3800 коня крие под капака BMW M
Едва ли има почитател на баварската марка, който да не желае да се метне зад кормилото на някой от М моделите на BMW. От основаването през 1972 година на BMW Motorsport GmbH те са израз най-много на мощност и скорост, само че също по този начин на цялостна естетика, точно взаимоотношение, пъргавост и наслаждение на макс. А когато изкараш половин ден на спортно трасе зад кормилото на 8 такива модела, късмет, който се случва един път в живота и то на малко на брой, възприятието е неописуемо, написа " Стандарт ". Подбрана група публицисти от България и Полша имаха неповторимата опция да изпитат първи в Европа висшата приятност в кокпита на всички най-нови М модели на BMW. Събитието се организира на писта край полския град Познан. Имаше всичко - високи скорости, дрифтове, специфични извършения, награди и, несъмнено, адреналин в най-големи дози. Когато по-късно демонстрирах фотоси на другари, желаеха да ме убият. Спасих се единствено с обещанието, че ще се опитам да им опиша какво съм претърпял. Разказвах и показвах цяла нощ. Не знам какъв брой са ме разбрали, тъй като, в случай че не подкараш тези коли, колкото и добър занаятчия на словото си, мъчно би пресъздал чувствата.
И по този начин, на старта бяха M135i, M235i XDrive, M3 Sedan, M4 Coupe, M6 Coupe, M6 Gran Coupe, X5 M и X6 M. Сумарната мощ на 8-те автомобила е 3782 к.с., което приблизително прави малко повече от 472 кончета за всеки модел. Повече от крепко!
M135i и M235i XDrive
Редови 6-цилиндров бензинов мотор с технология M Performance TwinPower Turbo (Twin-Scroll турбокомпресор, непосредствено впръскване High Precision Injection, изменчиво ръководство на клапаните VALVETRONIC, двоен VANOS), работен размер 2979 кубика, мощ 325 к.с. при 5800-6000 об/мин, оптимален въртящ миг 450 Нм при 1300-4500 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч с механична трансмисия - 5,1 сек за M135i, 4,6 сек за M235i XDrive, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
M3 Sedan и M4 Coupe
Напълно нов и създаден особено за новото BMW M3 Седан и новото BMW M4 Купе шестцилиндров мотор с технология M TwinPower Turbo, работен размер работен размер 2979 кубика, мощ 431 к.с. при 5500-7300 об/мин, оптимален въртящ миг 550 Нм при 1850-5500 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч със 7-степенната М скоростна кутия с два съединителя Drivelogic с Launch Control за 4,1 сек, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
M6 Coupe и M6 Gran Coupe
4,4-литров V8 мотор с технология M TwinPower Turbo (два TwinScroll турбокомпресора, ситуиран над цилиндровите глави изпускателен колектор, непосредствено впръскване на бензина High Precision Injection, двоен VANOS и Valvetronic), мощ 560 к.с. при 6000-7000 об/мин, оптимален въртящ миг 680 Нм при 1500-5750 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч със 7-степенната М скоростна кутия с два съединителя Drivelogic за 4,2 сек, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
X5 M и X6 M
4,4-литровият V8 с технология M TwinPower Turbo технология (изпускателен колектор над цилиндровите глави, TwinScroll Bi-Turbo свръхпълнене, непосредствено впръскване на бензина High Precision Injection и VALVETRONIC), мощ 575 к.с. при 6000-6500 об/мин, оптимален въртящ миг 750 Нм при 2200-5000 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч с 8-степенната скоростна кутия M Steptronic с Drivelogic за 4,2 сек, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
Изпитанията на полигона бяха няколко, задачата бе освен да се покаже мощността и скоростта на моделите, само че и тяхното държание на пътя при влажен и изсъхнал асфалт, управляемостта и други С "единичката " дрифтът на мокро бе неизразим и въпреки за първи път да върших такова упражнение, съумях да врътна 2 обиколки. Имаше и прекосяване на конуси, както и газ до дупка по дълга близо 2 км права, при която, по мое чувство, X6 M се оправи учудващо по-добре с ускорението и достигането на 220 км/ч от доста по-леките "шестици " да вземем за пример. Едно от най-спиращите дъха упражнение бе спускането по влажен сектор, след което внезапно изникват трудности и би трябвало да ги преодолееш с бързо въртене на кормилото. При първите ни опити се оказвахме със задницата напред, само че бързо се ориентирахме и успяхме да запазим посоката на придвижване. За разформироване уредниците от BMW бяха планували 20-минутно каране в покрайнините на пистата, при която можеше да се тестват и шофирането през пресечена околност. Накрая бяхме изцяло изцедени, само че си струваше всяко изпитание и всяка капка пот. А те не бяха малко.
