„ИБИС техници“: „Спаси София“ ни мразят, пречим им да ползват „Столичен електротранспорт“ за дойна крава
Групата „ ИБИС техници “ написа намерено послание към „ Спаси София “. „ Защо сме толкоз ненавиждани от Спаси София и техните спътници? “, питат те. И разказвах последователност на обстановката през годините.
„ Напоследък, по разнообразни пътища, офанзивите против екипа и неговите хрумвания стават все по-яростни. Въпреки, че реализирахме голям брой потребни начинания, обвиняванията в схемаджийство, далавери и всевъзможни други грехове валят като импровизиран летен проливен дъжд. Историята обаче е известна с това, че пази правилно всичко, случило се през годините и тези, които я помнят, бързо могат да я повикат на помощ, когато е нужно. А за какво ни е историята ли? За да загатнем за част от претекстовете, заради които, ИБИС екипът е най-мразеното нещо в средите на умните, красивите и цветните революционери, които се гласят да ръководят, пардон, да „ оправят “ София по този начин, както през 2016 година, техния актив „ оправи “ електронните табели на доставените от Прага трамвайни мотриси Т6А5 “, пишат от групата.
Ето какво още гласи разказът им:
„ Връщаме лентата обратно и гледаме хроника на една предизвестена ненавист!
Юни 2016 година , няма ИБИС екип, а единствено двама индивида, които работят по автоматизацията на трамваите, преди малко пристигнали от Прага. Марио Евстатиев и Николай Александров - единият е назначен на цивилен контракт, другият е механик в депото. Работи се по свързване на системата за таксуване, тогава чешката Mikroelektronika, като паралелно се търси решение за гласовото обявяване, което към това време идва от бордовото устройство „ Мусат “. Паралелно, активът на „ Спаси София “ ще „ оправя “ табелите...;
Юли 2016 година , следва пуск на мотрисите, а напрежението е все по-голямо. По отношение на система за таксуване и гласово обявяване, решението е открито. С табелите „ се занимават “ единствено и само спътниците на „ Спаси София “ Петър Мънъри и Михаил Антониев, покровителствани от безконечния в Столичен електротранспорт ЕАД Цветан Шалев. Всякакви опити на „ зеления “ още екип да помогне за решение е париран, а в това време се схваща, че тандемът Мънъри - Антониев с покровителството на специалиста от „ Демократична България “ Виктор Чаушев се гласят освен да получат едни положителни пари, само че и да загробят сдружението във безконечна взаимозависимост от чешката бутикова компания APEX - Jesenice, нещо, което година по-късно, прохождащият ИБИС екип ще разбие с гръм и трясък;
Февруари 2017 година , в София идват първите подарени от Базел трамваи Be4/6s, известни с псевдоним „ краставици “. Оформящият се към този момент екип по пътнически осведомителни системи е претрупан да откри решение за ръководство на наличните електронни табели. Към самодейността се причислява единият от танвдема Мънъри - Антониев, който естествено не толкоз желае да помогне, едвам изнася информация към „ Спаси София “. Дори инициира няколко визити на тогавашния зам.-кмет по превоза Евгени Крусев, от който по-късно спасителите ще се откажат като демон от тамян;
Април 2017 година , табелите на трамваите от Прага към момента са „ статични “ без никаква опция да бъдат ръководени от лидера. Младият ИБИС екип на Марио Евстатиев и Николай Александров обаче дава решение - стартира поетапно инсталиране на най-обикновени ИБИС компютри BS230 на цена от по 320 евро / бр към тези времена. Всичката драма с табелите завършва, тъй като програмирането става елементарно - с една флашка, лидерът има всички варианти за работа. Естествено това не буди наслада, а противоположното - екипът бива упрекнат в надали не „ съсипване на бъдещето “ на тези, които очевидно са считали „ Столичен електротранспорт “ за дойна крава. Е, за първи път в късата история на ИБИС екипа, „ спасителите “ останаха с пръст в уста;
Септември 2017 година , ИБИС екипът към този момент има концепция, подкрепена от производителя на табели BUSE, която считат да показват на един трамвай от вид Т6Б5 - мотрисите, обслужващи линия 20 от 1991 година до през днешния ден. Проектът се осъществя с доста, в действителност доста премеждия, кавги, саботажи, закани и всевъзможни други грозни практики;
Декември 2017 година , подливането на вода и операциите дават резултат, започва разбиването на екипа, употребявайки длъжностни лица от хранилище „ Искър “, тогавашният шеф хранилище и позорно известният шеф на употребата Стоян Димитров. Изкарана е даже възбрана за достъп на екипа - Николай Александров и Марио Евстатиев са натирени в продължителни болнични по насила и преследвани с готовност да бъдат дискредитирани и уволнени;
