Италианската жп група FS планира високоскоростни връзки между европейски градове
Италианският държавен железопътен оператор има за цел да стартира да предлага високоскоростни железопътни услуги сред някои от най-големите европейски градове, като се възползва от либерализацията на районната мрежа. Ferrovie dello Stato Italiane (FS) желае да сътвори високоскоростна железопътна услуга, която да свързва Брюксел, Амстердам, Париж и вероятно Берлин, с цел да се възползва от разпоредбите на Европейски Съюз, които задължават страните да разрешат конкуренция в своите високоскоростни мрежи, оповестява Financial Times. Вече се създават подробни проекти за свързване на Париж и Барселона.
Карло Паласиано Виламаня, основен интернационален шеф на FS, съобщи пред английското издание, че компанията се интересува от предлагането на трансгранични услуги след влизането в действие на новите ограничения за либерализация през юни 2019 година Правилата проправиха пътя за конкуренция сред частните компании и държавните оператори от прилежащите страни, защото на железопътните групи се позволява да оферират услуги по инфраструктурата в целия район. Целта на този ход е да се разшири пазарът, като влаковете се трансфорат в по-конкурентен вид на полетите на къси дистанции, което е една от най-значимите промени в европейската железопътна промишленост от десетилетия насам.
Това се случва в миг, когато Eurostar, която свързва Обединеното кралство с континента, за първи път се сблъсква с евентуална конкуренция, откакто притежателят на National Express организира диалози с испански индустриални групи за предложение на нова услуга през Ламанша.
Реклама Първи стъпки
Trenitalia, подразделението на FS за употреба на влакове, към този момент е разширило активността си в предлагането на високоскоростни железопътни услуги във Франция и Испания, в това число свързването на Милано и Париж. Но Паласиано съобщи, че компанията се интересува от предлагането на нови услуги в други елементи на Европа, като добави, че маршрутът от Брюксел до Амстердам би могъл да бъде прелъстителен.
" В момента той се предлага единствено от една компания, тъй като те се сляха ", сподели той за маршрута.
Сега единствено Eurostar Group предлага услуги по маршрута след сливането си с Thalys в една компания, следена от SNCF, държавния железопътен оператор на Франция.
" Това е доста известна линия ", споделя Паласиано за маршрута от Брюксел до Амстердам, като прецизира, че сега компанията изследва по какъв начин би могла да бъде възможен сътрудник или участник в тази част на Европа. Реклама В отчет на консултантите от EY от тази година се показва, че основаването на цялостна високоскоростна мрежа, която да свързва най-големите райони и градове в Европа, ще коства 550 милиарда евро.
Проучването на пазара на линиите от Брюксел до Амстердам върви редом с проектите за стартиране на маршрут от Париж до Барселона, споделя мениджърът. " Защо да не продължим и от Париж към източната страна - от Брюксел до Амстердам? ". Като добавя, че компанията вероятно би могла да прави услуги до Берлин.
Очаквания за по-голяма конкуренция
Алберто Мацола, изпълнителен шеф на Общността на европейските железници, лобистка група на най-вече държавни железници, съобщи, че чака по-голяма конкуренция по доста направления. Имаше недоволства, че измененията в железопътния превоз са мудни, за което Мацола упрекна епидемията от ковид по-малко от година след влизането в действие на либерализацията.
Карло Паласиано Виламаня, основен интернационален шеф на FS, съобщи пред английското издание, че компанията се интересува от предлагането на трансгранични услуги след влизането в действие на новите ограничения за либерализация през юни 2019 година Правилата проправиха пътя за конкуренция сред частните компании и държавните оператори от прилежащите страни, защото на железопътните групи се позволява да оферират услуги по инфраструктурата в целия район. Целта на този ход е да се разшири пазарът, като влаковете се трансфорат в по-конкурентен вид на полетите на къси дистанции, което е една от най-значимите промени в европейската железопътна промишленост от десетилетия насам.
Това се случва в миг, когато Eurostar, която свързва Обединеното кралство с континента, за първи път се сблъсква с евентуална конкуренция, откакто притежателят на National Express организира диалози с испански индустриални групи за предложение на нова услуга през Ламанша.
Реклама Първи стъпки
Trenitalia, подразделението на FS за употреба на влакове, към този момент е разширило активността си в предлагането на високоскоростни железопътни услуги във Франция и Испания, в това число свързването на Милано и Париж. Но Паласиано съобщи, че компанията се интересува от предлагането на нови услуги в други елементи на Европа, като добави, че маршрутът от Брюксел до Амстердам би могъл да бъде прелъстителен.
" В момента той се предлага единствено от една компания, тъй като те се сляха ", сподели той за маршрута.
Сега единствено Eurostar Group предлага услуги по маршрута след сливането си с Thalys в една компания, следена от SNCF, държавния железопътен оператор на Франция.
" Това е доста известна линия ", споделя Паласиано за маршрута от Брюксел до Амстердам, като прецизира, че сега компанията изследва по какъв начин би могла да бъде възможен сътрудник или участник в тази част на Европа. Реклама В отчет на консултантите от EY от тази година се показва, че основаването на цялостна високоскоростна мрежа, която да свързва най-големите райони и градове в Европа, ще коства 550 милиарда евро.
Проучването на пазара на линиите от Брюксел до Амстердам върви редом с проектите за стартиране на маршрут от Париж до Барселона, споделя мениджърът. " Защо да не продължим и от Париж към източната страна - от Брюксел до Амстердам? ". Като добавя, че компанията вероятно би могла да прави услуги до Берлин.
Очаквания за по-голяма конкуренция
Алберто Мацола, изпълнителен шеф на Общността на европейските железници, лобистка група на най-вече държавни железници, съобщи, че чака по-голяма конкуренция по доста направления. Имаше недоволства, че измененията в железопътния превоз са мудни, за което Мацола упрекна епидемията от ковид по-малко от година след влизането в действие на либерализацията.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