Ген. Цанко Стойков: Участвахме във всички учения на НАТО без откази и без проблеми
Днес се навършват 105 години от първия военен полет, а изтребителната авиация отбелязва 100 години.
„ Българската авиация към момента не е приземена “, разяснява в изявление за БТВ командирът на Военновъздушни сили ген. Цанко Стойков.
„ Имам чувството, че в това отношение работят много хора да се реализира това приземяване. Правим ние всичко допустимо да не бъде приземена и позитивно е, че имаме доставка по контракт с РСК МиГ (руската самолетостроителна компания), приказвам за ремонт на МиГ 29. Надявам се, че и другите родове авиация във Военновъздушни сили ще бъдат удължени за употреба с контракти. Визирам транспортния аероплан Спартан и контракт за вертолетите Ми 17 и Ми 24 както и на АН 30. С тези доставки и уповавам се проекти, които има министърът на защитата за подписване за ремонт на самолетите МиГ 29 и Су 25у 25р на зенитните комплекси и радиолокационните станции, да има продължение на задачите и дилемите които са сложени на Военновъздушни сили. В това връзки има светлинка в тунела и се надявам в скоро време тези проекти да бъдат осъществени. “, сподели още ген. Цанко Стойков.
По думите му имаме задоволително на брой МиГ 29, които да обезпечат носенето на бойното дежурство и да летателната подготовка на квалифицираните летци, които са позволени и имат несъмнено равнище на подготовка и са позволени до бойно дежурство. Но не са задоволителни да се приучават млади летци, с което да се обезпечи последователност.
На въпрос дали в случай че получим нов военен самолет ще има кой да го пилотира ген. Стойков съобщи: „ Към сегашния миг нямаме подобен проблем. Имаме задоволително готови летци, които могат да бъдат приучени на новия аероплан и готови млади летци, в случай че процесът за придобиване на нов военен аероплан не бъде прекомерно занимателен. “
Визията за развиването на Военновъздушни сили включва употреба на МиГ 29, Су 25 за интервал, в която е задоволителен за асимилиране и цялостно придобиване за подготовка на новия военен аероплан и осъществяване на всички задачи и запазване на щурмовата авиация, покочи ген. Стойков. Това е обвързвано и с процеса по придобиване на новия военен аероплан. В момента се организират срещи с РСК МиГ и други съветски компании, които са свързани с възобновяване на авиационната техника и зенитноракетните ни комплекси, сподели още той.
Запитан дали това задълбочава обвързаността ни с Русия, командирът на Военновъздушни сили разяснява: „ Аз разбирам тези причини, само че при заварено състояние ние имаме авиационна техника, с която носим дежурство и изпълняваме задания. Тя би трябвало да бъде поддържана надеждно до момента в който не намерим различен вид на рационализация. Това заварено състояние не визира глобите, които се подхващат от по – високите институции. “
По думите му модернизацията освен на МиГ-овете, а на Су 25 и на вертолетната авиация и транспортните самолети е неизбежна, в случай че би трябвало да продължи след 2020 година (тогава би трябвало да бъдат освободени честотите за телекомуникационните оператори). „ Тя би трябвало да тече паралелно с ремонта, тъй като в противоположен случай те няма да могат да извършват летателна активност. “
Ген. Стойков разяснява и положението на транспортния аероплан Спартан:
„ Спартанът и вертолетната база в Крумово са формирования, в които се носи дежурството по спешно избавително обезпечаване. Изпълнени са доста полети по подкрепяне на медицински екипи, които правят витално спасяващи интервенции – превозване на заболели, които би трябвало да се доставят от място до център за здравна помощ. Вертолетите нееднократно участваха в гасене на пожари в страната, както и на сложни терени, подпомагайки други институции, които не могат да стигнат в сложни терени и на открито, отвън страната. Показаха, че извършват и третата задача на армията, помощ на популацията в рецесии и бедствия – освен в България, само че и в нашите прилежащи страни. Смятам за извънредно належащо този развой по подписване на контракт както за поддръжка на Спартана и поддръжката на вертолетната авиция за извънредно нужни. “
„ Тази техника е нужна, тя подкрепя популацията и с нея и други типове въоръжени сили поддържат подготовката си (скокове на парашутисти, транспортни задания – б.р.) – това са задания, които изпълняваме непрестанно. “, сподели още ген. Стойков.
„ Може да не се виждат от самото начало, само че участвахме във всички учения на НАТО без отводи и без проблеми. Показахме се почтено. Най-спешно би трябвало да се реши въпросът за транспортната авиация. Сключване на контракт за Спартан и ремонт на хеликоптерите Ми 17 и Ми 24, които вземат участие във всички тренировки и задачи. Говорим за ремонт на изтребителите МиГ 29 и Су 25.Трябва да се удължи тяхната летателна валидност. Самолети като Су 25 и АН 30, в случай че не се подхващат съответни ограничения да бъде удължена летателната им валидност, стопират в края на тази година! Съгласен съм, че това е обвързвано с намиране на запаси, само че пък ние приветстваме самодейността на министъра на защитата за директно договаряне и понижаване на финансовата тежест. “, изясни той.