Януари 2018 година , прави се среща с кмета на София Йорданка Фандъкова в наличие на тогавашния заместник-кмет Евгени Крусев. Естествено, вместо помощ, получаваме нови офанзиви, в това число и спретване на полицейско следствие за тероризъм с флашка - програмирането на трамвай 4101 по отношение на промени по маршрута и бъдещото домакинство на председателството на Европейски Съюз, са окачествени като измама и против Евстатиев и Александров се води полицейско следствие, подклаждано от управлението на „ Столичен електротранспорт “ в лицето на:
-Евгений Ганчев
-Емил Запринов
-Славчо Донгов
-Стоян Димитров
Само обстоятелството, че вместо на кариерист, делото попада в ръцете на същински служител на реда не праща екипа на съд. И освен. Става противоположното, следствието се обръща против режисьорите му, които небрежно си сменят версиите по няколко пъти и по щастлива случайност не са пратени на съд, където е и мястото им; Въпреки това, екипът е разрушен. Цел №1 реализирана! Но не за дълго;
Април 2018 година , макар експлицитната заповед на Евгени Крусев, един от членовете на екипа да не бъде назначаван на никое място в транспортните сдружения, той стартира в „ Столичен автотранспорт “ ЕАД, където незабавно стартира акция по възобновяване на убитите с години системи на редица рейсове. Само за няколко месеца, ел. табелите на модела „ Конекто Г “ са върнати към живот, актуализират се бази данни, вършат се тежки поправки по системите, стартира и сформирането на новия формат на ИБИС екипа, който през годините ще промени разбирането за пътническа информация;
Юни 2019 година , сбъдва се най-черният призрачен сън на тези, които работиха за разбиването на екипа. Той се събира още веднъж и още веднъж се връщаме в хранилище „ Искър “, където с изключение на, че в това време са пристигнали още трамваи от Прага, ситуацията с пътническата информация е повече от трагично. Започва масирана акция по възстановяване на осведомителното обслужване, ползват се редица положителни практики, стартира и поетапното съоръжение на трамваите Т6Б5 с табели от бракувани рейсове. Пореден удар под кръста на зложелателите;
Декември 2019 година , екипът стартира план за напълно нова визия на гласовото обявяване, приготвя се и обединен стандарт за образната и акустична пътническа информация, който среща поддръжката на тогавашния зам.-кмет по превоза Кристиан Кръстев и на ръководителя на комисията по превоз Карлос Контрера;
Април 2020 година , в разгара на пандемията от ковид, стартира поетапното възстановяване на пътническата информация в тролейбусния превоз. Отново има голяма опозиция и проведена отрицателна акция. Без триумф на зложелателите;
Септември 2020 година , екипът влиза в „ крепостта “ на тандема Мънъри - Антониев, трамвайно хранилище „ Красна поляна “. Заварваме меко казано разгром! Започва дейна работа, която дава мигновени резултати без една стотинка общинска или дружествена пара...;
Юли 2021 година , след дейната работа на екипа ни по откриване на безобразията в трамвайно хранилище „ Искър “, „ несменяемият “ Стоян Димитров е изпратен вечно зад бариерата. Назначен е нов шеф на отдел „ Експлоатация “ и всички спорове и проблеми гладко угасват. Остава единствено техническата страна, обвързвана с недофинансиране на сдруженията за аварийни елементи, което обаче е въпрос, нерешим директно от ИБИС екипа;
Февруари 2022 година , един от членовете на екипа - Марио Евстатиев влиза като специалист в комисията по превоз и пътна сигурност. Това естествено не се харесва на враговете ни;
Септември 2022 година , по наше предложение, подкрепено от Карлос Контрера, стартира поетапното съоръжение на автобусния превоз с комплексни
„ Напоследък, по разнообразни пътища, офанзивите против екипа и неговите хрумвания стават все по-яростни. Въпреки, че реализирахме голям брой потребни начинания, обвиняванията в схемаджийство, далавери и всевъзможни други грехове валят като импровизиран летен проливен дъжд. Историята обаче е известна с това, че пази правилно всичко, случило се през годините и тези, които я помнят, бързо могат да я повикат на помощ, когато е нужно. А за какво ни е историята ли? За да загатнем за част от претекстовете, заради които, ИБИС екипът е най-мразеното нещо в средите на умните, красивите и цветните революционери, които се гласят да ръководят, пардон, да „ оправят “ София по този начин, както през 2016 година, техния актив „ оправи “ електронните табели на доставените от Прага трамвайни мотриси Т6А5 “, пишат от групата.
