Транспортът и логистиката във вихъра на промените
Каквото и да се случва, веригите за доставки и свързаността са ни нужни налични, настоящи, бързи, ефикасни. Няма промишленост, без превоз, спедиция, логистика и както качеството, по този начин и достъпността на тези услуги са постоянно и на всички места значими. Променящата се среда слага непрекъснато на тестване конкурентоспособността и пазарните позиции на фирмите от бранша. По пътя към зелените жалони не утихва безпокойството за цената на прехода към декарбонизация и резултата от новите европейски регулации.
В България транспортно-логистичният бранш има значителен принос за развиването на стопанската система. Като мотив за национална горделивост го дефинира евродепутатът Андрей Новаков в полемика с бизнеса по време на Годишната конференция логистична бизнес конференция 2023 SMART, GREEN AND SUSTAINABLE TRANSPORT & LOGISTICS. „ Когато има нещо отрицателно, всички приказват за тировете – минават под общ знаменател и никой не споделя, че вие сте браншът, който генерира над 15% от Брутният вътрешен продукт на България, а вие създавате благосъстоянието на нашата страна и сте нашата реклама на всички места “, сподели евродепутатът на представителите на сектора. Продължавайки, той посочи конкурентните преимущества на българските превозвачи и спедитори като подбуда за съществуването на пакета „ Мобилност “: „ Просто сте по-добри, просто сте по-конкурентни. Да отидеш да биеш някого на негов терен в неговата игра, е доста унизително “. Според данните и анализите на ICAP България, част от най-успешните районни групи за бизнес услуги в Югоизточна Европа - ICAP CRIF, транспортно-логистичният отрасъл е един от най-добре разрастващите се браншове на стопанската система на България и дава забележителен дял от Брутният вътрешен продукт на страната. Само в автомобилния транспорт на артикули, който, както означават анализаторите - макар новите трендове за „ позеленяване “ е най-разпространеният тип товарен транспорт в България, има регистрирани към 25 000 компании, 95% от които развиват дейна активност. Общо активите на автопревозвачите за 2021 година се правят оценка на почти 7.8 милиарда лева, заетостта възлиза на към 81 000 души. Както и в други сектори и тук има компании, които не съумяват да се оправят с пазарната конкуренция и записват неприятни резултати, показват от ICAP представяйки в детайли в числа и обстоятелства настоящото положение на транспортно-логистичния бранш и фирмите му в специфичния сборник „ Логистиците на България “, чиято премиера се състоя в границите на конференцията. Секторното проучване обгръща, с изключение на автомобилния и другите типове товарен превоз, както и логистиката. Данните за активите, да вземем за пример демонстрират, че жп-операторите имат активи за към 375 млн. лева, тези в товарния морски и крайбрежен превоз са към 1,080 милиарда лева, а активите в товарния речен превоз са към 158 млн. лева В бранша за депозиране и предпазване на товари активите възлизат на 490 млн. лева, а тези в бранша за обработка на товари са общо 530 млн. лева. Нови и нови провокации Нови регулации за веригата за доставки плануват всеки да дава отговор за подизпълнителите си. Т. нар. Европейски закон за веригата за доставки, който последователно ще обхване всички бизнес оператори, буди от ден на ден безпокойствие у играчите, само че както споделят самите те – това е даденост, с която всички би трябвало да свикнат. Според въпросния ЕU supply chаin Act - плана на „ Директивата за дължимата грижа на сдружението по отношение на устойчивостта във веригите за доставки “, участниците във веригите за доставки – тези, които създават артикули и услуги са задължени да предотвратяват неподходящи дейности, свързани с опазването на околната среда и спазването на човешките права, както и да подхващат превантивни ограничения. Германия има подобен закон, който влезе в действие в начало на тази година, обхващайки в началото по-големите компании. Много от фирмите, които не оперират с Германия, още не са се сблъсквали с новите условия, само че европейските регулации са в същата тенденция и последователно ще уголемяват обсега си. „ Тези регулации плануват всеки да дава отговор непосредствено и финансово за