Лампедуза, Италия – Всяка година Рефаат Хазима посещава малкия италиански

Лампедуза, Италия – Всяка година Рефаат Хазима посещава дребния италиански остров Лампедуза, където нещастието сполетя фамилията му преди 10 години.

На 10 октомври 2013 година Хазима и брачната половинка му Фериал ел-Салех заплатиха 6000 $, с цел да се качат на наследник дървен транспортен съд в либийския град Зувара с тримата си сина и повече от 400 пасажери, най-вече сирийци, бягащи от опустошената от война страна.

Продължавайте да четете

лист от 4 детайла „ Ти би трябвало да го направиш “: Бежанците в Тунис не са обезпокоени от корабокрушението на Лампедуза На Лампедуза, малцината късметлии които прекосиха морето, живеят в бедност Трагедиите на Лампедуза ни припомнят, че се нуждаем от незабавни дейности от страна на Европейски Съюз „ Това бяха 10 години равнодушие, не научихме нищо “ завършек на списък

Лодката напусна под прикритието на тъмнината към 22:00 часа и отплава с цялостна скорост, преди да бъде нападната от либийски въоръжени мъже.

„ Те откриха огън против нас “, сподели Хазима пред Ал Джазира. „ Куршум удари бременна жена и я умъртви. “

Корабът продължи да плава, когато водата нахлу в корпуса през дупки от патрони.

Докато доближи интернационалните води сутринта на 11 октомври, сирийски доктор, който се разпознава като Мохамед Джамо, подаде първото позвъняване за помощ до Италианския център за съгласуваност на морски избавителни интервенции (IMRCC). Беше 12:39 следобяд.

„ Дървената лодка потъва, апелирам [помогнете] “, сподели Джамо на британски, съгласно дубликат на диалога. „ Ще умрем! “

В продължение на часове Хазима се вкопчваше в жена си и децата си – 16-годишния Анас, 12-годишния Ахмад и деветгодишния Мохамад – търсейки хоризонта за избавителен транспортен съд, който да ги води на безвредно място. Нищо не дойде.

В 15:37 Jammo направи шесто и последно позвъняване до IMRCC, като осведоми Рим за местоположението на лодката на към 32 км (20 мили) от брега на Лампедуза.

„ Сега падаме и имаме към 100 деца “, сподели той, до момента в който лодката потъваше.

Корабът се люлееше от вълните, до момента в който пасажерите се мятаха от едната страна на другата, крещяха и се хващаха за парапета и един различен.

„ Най-малкият ми наследник Мохамед се уплаши и ми сподели: „ Тате, дай ми една целувка “ и аз по този начин го направих “, сподели Хазима. „ Тази целувка беше последната, която му дадох. “

Той пое надълбоко мирис, когато лодката се претърколи с главата надолу и водата нахлу. Вратата към палубата се затвори с тропот, блокирайки пътя му за бягство, и той дръпна и бута, до момента в който тя се отвори и той се плъзна през нея.

Сред гласовете, издигащи се над водната повърхнина, Хазима разпозна този на най-големия си наследник Анас, който го викаше. „ Плувах към него и го прегърнах “, сподели той. И въпреки всичко жена му и по-малките му деца не се виждаха на никое място.

„ Не знаех какво да върша “, сподели той. „ Трябва ли да оставя Анас и да пожертвам той да се удави, с цел да отида да диря другите? “

Безжизнени тела се носеха измежду оживелите, трескаво викайки околните си, а той се бореше да мисли.

Накрая Хазима откри жена си в положение на потрес, само че жива. „ Единственото нещо, което споделяше, беше: „ Къде са децата? “

В 17:54 ч. италиански боен аероплан хвърли гумени буйове и сал измежду оживелите.

Хазима донесе един, за който да се хване, до момента в който Libra, италиански боен транспортен съд, и малтийският патрулен транспортен съд P61 доближиха мястото на корабокрушението малко след 18:00 часа.

Хазима, брачната половинка му и най-големият им наследник бяха откарани в Малта дружно с 52 пасажери. Общо 211 оживели и 34 тела бяха извадени от водата от италианските и малтийските управляващи по време на избавителна интервенция, траяла през нощта.

Това беше едно от най-лошите корабокрушения в Средиземно море.

Италианските управляващи пресметнаха, че са починали 268 души, в това число 60 деца. Италианските медии нарекоха нещастието „ корабокрушение на деца “.

Сред тях бяха Ахмад и Мохамад Хазима. Джамо, сирийският доктор, който молеше за избавяне пред италианските и малтийските управляващи, също загуби две деца – петгодишно и деветмесечно.

