Защо европейците харесват дизелови коли?
Историята на дизелостроенето стартира надалеч преди Втората международна война. Още тогава най-напредничави и в това отношение са техничарите на цяла Европа - германците, а първи правят оценка достолепията на дизеловия мотор таксиджиите.
Възстановяващата се след Войната Европа стартира в началото да прави дребни коли, в които е мъчно да се интегрират дизелови мотори. Много скоро обаче и немските, и френските, и италианските автомобилни инженери стартират да се занимават с дизелови елементи.
80-те години на предишния век се следи най-голямото унифициране на горивни системи. Голяма част от пазара е завзета от Bosch с нейните популярни горивни помпи от серията VE, а друга част от пазара е обхваната от помпите Lucas.
Именно това са златните години на европейското дизелостроене. Надеждните и дълговечни възли и елементи вършат дизеловите коли доста известни. Двигателите са оптимално опростени, като кардинално не се нуждаят от каквато и да било електроника. Що се отнася до екологията, то в тези години никой не ѝ обръщаше внимание.
Съвременният дизелов мотор обаче е много друг от нагоре описаните. Сложни системи за ръководство на подаването на гориво и наложителните турбокомпресори трансформират нещата. Високото налягане на горивото, употребявано в системите common rail води до значително оскъпяване на горивната система, като тя става недотам ремонтнопригодна.
Въпреки това дизеловите мотори си остават икономични, относително надеждни, а по-високият им въртящ миг ги прави динамични без това да се отразява на разхода. Сравнително меката зима в Европа също играе роля в известността на дизелите и те и до ден-днешен си остават желани в Европа и изключително в Германия.
Скандалът с дизеловите коли на VW, добил известност с прозвището "Дизелгейт " бе сериозен удар по европейското дизелостроене. Той беше съзнателно нанесен от "зелени " американци, вследствие на което доста компании започнаха да преориентират политиката си във връзка с дизелите.
Тези мотори бяха упрекнати, че са мръсни и компании отпред с Volvo побързаха да заявят, че доста скоро ще се откажат от дизелите. Много градове не разрешиха потреблението на дизелови коли в централните си елементи.
Въпреки това европейците не престават да купуват дизели, въпреки процентът им по отношение на бензиновите и тези с различно задвижване (хибриди и електромобили) да спада, то дизеловите коли ще се харесват в Европа, а и у нас още дълго време.
Възстановяващата се след Войната Европа стартира в началото да прави дребни коли, в които е мъчно да се интегрират дизелови мотори. Много скоро обаче и немските, и френските, и италианските автомобилни инженери стартират да се занимават с дизелови елементи.
80-те години на предишния век се следи най-голямото унифициране на горивни системи. Голяма част от пазара е завзета от Bosch с нейните популярни горивни помпи от серията VE, а друга част от пазара е обхваната от помпите Lucas.
Именно това са златните години на европейското дизелостроене. Надеждните и дълговечни възли и елементи вършат дизеловите коли доста известни. Двигателите са оптимално опростени, като кардинално не се нуждаят от каквато и да било електроника. Що се отнася до екологията, то в тези години никой не ѝ обръщаше внимание.
Съвременният дизелов мотор обаче е много друг от нагоре описаните. Сложни системи за ръководство на подаването на гориво и наложителните турбокомпресори трансформират нещата. Високото налягане на горивото, употребявано в системите common rail води до значително оскъпяване на горивната система, като тя става недотам ремонтнопригодна.
Въпреки това дизеловите мотори си остават икономични, относително надеждни, а по-високият им въртящ миг ги прави динамични без това да се отразява на разхода. Сравнително меката зима в Европа също играе роля в известността на дизелите и те и до ден-днешен си остават желани в Европа и изключително в Германия.
Скандалът с дизеловите коли на VW, добил известност с прозвището "Дизелгейт " бе сериозен удар по европейското дизелостроене. Той беше съзнателно нанесен от "зелени " американци, вследствие на което доста компании започнаха да преориентират политиката си във връзка с дизелите.
Тези мотори бяха упрекнати, че са мръсни и компании отпред с Volvo побързаха да заявят, че доста скоро ще се откажат от дизелите. Много градове не разрешиха потреблението на дизелови коли в централните си елементи.
Въпреки това европейците не престават да купуват дизели, въпреки процентът им по отношение на бензиновите и тези с различно задвижване (хибриди и електромобили) да спада, то дизеловите коли ще се харесват в Европа, а и у нас още дълго време.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