директните си снабдители “, посочи Мариета Григорова, шеф на „ Гебрюдер Вайс “ ЕООД, дъщерно сдружение на австрийския тръст GW Holding AG. Тъй като компанията влиза в обсега на немската регулация, тя показа опит от своето всекидневие: „ Имаме автомобилни превозвачи, като подизпълнители, с които работим, които варират от сдружения с хиляди камиони до еднолични търговци с 1 – 2 дребни камиончета; самолетни компании, морски, фериботи и за всеки, с който непосредствено работим, за всеки наш подизпълнител ние отговаряме за това да го задължим да съблюдава човешките права, да опазва околната среда и да подхваща превантивни дейности. И има санкции – най-малко 8 милиона евро – 2% от годишния оборот на групата. Ако българското сдружение наруши по някакъв метод тези условия, групата дава отговор и се взема от нейния оборот “. Григорова съпостави тази нова регулация с въвеждането на условията и санкциите по европейския правилник за отбрана на персоналните данни GDPR и уточни, че 2022 година по линя на GDPR са събрани санкции от 120 млн. евро. Въвеждането на нова засилена отговорност във връзка с веригите за доставки допуска на първо място голяма администрация, посочи Григорова. „ Трябва да се създадат превантивни проекти, би трябвало да се управлява – би трябвало да се потвърди, че най-малко на 12 месеца правиш цялостна инспекция и оценка на подизпълнителите си, което изисква администрация, труд, време, предоговаряне... Ние би трябвало да вменим на нашите подизпълнители и сътрудници задължението да работят по избран етичен кодекс, ще има потребност и от още повече вложения по отношение на опазването на околната среда “, означи тя. По отношение на отражението в цените на транспортните и логистичните услуги, тя е безапелационна: „ Няма по какъв начин да поевтиняват при толкоз спомагателни отговорности и отговорности “. Григорова означи, че не става въпрос единствено за въпросния ЕU supply chаin Act и посочи, че в напълно близко бъдеще идва новата версия на директивата за киберсигурност МИС 2 (NIS 2), която се чака най-късно в края на идната година да влезе в действие. „ Всички приказваме за цифровизация и това несъмнено е пътят, само че там има свръх засилени условия за киберсигурността, които още веднъж ще донесат в допълнение натоварване, спомагателни още повече вложения и санкцията отново е 8 млн. най-малко или 2% от годишния оборот “, посочи специалистът. Очаква ни в недалечното бъдеще и директивата за корпоративно отчитане на устойчивостта (CSRD) и евентуално ще бъдат изведени на ново равнище концепциите за предварителна защита и надзор на околна среда и на обществото, добави Григорова. По мнението на Огнян Дучев, началник направление Морски и въздушен превоз на Гопет Транс, въвеждането на новите условия с директивата за веригата за доставки ще е сериозен проблем в бъдеще и изисква вложения. Според него, би трябвало да се работи с настройките на хората и това би трябвало да е първата стъпка. „ На пръв взор наподобява невероятно да убедиш превозвача си той да следва избрани критерии, като знаем какъв брой мъчно от време на време се случва връзката за обикновени неща. Така че в действителност ще бъде инвестиция, само че дано бъде инвестиция в настройките на хората и смяната на мисленето, в сравнение с единствено в документи “, сподели Дучев. Той е безапелационен: „ Трябва да са ясно дефинирани рамките и упованията от тези промени, с цел да могат хората да ги одобряват и да ги извършат “. В полемиката бяха изказани очаквания, че процесът на въвеждане и използване на новите условия ще бъде прецизиран. „ Най-важното е да пазим нашата конкурентоспособност, която е обвързвана и с цените на услугата, която предлагаме “, акцентира Крум Дончев, шеф оперативна активност в CEVA LOGISTICS. „ Всяка изкуствена интервенция в стопански процеси може да докара до негативи за нашата конкурентоспособност. Имаме ли потребност да прилагаме позиции, тактики и хрумвания, които ще отстраняват тази конкурентоспособност на външнотърговските пазари освен на територията на Европейски Съюз - тук трябва да се замислим доста съществено, включително и Европейска комисия, и Екологичен потенциал – дали не утежняваме обстановката на нашия бизнес и нашите благоприятни условия “, уточни той.