Десет години по-късно, без правдивост

Във вторник Хазима се причисли към марш в Лампедуза, когато Италия означи Националния ден на възпоменание в чест на починалите през 2013 година и десетките хиляди, които са починали в морето от този момент.

Годишнината се празнува на 3 октомври, денят, когато настрана корабокрушение през 2013 година умъртви 368 търсещи леговище от Африканския рог и раздруса сърцата на европейските водачи.

Тази година беше изключително мрачна за тези, които бяха тръгнали на същото пътешестване като Хазима. През декември италиански съд призна бреговата защита и флота за отговорни за непредумишлено ликвидиране и немарливост, тъй като не са изпратили навреме избавителни средства в сходство с интернационалното право.

Той заключава, че Леополдо Мана и Лука Ликиарди, по това време надлежно шеф на оперативния център на бреговата защита и пълководец на оперативната зала на флота, отговорно и неведнъж са пренебрегнали молбите за избавяне, дни след ковчезите на жертвите на 3 октомври остатъци от кораби бяха подредени в хангар на летището на Лампедуза.

Обвиняемите се признаха за почтени, като не твърдяха, че Италия носи отговорност, защото корабокрушението се случи в малтийската зона за търсене и избавяне и че интервенциите в началото са били координирани от малтийските управляващи. Прокурорите в Рим желаеха оправдаването им, като споделиха, че двамата служители на реда са работили „ без преднамереност “.

Но преписите от диалози, прегледани от съда, откриха, че Мана, ръководителят на оперативния център на бреговата защита, неведнъж отклонява отговорността и моли пасажерите да се извърнат към малтийските управляващи.

„ Обадете се непосредствено на Малта доста бързо и … те са … близо са, ОК? “ — сподели офицерът на Джамо. „ Добре, апелирам, тръгвай, тръгвай, тръгвай, добре, добре, махай се. “

Съдът откри, че италианската брегова защита е уведомила Малта за случая на злополучие, само че е пропуснала неведнъж да загатва, че лодката е в сериозна неволя, защото водата се влива.

Решението на съда в Рим удостовери мнение, издадено през 2021 година от Службата на Организация на обединените нации по правата на индивида, което признава италианските управляващи за отговорни, че не са „ защитили правото на живот “ на бежанците.

„ Случаят е комплициран. Инцидентът е станал в интернационалните води в границите на малтийската зона за търсене и избавяне, само че мястото в действителност е било най-близо до Италия и до един от нейните военноморски кораби “, сподели в изказване членът на Комитета по правата на индивида към Организация на обединените нации Хелене Тигруджа.

„ Ако италианските управляващи неотложно насочиха [техния] военноморски транспортен съд и лодки на бреговата защита след сигналите за помощ, избавителната екип щеше да стигне до кораба най-късно два часа преди да потъне. “

Въпреки че бяха приети за отговорни, Manna и Licciardi не бяха наказани, защото процесът беше изминал отвън давностния период.

Артуро Салерни, юрист, представляващ Хазима и други оживели, сподели пред Ал Джазира, че правосъдното произвеждане е било комплициран и дълъг опит да бъдат изправени пред съд два държавни органа като цивилен бранители.

В последна сметка процесът стартира през юли 2019 година след голям брой забавяния.

„ Прокуратурата утвърди концепцията, че няма италианска отговорност, защото корабокрушението се случи в зоната на малтийската SAR [издирване и спасяване] и ние трябваше да се противопоставим на няколко претенции за уволняване “, сподели Салерни.

Глобалната пандемия от COVID-19 докара до спомагателни забавяния, изтласквайки решението отвън законовата времева рамка. Сега би трябвало да се ревизира дали италианската страна е длъжна да изплати обезщетение на жертвите в гражданскоправен развой.

Салерни сподели, че изпитва „ мъка “ от неуспеха да стигне до наказателна присъда, която би „ носела друга тежест във време, когато корабокрушенията не престават да се случват в морето “.

Но присъдата от 87 страници наблюдава подробна последователност на корабокрушението и открива отговорност за прехвърлянето на виновността сред Италия и Малта.

„ Присъдата съставлява юридически казус и увещание за задължението за абсолютно избавяне на животи в морето “, добави Салерни.

За Хазима вероятността за гражданско дело се усеща като удар в лицето.

