Турция планира да стане модерен круизен център
Модерно пристанище в Истанбул с под земята терминал, ресторант на международно прочут готвач и търговски център посреща още един круизен транспортен съд с 5000 пасажери, което носи повече пари на изпитващата усложнения туристическа промишленост на Турция.
Силно обиден от Ковид, туристическият бранш на Турция може да получи подтик от приходите, генерирани в пристанище Галатапорт, което бе намерено през 2021 година - година по-късно от плануваното поради пандемията.
Пристанището би могло да даде подтик и на стопанската система, която е обременена от двуцифрена инфлация и свободно падаща валута, макар че планът провокира рецензии поради разрушаването на исторически монументи и евентуалното влияние върху околната среда.
Фиген Аян, основен пристанищен шеф в Галатапорт, съобщи, че " корабите започнаха да идват един след различен " след откриването на оборудването през октомври.
" Галатапорт се трансформира в лице на туризма ", споделя тя пред Агенция Франс Прес.
20-етажният италиански транспортен съд " Costa Venezia " вземаше пасажери от 11-дневно пътешестване до Егейско море, когато дебаркира в Галатапорт, а неговият мостик се свързваше непосредствено с футуристичния под земята митнически терминал.
В пристанището се намират търговски център, хотел, културни обекти и ресторант, благосъстоятелност на турската месарница Нусрет Гьокче, по-известна като Salt Bae - звездата от обществените мрежи, която поръсва пържоли със сол пред известни клиенти.
" Галатапорт Истанбул е доста повече от круизно пристанище ", споделя Аян.
Около 30 круизни кораба са дебаркирали до момента в Галатапорт, а до края на годината се чакат още 200, което прави 450 000 пасажери.
Пандемията провокира безпорядък в международната промишленост на круизните кораби, защото корабите бяха наранени от епидемии, а в няколко страни беше неразрешено плаването им.
" Сега можем да кажем, че сме оставили пандемията зад тила си и че круизният бранш, който е значим сегмент на туризма, се е възродил и е в придвижване ", съобщи Аян.
Целта е 1,5 млн. круизни пасажери и 25 млн. гости годишно.
" Ако един елементарен екскурзиант харчи 62 $ на ден, то круизният пасажер харчи 400 $. За един ден той харчи до осем пъти повече ", сподели тя. Проектът също по този начин отвори 1,2-километрова (три четвърти мили) брегова линия, която беше затворена за публично прилагане в продължение на 200 години.
Круизите заплашват морския живот, защото изхвърлят огромни количества отпадни води и други боклуци, споделя Мухарем Балчи, доцент по биология в Истанбулския университет.
" Екологичната цена на круизите е седем пъти по-висока от финансовата възвръщаемост, която те обезпечават ", споделя Балчи пред Агенция Франс Прес.
" Равнището на ползване на всеки пасажер е по-високо, в сравнение с в градовете домакини, затова круизният туризъм има капацитета да сътвори стрес (за околната среда) за районите, които посещават. "
Миналата година беше неразрешено влизането на огромни кораби във Венеция след дългогодишни предизвестия, че гигантските плаващи хотели рискуват да причинят непоправими вреди на града-лагуна.
Бурак Калискан, управител за страната на MSC Cruises, съобщи, че сходна заплаха не чака Истанбул. " Не считаме, че Истанбул ще бъде изправен пред сходна обстановка. Ние нямаме градска конструкция като Венеция ", сподели той пред Агенция Франс Прес.
Калискан също по този начин съобщи, че новопостроените кораби са ориентирани към запазване на околната среда. " За да дам няколко образеца, отработените газове от корабите се филтрират. Боите, употребявани на корабите, са напълно изменени. Използват се бои, които не вредят на морето ", сподели той. " Дори поставяме старания да понижим звука на корабните мотори, тъй че до момента в който нашите кораби плават в намерено море, да не предизвикват безпокойствие на живите същества, изключително на китовете "./БГНЕС, АФП
Силно обиден от Ковид, туристическият бранш на Турция може да получи подтик от приходите, генерирани в пристанище Галатапорт, което бе намерено през 2021 година - година по-късно от плануваното поради пандемията.
Пристанището би могло да даде подтик и на стопанската система, която е обременена от двуцифрена инфлация и свободно падаща валута, макар че планът провокира рецензии поради разрушаването на исторически монументи и евентуалното влияние върху околната среда.
Фиген Аян, основен пристанищен шеф в Галатапорт, съобщи, че " корабите започнаха да идват един след различен " след откриването на оборудването през октомври.
" Галатапорт се трансформира в лице на туризма ", споделя тя пред Агенция Франс Прес.
20-етажният италиански транспортен съд " Costa Venezia " вземаше пасажери от 11-дневно пътешестване до Егейско море, когато дебаркира в Галатапорт, а неговият мостик се свързваше непосредствено с футуристичния под земята митнически терминал.
В пристанището се намират търговски център, хотел, културни обекти и ресторант, благосъстоятелност на турската месарница Нусрет Гьокче, по-известна като Salt Bae - звездата от обществените мрежи, която поръсва пържоли със сол пред известни клиенти.
" Галатапорт Истанбул е доста повече от круизно пристанище ", споделя Аян.
Около 30 круизни кораба са дебаркирали до момента в Галатапорт, а до края на годината се чакат още 200, което прави 450 000 пасажери.
Пандемията провокира безпорядък в международната промишленост на круизните кораби, защото корабите бяха наранени от епидемии, а в няколко страни беше неразрешено плаването им.
" Сега можем да кажем, че сме оставили пандемията зад тила си и че круизният бранш, който е значим сегмент на туризма, се е възродил и е в придвижване ", съобщи Аян.
Целта е 1,5 млн. круизни пасажери и 25 млн. гости годишно.
" Ако един елементарен екскурзиант харчи 62 $ на ден, то круизният пасажер харчи 400 $. За един ден той харчи до осем пъти повече ", сподели тя. Проектът също по този начин отвори 1,2-километрова (три четвърти мили) брегова линия, която беше затворена за публично прилагане в продължение на 200 години.
Круизите заплашват морския живот, защото изхвърлят огромни количества отпадни води и други боклуци, споделя Мухарем Балчи, доцент по биология в Истанбулския университет.
" Екологичната цена на круизите е седем пъти по-висока от финансовата възвръщаемост, която те обезпечават ", споделя Балчи пред Агенция Франс Прес.
" Равнището на ползване на всеки пасажер е по-високо, в сравнение с в градовете домакини, затова круизният туризъм има капацитета да сътвори стрес (за околната среда) за районите, които посещават. "
Миналата година беше неразрешено влизането на огромни кораби във Венеция след дългогодишни предизвестия, че гигантските плаващи хотели рискуват да причинят непоправими вреди на града-лагуна.
Бурак Калискан, управител за страната на MSC Cruises, съобщи, че сходна заплаха не чака Истанбул. " Не считаме, че Истанбул ще бъде изправен пред сходна обстановка. Ние нямаме градска конструкция като Венеция ", сподели той пред Агенция Франс Прес.
Калискан също по този начин съобщи, че новопостроените кораби са ориентирани към запазване на околната среда. " За да дам няколко образеца, отработените газове от корабите се филтрират. Боите, употребявани на корабите, са напълно изменени. Използват се бои, които не вредят на морето ", сподели той. " Дори поставяме старания да понижим звука на корабните мотори, тъй че до момента в който нашите кораби плават в намерено море, да не предизвикват безпокойствие на живите същества, изключително на китовете "./БГНЕС, АФП
Източник: bgnes.bg
КОМЕНТАРИ