В България транспортно-логистичният бранш има значителен принос за развиването на стопанската система. Като мотив за национална горделивост го дефинира евродепутатът Андрей Новаков в полемика с бизнеса по време на Годишната конференция логистична бизнес конференция 2023 SMART, GREEN AND SUSTAINABLE TRANSPORT & LOGISTICS. „ Когато има нещо отрицателно, всички приказват за тировете – минават под общ знаменател и никой не споделя, че вие сте браншът, който генерира над 15% от Брутният вътрешен продукт на България, а вие създавате благосъстоянието на нашата страна и сте нашата реклама на всички места “, сподели евродепутатът на представителите на сектора. Продължавайки, той посочи конкурентните преимущества на българските превозвачи и спедитори като подбуда за съществуването на пакета „ Мобилност “: „ Просто сте по-добри, просто сте по-конкурентни. Да отидеш да биеш някого на негов терен в неговата игра, е доста унизително “. Според данните и анализите на ICAP България, част от най-успешните районни групи за бизнес услуги в Югоизточна Европа - ICAP CRIF, транспортно-логистичният отрасъл е един от най-добре разрастващите се браншове на стопанската система на България и дава забележителен дял от Брутният вътрешен продукт на страната. Само в автомобилния транспорт на артикули, който, както означават анализаторите - макар новите трендове за „ позеленяване “ е най-разпространеният тип товарен транспорт в България, има регистрирани към 25 000 компании, 95% от които развиват дейна активност. Общо активите на автопревозвачите за 2021 година се правят оценка на почти 7.8 милиарда лева, заетостта възлиза на към 81 000 души. Както и в други сектори и тук има компании, които не съумяват да се оправят с пазарната конкуренция и записват неприятни резултати, показват от ICAP представяйки в детайли в числа и обстоятелства настоящото положение на транспортно-логистичния бранш и фирмите му в специфичния сборник „ Логистиците на България “, чиято премиера се състоя в границите на конференцията. Секторното проучване обгръща, с изключение на автомобилния и другите типове товарен превоз, както и логистиката. Данните за активите, да вземем за пример демонстрират, че жп-операторите имат активи за към 375 млн. лева, тези в товарния морски и крайбрежен превоз са към 1,080 милиарда лева, а активите в товарния речен превоз са към 158 млн. лева В бранша за депозиране и предпазване на товари активите възлизат на 490 млн. лева, а тези в бранша за обработка на товари са общо 530 млн. лева. Нови и нови провокации Нови регулации за веригата за доставки плануват всеки да дава отговор за подизпълнителите си. Т. нар. Европейски закон за веригата за доставки, който последователно ще обхване всички бизнес оператори, буди от ден на ден безпокойствие у играчите, само че както споделят самите те – това е даденост, с която всички би трябвало да свикнат. Според въпросния ЕU supply chаin Act - плана на „ Директивата за дължимата грижа на сдружението по отношение на устойчивостта във веригите за доставки “, участниците във веригите за доставки – тези, които създават артикули и услуги са задължени да предотвратяват неподходящи дейности, свързани с опазването на околната среда и спазването на човешките права, както и да подхващат превантивни ограничения. Германия има подобен закон, който влезе в действие в начало на тази година, обхващайки в началото по-големите компании. Много от фирмите, които не оперират с Германия, още не са се сблъсквали с новите условия, само че европейските регулации са в същата тенденция и последователно ще уголемяват обсега си. „ Тези регулации плануват всеки да дава отговор непосредствено и финансово за директните си снабдители “, посочи Мариета Григорова, шеф на „ Гебрюдер Вайс “ ЕООД, дъщерно сдружение на австрийския тръст GW Holding AG. Тъй като компанията влиза в обсега на немската регулация, тя показа опит от своето всекидневие: „ Имаме автомобилни превозвачи, като подизпълнители, с които работим, които