„ Ако някой убие човек, изключително дете, ще бъде изпратен в пандиза “, сподели той. „ Защо в този случай не беше по този начин? “

Отложеното избавяне като политическа тактичност

Политическият климат в Италия се промени, откакто двойната покруса през 2013 година накара лявото държавно управление на тогавашния министър председател Енрико Лета да стартира Mare Nostrum, ръководена от страната интервенция, която избави повече от 150 000 живота в Средиземно море. < /p>

Животоспасяващата военноморска задача беше спряна през 2014 година след многократни отводи от страна на Европейския съюз да способства за нейните оперативни разноски от към 9 милиона евро (9,5 милиона $ по настоящия обменен курс) на месец и беше сменена от Frontex, Европейски Съюз организация за гранична сигурност, която ръководи взаимната интервенция на блока „ Тритон “ с бюджет от 2,9 милиона евро (3,05 милиона долара) на месец без мандат за търсене и избавяне.

През последното десетилетие отговорността за спасяването на животи падна върху неправителствените организации, защото антимиграционните политики на блока се разшириха и втвърдиха.

Италианският министър председател Джорджия Мелони пристигна на власт предходната година с заричане да ограничи противозаконната миграция, сформирайки най-дясното държавно управление в нацията от 1945 година насам.

Откакто пристигна на власт, Мелони забрани на корабите на Неправителствени организации да правят повече от едно избавяне на обещано пътешестване, изисквайки от тях да слязат неотложно – постоянно в отдалечени пристанища, които изискват спомагателни дни на навигация – и конфискува кораби, които се опълчват на разпоредбите.

Лидерът на Fratelli d'Italia (FdI), национална консервативна партия с корени в неофашисткото Movimento Sociale Italiano (Италианско обществено движение), сподели на среща на южните страни от Европейски Съюз в Малта в петък, че блокът се нуждае от „ съответен, структуриран и финален път напред “ в отговор на миграцията или „ всички ще бъдат претрупани “.

Междувременно външният министър Антонио Таяни отбрани дейностите на държавното управление по време на посещаване в Берлин.

„ Никой не води война против неправителствените организации, ние единствено споделяме, че те не могат … да работят като нещо като магнит за привличане на противозаконни мигранти “, сподели той.

Неправителствени организации, работещи в морето, отхвърлят обвиняването.

Според Министерството на вътрешните работи на Италия кораби, ръководени от неправителствени организации, са докарали до брега 5700 търсещи леговище тази година, към 4 % от общия брой идващи в морето (133 000).

Моника Минарди, началник на " Лекари без граници " (известна също с френските си букви MSF) в Италия, е загрижена от продължаващото заклеймяване на Неправителствени организации в Рим като " морски таксита " и наказателни постановления, които лимитират способността им да извършват животоспасяващи задачи.

„ Броят на хората, избавени от Неправителствени организации, е малцинство спрямо тези, които са избавени от бреговата защита “, сподели Минарди по време на кръгла маса в Лампедуза на 1 октомври. „ Но има боязън – боязън от описа към миграцията, че ние представяме. ”

Европейският съвет за бежанците и изгнаниците (ECRE), европейска мрежа от 105 неправителствени организации, през май упрекна Малта и Италия за тактиката им на неотговаряне на сигналите за злополучие в техните зони за търсене и избавяне.

Според Информационната база данни за убежището (AIDA), която се ръководи от ECRE, хипотетичната липса на дейности от страна на Малта е довела до неуспеха на спасяването на 7459 души в неволя през 2022 година

Сред някои италианци пламна яд поради неуспеха да се предотвратят корабокрушения на малко разстояние от брега.

През февруари транспортен съд се прекатурна на към 74 километра (46 мили) край крайбрежията на Кутро в южната част на Калабрия, откакто беше видян от аероплан, ръководен от Frontex.

Италианските управляващи споделиха, че патрулните лодки, изпратени да го пресрещнат, са се върнали в пристанището заради неприятно време, което е довело до закъснение на избавителните интервенции.

Най-малко 94 жертви, в това число 35 деца, починаха при корабокрушението, първата покруса толкоз покрай брега в Италия след бедствието на 3 октомври край Лампедуза.

Корабокрушението, което се случи, когато Geo Barents на MSF стана първият транспортен съд на Неправителствени организации, който получи санкция и 20-дневно прекъсване според указите на Мелони, възобнови дебата за имиграцията в Европа и Италия.

За Minardi политиките за ръководство на миграцията могат да се разискват дълго, само че спасяването на животи не предстои на разискване.

„ Има обвързване да спасяваме животи “, сподели Минарди. „ Трябва да помним, че никой живот не коства повече от различен. ”

Източник: Ал Джазира