Ето какво още гласи разказът им:
„ Връщаме лентата обратно и гледаме хроника на една предизвестена ненавист!
Юни 2016 година , няма ИБИС екип, а единствено двама индивида, които работят по автоматизацията на трамваите, преди малко пристигнали от Прага. Марио Евстатиев и Николай Александров - единият е назначен на цивилен контракт, другият е механик в депото. Работи се по свързване на системата за таксуване, тогава чешката Mikroelektronika, като паралелно се търси решение за гласовото обявяване, което към това време идва от бордовото устройство „ Мусат “. Паралелно, активът на „ Спаси София “ ще „ оправя “ табелите...;
Юли 2016 година , следва пуск на мотрисите, а напрежението е все по-голямо. По отношение на система за таксуване и гласово обявяване, решението е открито. С табелите „ се занимават “ единствено и само спътниците на „ Спаси София “ Петър Мънъри и Михаил Антониев, покровителствани от безконечния в Столичен електротранспорт ЕАД Цветан Шалев. Всякакви опити на „ зеления “ още екип да помогне за решение е париран, а в това време се схваща, че тандемът Мънъри - Антониев с покровителството на специалиста от „ Демократична България “ Виктор Чаушев се гласят освен да получат едни положителни пари, само че и да загробят сдружението във безконечна взаимозависимост от чешката бутикова компания APEX - Jesenice, нещо, което година по-късно, прохождащият ИБИС екип ще разбие с гръм и трясък;
Февруари 2017 година , в София идват първите подарени от Базел трамваи Be4/6s, известни с псевдоним „ краставици “. Оформящият се към този момент екип по пътнически осведомителни системи е претрупан да откри решение за ръководство на наличните електронни табели. Към самодейността се причислява единият от танвдема Мънъри - Антониев, който естествено не толкоз желае да помогне, едвам изнася информация към „ Спаси София “. Дори инициира няколко визити на тогавашния зам.-кмет по превоза Евгени Крусев, от който по-късно спасителите ще се откажат като демон от тамян;
Април 2017 година , табелите на трамваите от Прага към момента са „ статични “ без никаква опция да бъдат ръководени от лидера. Младият ИБИС екип на Марио Евстатиев и Николай Александров обаче дава решение - стартира поетапно инсталиране на най-обикновени ИБИС компютри BS230 на цена от по 320 евро / бр към тези времена. Всичката драма с табелите завършва, тъй като програмирането става елементарно - с една флашка, лидерът има всички варианти за работа. Естествено това не буди наслада, а противоположното - екипът бива упрекнат в надали не „ съсипване на бъдещето “ на тези, които очевидно са считали „ Столичен електротранспорт “ за дойна крава. Е, за първи път в късата история на ИБИС екипа, „ спасителите “ останаха с пръст в уста;
Септември 2017 година , ИБИС екипът към този момент има концепция, подкрепена от производителя на табели BUSE, която считат да показват на един трамвай от вид Т6Б5 - мотрисите, обслужващи линия 20 от 1991 година до през днешния ден. Проектът се осъществя с доста, в действителност доста премеждия, кавги, саботажи, закани и всевъзможни други грозни практики;
Декември 2017 година , подливането на вода и операциите дават резултат, започва разбиването на екипа, употребявайки длъжностни лица от хранилище „ Искър “, тогавашният шеф хранилище и позорно известният шеф на употребата Стоян Димитров. Изкарана е даже възбрана за достъп на екипа - Николай Александров и Марио Евстатиев са натирени в продължителни болнични по насила и преследвани с готовност да бъдат дискредитирани и уволнени;