варират от сдружения с хиляди камиони до еднолични търговци с 1 – 2 дребни камиончета; самолетни компании, морски, фериботи и за всеки, с който непосредствено работим, за всеки наш подизпълнител ние отговаряме за това да го задължим да съблюдава човешките права, да опазва околната среда и да подхваща превантивни дейности. И има санкции – най-малко 8 милиона евро – 2% от годишния оборот на групата. Ако българското сдружение наруши по някакъв метод тези условия, групата дава отговор и се взема от нейния оборот “. Григорова съпостави тази нова регулация с въвеждането на условията и санкциите по европейския правилник за отбрана на персоналните данни GDPR и уточни, че 2022 година по линя на GDPR са събрани санкции от 120 млн. евро. Въвеждането на нова засилена отговорност във връзка с веригите за доставки допуска на първо място голяма администрация, посочи Григорова. „ Трябва да се създадат превантивни проекти, би трябвало да се управлява – би трябвало да се потвърди, че най-малко на 12 месеца правиш цялостна инспекция и оценка на подизпълнителите си, което изисква администрация, труд, време, предоговаряне... Ние би трябвало да вменим на нашите подизпълнители и сътрудници задължението да работят по избран етичен кодекс, ще има потребност и от още повече вложения по отношение на опазването на околната среда “, означи тя. По отношение на отражението в цените на транспортните и логистичните услуги, тя е безапелационна: „ Няма по какъв начин да поевтиняват при толкоз спомагателни отговорности и отговорности “. Григорова означи, че не става въпрос единствено за въпросния ЕU supply chаin Act и посочи, че в напълно близко бъдеще идва новата версия на директивата за киберсигурност МИС 2 (NIS 2), която се чака най-късно в края на идната година да влезе в действие. „ Всички приказваме за цифровизация и това несъмнено е пътят, само че там има свръх засилени условия за киберсигурността, които още веднъж ще донесат в допълнение натоварване, спомагателни още повече вложения и санкцията отново е 8 млн. най-малко или 2% от годишния оборот “, посочи специалистът. Очаква ни в недалечното бъдеще и директивата за корпоративно отчитане на устойчивостта (CSRD) и евентуално ще бъдат изведени на ново равнище концепциите за предварителна защита и надзор на околна среда и на обществото, добави Григорова. По мнението на Огнян Дучев, началник направление Морски и въздушен превоз на Гопет Транс, въвеждането на новите условия с директивата за веригата за доставки ще е сериозен проблем в бъдеще и изисква вложения. Според него, би трябвало да се работи с настройките на хората и това би трябвало да е първата стъпка. „ На пръв взор наподобява невероятно да убедиш превозвача си той да следва избрани критерии, като знаем какъв брой мъчно от време на време се случва връзката за обикновени неща. Така че в действителност ще бъде инвестиция, само че дано бъде инвестиция в настройките на хората и смяната на мисленето, в сравнение с единствено в документи “, сподели Дучев. Той е безапелационен: „ Трябва да са ясно дефинирани рамките и упованията от тези промени, с цел да могат хората да ги одобряват и да ги извършат “. В полемиката бяха изказани очаквания, че процесът на въвеждане и използване на новите условия ще бъде прецизиран. „ Най-важното е да пазим нашата конкурентоспособност, която е обвързвана и с цените на услугата, която предлагаме “, акцентира Крум Дончев, шеф оперативна активност в CEVA LOGISTICS. „ Всяка изкуствена интервенция в стопански процеси може да докара до негативи за нашата конкурентоспособност. Имаме ли потребност да прилагаме позиции, тактики и хрумвания, които ще отстраняват тази конкурентоспособност на външнотърговските пазари освен на територията на Европейски Съюз - тук трябва да се замислим доста съществено, включително и Европейска комисия, и Екологичен потенциал – дали не утежняваме обстановката на нашия бизнес и нашите благоприятни условия “, уточни той.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