И по този начин, на старта бяха M135i, M235i XDrive, M3 Sedan, M4 Coupe, M6 Coupe, M6 Gran Coupe, X5 M и X6 M. Сумарната мощ на 8-те автомобила е 3782 к.с., което приблизително прави малко повече от 472 кончета за всеки модел. Повече от крепко!
M135i и M235i XDrive
Редови 6-цилиндров бензинов мотор с технология M Performance TwinPower Turbo (Twin-Scroll турбокомпресор, непосредствено впръскване High Precision Injection, изменчиво ръководство на клапаните VALVETRONIC, двоен VANOS), работен размер 2979 кубика, мощ 325 к.с. при 5800-6000 об/мин, оптимален въртящ миг 450 Нм при 1300-4500 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч с механична трансмисия - 5,1 сек за M135i, 4,6 сек за M235i XDrive, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
M3 Sedan и M4 Coupe
Напълно нов и създаден особено за новото BMW M3 Седан и новото BMW M4 Купе шестцилиндров мотор с технология M TwinPower Turbo, работен размер работен размер 2979 кубика, мощ 431 к.с. при 5500-7300 об/мин, оптимален въртящ миг 550 Нм при 1850-5500 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч със 7-степенната М скоростна кутия с два съединителя Drivelogic с Launch Control за 4,1 сек, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
M6 Coupe и M6 Gran Coupe
4,4-литров V8 мотор с технология M TwinPower Turbo (два TwinScroll турбокомпресора, ситуиран над цилиндровите глави изпускателен колектор, непосредствено впръскване на бензина High Precision Injection, двоен VANOS и Valvetronic), мощ 560 к.с. при 6000-7000 об/мин, оптимален въртящ миг 680 Нм при 1500-5750 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч със 7-степенната М скоростна кутия с два съединителя Drivelogic за 4,2 сек, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
X5 M и X6 M
4,4-литровият V8 с технология M TwinPower Turbo технология (изпускателен колектор над цилиндровите глави, TwinScroll Bi-Turbo свръхпълнене, непосредствено впръскване на бензина High Precision Injection и VALVETRONIC), мощ 575 к.с. при 6000-6500 об/мин, оптимален въртящ миг 750 Нм при 2200-5000 об/мин, ускоряване от 0-100 км/ч с 8-степенната скоростна кутия M Steptronic с Drivelogic за 4,2 сек, оптималната скорост 250 км/ч (електронно ограничена).
Изпитанията на полигона бяха няколко, задачата бе освен да се покаже мощността и скоростта на моделите, само че и тяхното държание на пътя при влажен и изсъхнал асфалт, управляемостта и други С "единичката " дрифтът на мокро бе неизразим и въпреки за първи път да върших такова упражнение, съумях да врътна 2 обиколки. Имаше и прекосяване на конуси, както и газ до дупка по дълга близо 2 км права, при която, по мое чувство, X6 M се оправи учудващо по-добре с ускорението и достигането на 220 км/ч от доста по-леките "шестици " да вземем за пример. Едно от най-спиращите дъха упражнение бе спускането по влажен сектор, след което внезапно изникват трудности и би трябвало да ги преодолееш с бързо въртене на кормилото. При първите ни опити се оказвахме със задницата напред, само че бързо се ориентирахме и успяхме да запазим посоката на придвижване. За разформироване уредниците от BMW бяха планували 20-минутно каране в покрайнините на пистата, при която можеше да се тестват и шофирането през пресечена околност. Накрая бяхме изцяло изцедени, само че си струваше всяко изпитание и всяка капка пот. А те не бяха малко.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