Януари 2018 година , прави се среща с кмета на София Йорданка Фандъкова в наличие на тогавашния заместник-кмет Евгени Крусев. Естествено, вместо помощ, получаваме нови офанзиви, в това число и спретване на полицейско следствие за тероризъм с флашка - програмирането на трамвай 4101 по отношение на промени по маршрута и бъдещото домакинство на председателството на Европейски Съюз, са окачествени като измама и против Евстатиев и Александров се води полицейско следствие, подклаждано от управлението на „ Столичен електротранспорт “ в лицето на:
-Евгений Ганчев
-Емил Запринов
-Славчо Донгов
-Стоян Димитров
Само обстоятелството, че вместо на кариерист, делото попада в ръцете на същински служител на реда не праща екипа на съд. И освен. Става противоположното, следствието се обръща против режисьорите му, които небрежно си сменят версиите по няколко пъти и по щастлива случайност не са пратени на съд, където е и мястото им; Въпреки това, екипът е разрушен. Цел №1 реализирана! Но не за дълго;
Април 2018 година , макар експлицитната заповед на Евгени Крусев, един от членовете на екипа да не бъде назначаван на никое място в транспортните сдружения, той стартира в „ Столичен автотранспорт “ ЕАД, където незабавно стартира акция по възобновяване на убитите с години системи на редица рейсове. Само за няколко месеца, ел. табелите на модела „ Конекто Г “ са върнати към живот, актуализират се бази данни, вършат се тежки поправки по системите, стартира и сформирането на новия формат на ИБИС екипа, който през годините ще промени разбирането за пътническа информация;
Юни 2019 година , сбъдва се най-черният призрачен сън на тези, които работиха за разбиването на екипа. Той се събира още веднъж и още веднъж се връщаме в хранилище „ Искър “, където с изключение на, че в това време са пристигнали още трамваи от Прага, ситуацията с пътническата информация е повече от трагично. Започва масирана акция по възстановяване на осведомителното обслужване, ползват се редица положителни практики, стартира и поетапното съоръжение на трамваите Т6Б5 с табели от бракувани рейсове. Пореден удар под кръста на зложелателите;
Декември 2019 година , екипът стартира план за напълно нова визия на гласовото обявяване, приготвя се и обединен стандарт за образната и акустична пътническа информация, който среща поддръжката на тогавашния зам.-кмет по превоза Кристиан Кръстев и на ръководителя на комисията по превоз Карлос Контрера;
Април 2020 година , в разгара на пандемията от ковид, стартира поетапното възстановяване на пътническата информация в тролейбусния превоз. Отново има голяма опозиция и проведена отрицателна акция. Без триумф на зложелателите;
Септември 2020 година , екипът влиза в „ крепостта “ на тандема Мънъри - Антониев, трамвайно хранилище „ Красна поляна “. Заварваме меко казано разгром! Започва дейна работа, която дава мигновени резултати без една стотинка общинска или дружествена пара...;
Юли 2021 година , след дейната работа на екипа ни по откриване на безобразията в трамвайно хранилище „ Искър “, „ несменяемият “ Стоян Димитров е изпратен вечно зад бариерата. Назначен е нов шеф на отдел „ Експлоатация “ и всички спорове и проблеми гладко угасват. Остава единствено техническата страна, обвързвана с недофинансиране на сдруженията за аварийни елементи, което обаче е въпрос, нерешим директно от ИБИС екипа;
Февруари 2022 година , един от членовете на екипа - Марио Евстатиев влиза като специалист в комисията по превоз и пътна сигурност. Това естествено не се харесва на враговете ни;
Септември 2022 година , по наше предложение, подкрепено от Карлос Контрера, стартира поетапното съоръжение на автобусния превоз с комплексни
Източник: tribune.bg
КОМЕНТАРИ