нефт, по този начин и излъчванията на CO2.
Всъщност излъчванията на CO2 от SUV коли наближават 1 милиард тона в световен мащаб.
Това е феномен, който се популяризира по целия свят,
виждаме SUV-та да навлизат в Европа, Китай и Южна Африка заради композиция от фактори “,
споделя Апостолос Д. Петропулос, енергиен специалист в Международната енергийна организация със седалище в Париж, Франция.
Големите коли идват с огромни провокации
Дори стационарен SUV може да бъде забележителен проблем в град, който допуска потреблението на по-малки коли.
През 2023 година организация, която тества потребителски артикули и услуги откри,
че 161 модела коли са прекомерно огромни за междинното място за паркиране в Обединеното кралство.
Двадесет и седем от тези модели са толкоз необятни,
че би било мъчно да се отворят вратите, до момента в който сте притиснати в границите на едно място за паркиране.
В Европейски Съюз междинната широчина на новите коли към този момент е надхвърлила 180 см, което постоянно се употребява като низък предел за паркиране на улиците.
Междувременно в Съединени американски щати напрежението върху паркирането,
изострено от SUV-овете, продължава от повече от 20 години.
Проблем също са възходящите излъчвания, които идват с по-големите транспортни средства. Един отчет на Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати отбелязва,
че „ всички видове транспортни средства са с рекордно ниски излъчвания на CO2.
Изместването на пазара от коли към SUV и пикапи компенсира някои от изгодите за целия автопарк “.
С други думи, по-големите коли понижават облагите ни от излъчвания от климата.
че множеството производители на коли оферират по-малки, по-ефективни други възможности.
Смъртните случаи по пътищата се преглеждат като неизбежна последица от всеобщата подвижност в
доста страни, само че в този спор рядко се цитира един фактор: увеличеното количество коли
Преминаването на SUV към електрически коли също не е цялостно решение.
Въпреки че прекосяването към електрически транспортни средства е скъпа стъпка към нулеви чисти излъчвания, има дефекти, защото тези транспортни средства се усилват по мярка.
Автомобилите,
оборудвани с електрически акумулатори,
също могат да се трансфорат в тежки снаряди при положение на злополука.
Според отчет електрическите SUV с акумулатори постоянно имат акумулатори, които са два до три пъти по-големи от дребните коли.
Електрическите модели SUV идват със лични климатични разноски.
През 2022 година към 55% от наличните EV модели в международен мащаб бяха SUV, а търсенето бележи непрекъснат растеж.
Архитектурата на електрически SUV е комплицирана система, включваща акумулатори, мотори, датчици, електронно ръководство,
спомагателно съоръжение, окабеляване, корпус и други съставни елементи.
Батериите, които зареждат множеството електрически автомобили, разчитат на първични материали като литий,
кобалт и никел.
Добивът на тези запаси има лично влияние върху околната среда.
И най-после, по-големите транспортни средства ще изискват подобаващи станции за зареждане, което от своя страна натоварва нашите електрически мрежи.
Когато зареждат бензинова кола,
потребителите постоянно се концентрират върху благи на галон или километър за литър.
Автомобилите с добавка, за разлика от тях, не употребяват такива единици като индикатор.
Консумацията на сила на EV се мери в киловатчаса на 100 благи (160 км). По-големите коли изискват повече киловатчаса.
Това не значи, че електрическите автомобили към момента не са по-добър климатичен избор от стандартните коли.
„ Въпреки че производството на електрически автомобили е по-интензивно на въглерод от това на колите, задвижвани с газ, тази разлика бързо изчезва.
Автомобил с мотор с вътрешно горене създава излъчвания през целия си живот,
до момента в който електрическият автомобил не го прави “,
споделя Лаура ЛоСиуто, водач на Инициативата за кръгова стопанска система на батериите в Института Роки Маунтин в Колорадо.
Електромобилите са обща чиста облага във връзка с излъчванията, даже в случай че мрежата, на която разчитат, се зарежда от изкопаеми горива… Нашата транспортна система би трябвало да бъде електрифицирана, макар проблемите с автомобилната просвета “, споделя тя.
Нарастващи смъртни случаи по пътищата
Електрическите SUV са оборудвани с по-големи акумулатори, защото тези транспортни средства имат по-високи потребности от сила.
Но EV (и конвенционалните) SUV също са ориентирани към по-добро показване,
което значи, че освен тежестта и размерът на тези транспортни средства оказват въздействие върху
сигурността на придвижването – това е и методът, по който се ръководят.
Можем да припишем някои от заплахите на тези по-големи коли върху държанието на потребителите “, споделя Петропулос.
„ Те желаят да форсират по-бързо,
което изисква повече мощ на батерията. “
New York Times неотдавна акцентира „ извънредно американския “ проблем с възходящите смъртни случаи по пътищата.
Пътищата стават по-безопасни в доста развити страни по света,
само че не и в Съединените щати.
Някои трендове в дизайна може да изострят казуса.
Проучване в Съединени американски щати на близо 18 000 произшествия с присъединяване на пешеходци откри,
че SUV и ванове с височина на предния похлупак над 102 см са с към 45% по-голяма възможност да причинят смъртни случаи,
в сравнение с тези с височина 76 см или по-малко.
Друго изследване на 3400 автомобилни произшествия в Съединени американски щати, при които е блъснат пешеходец, открива връзка сред височината на предния завършек на автомобила и риска от гибел на пешеходеца. Повдигането на предната част на автомобила с 10 см е обвързвано с 22% нарастване на риска от гибел на пешеходци.
„ Задействат се редица алармени сигнали и отговорите са потресаващи до каква степен са неефективни “, споделя Кевин Дж. Кризек, професор по екологичен дизайн в Университета на Колорадо Боулдър, който е съавтор на бяла книга за съдбовните пътни произшествия, или „ принуждение в трафика “, който беше показан предишния месец на министъра на превоза на Съединени американски щати Пийт Бътигиг.
Във физиката в гимназията силата е функционалност на масата и скоростта, само че в света на транспортните средства има трети гибелен фактор: дизайнът на предния похлупак “, споделя ЛоСиуто. „ Колкото по-висок и по-ъглов е капакът, толкоз по-голям е рискът. “
Предните слепи зони, задоволително огромни, с цел да скрият възрастни и деца, могат да доведат до съдбовни произшествия. „ За разлика от техните по-къси, наклонени сътрудници, тези извисяващи се капаци не просто удрят – те могат да бутнат жертвите на земята и под транспортното средство “, споделя ЛоСиуто.
Може би има бъдеще, в което просто сме по-малко подвластни от огромните коли. Има ли различен вид транспортна система, която се отклонява напълно от по-големите, по-бързи транспортни средства?
Оптималното решение стои пред нас: смяна на улиците, с цел да ги създадем безвредни за хора, употребяващи безчет по-малки и по-леки транспортни средства “, споделя Кризек.
По думите му операторите на автопаркове към този момент чакат придвижване на този фронт. Могат да бъдат обезпечени тласъци за икономическо развиване, които да подтикват фирмите да създават повече от този вид транспортни средства (стотици към този момент съществуват), което поддържа концепцията.
Има признаци, че някои градове към този момент се движат в тази посока. Дори обичайно насочените към колите европейски градове като Брюксел обмислят ограничавания за SUV, макар че Париж постанова високи такси за паркиране на посетителите, които ги употребяват. Други политици в Ню Йорк оферират преодоляване на огромните коли посредством данъчни политики като регистрационни такси, основани на тежестта.
Но за някои градове, от Лондон до Ню Йорк, отговорът може да се крие в насърчаването на напълно други форми на превоз.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