На въпрас дали има отлив на водачи и инженери командирът на Военновъздушни сили разяснява: „ Засега не. Говоря по какъв начин се усещат все още. При всички случаи, в случай че процесите не продължат и се забавят, това може да докара и до отлив. Тогава ще ми е мъчно да предвиждам по какъв начин ще се отрази. Ще е отрицателно и за дилемите сложени на Военновъздушни сили и по опциите за придобиване и поръчване на нов военен аероплан. Защото отрицателното отношение кара хората да търсят другите разновидности за реализация. “
„ Разбира се, пониженият авиационен запас основава предпоставки за произшествия, това води до застрашаване на полетите. “, уточни ген. Стойков. „ Ние сме надалеч под този най-малко под това условие и това се отразява върху тяхната мотивация и настройка, осъзнавайки моментното положение и надявайки се, че нещата ще се подобрят те към момента имат вяра, че нещата ще се получат, само че не би трябвало въпреки всичко да се надяват на вятъра и да има упования, които очевидно не подхождат със съответните дейности, които сега се подхващат за авиационната техника. Има упования, не чак толкова неприятни, само че това не ме обезверява. Като пълководец ще дам това, което е належащо да продължат процесите. “
Запитан дали авиацията ще стане жертва на лобистки политически игри, командирът на Висш съдебен съвет разяснява:
„ Надявам се това да не е задачата на тези диалози сред другите институции – мощно се надявам, че в края на краищата те ще намерят консенсус в полза на Военновъздушни сили, в полза на страната и в полза на националната сигурност и в края на краищата ще тръгнат и плана на Военновъздушни сили, а и на останалите типове въоръжени сили, защото това е належащо. Ако погледнем и обратно в историята българските Военновъздушни сили от тяхното основаване преди 105 години са имали разнообразни стадии на развиване, имали са моменти на мъчно оцеляване и на напредък. Ние сме запазвали опциите, положението, мотивацията да продължи. Една авиация с 105 години история мъчно може да бъде спряна и приземена. Една изтребителна авиация, която отбелязва 100 години история мъчно ще одобри непознати самолети да носят бойното дежурство по обезпечаване на въздушния суверенитет, съгласно мен, и нас мъчно ще ни приземят. “
„ Българската авиация към момента не е приземена “, разяснява в изявление за БТВ командирът на Военновъздушни сили ген. Цанко Стойков.
„ Имам чувството, че в това отношение работят много хора да се реализира това приземяване. Правим ние всичко допустимо да не бъде приземена и позитивно е, че имаме доставка по контракт с РСК МиГ (руската самолетостроителна компания), приказвам за ремонт на МиГ 29. Надявам се, че и другите родове авиация във Военновъздушни сили ще бъдат удължени за употреба с контракти. Визирам транспортния аероплан Спартан и контракт за вертолетите Ми 17 и Ми 24 както и на АН 30. С тези доставки и уповавам се проекти, които има министърът на защитата за подписване за ремонт на самолетите МиГ 29 и Су 25у 25р на зенитните комплекси и радиолокационните станции, да има продължение на задачите и дилемите които са сложени на Военновъздушни сили. В това връзки има светлинка в тунела и се надявам в скоро време тези проекти да бъдат осъществени. “, сподели още ген. Цанко Стойков.
По думите му имаме задоволително на брой МиГ 29, които да обезпечат носенето на бойното дежурство и да летателната подготовка на квалифицираните летци, които са позволени и имат несъмнено равнище на подготовка и са позволени до бойно дежурство. Но не са задоволителни да се приучават млади летци, с което да се обезпечи последователност.
На въпрос дали в случай че получим нов военен самолет ще има кой да го пилотира ген. Стойков съобщи: „ Към сегашния миг нямаме подобен проблем. Имаме задоволително готови летци, които могат да бъдат приучени на новия аероплан и готови млади летци, в случай че процесът за придобиване на нов военен аероплан не бъде прекомерно занимателен. “
Визията за развиването на Военновъздушни сили включва употреба на МиГ 29, Су 25 за интервал, в която е задоволителен за асимилиране и цялостно придобиване за подготовка на новия военен аероплан и осъществяване на всички задачи и запазване на щурмовата авиация, покочи ген. Стойков. Това е обвързвано и с процеса по придобиване на новия военен аероплан. В момента се организират срещи с РСК МиГ и други съветски компании, които са свързани с възобновяване на авиационната техника и зенитноракетните ни комплекси, сподели още той.
Запитан дали това задълбочава обвързаността ни с Русия, командирът на Военновъздушни сили разяснява: „ Аз разбирам тези причини, само че при заварено състояние ние имаме авиационна техника, с която носим дежурство и изпълняваме задания. Тя би трябвало да бъде поддържана надеждно до момента в който не намерим различен вид на рационализация. Това заварено състояние не визира глобите, които се подхващат от по – високите институции. “
По думите му модернизацията освен на МиГ-овете, а на Су 25 и на вертолетната авиация и транспортните самолети е неизбежна, в случай че би трябвало да продължи след 2020 година (тогава би трябвало да бъдат освободени честотите за телекомуникационните оператори). „ Тя би трябвало да тече паралелно с ремонта, тъй като в противоположен случай те няма да могат да извършват летателна активност. “
Ген. Стойков разяснява и положението на транспортния аероплан Спартан:
„ Спартанът и вертолетната база в Крумово са формирования, в които се носи дежурството по спешно избавително обезпечаване. Изпълнени са доста полети по подкрепяне на медицински екипи, които правят витално спасяващи интервенции – превозване на заболели, които би трябвало да се доставят от място до център за здравна помощ. Вертолетите нееднократно участваха в гасене на пожари в страната, както и на сложни терени, подпомагайки други институции, които не могат да стигнат в сложни терени и на открито, отвън страната. Показаха, че извършват и третата задача на армията, помощ на популацията в рецесии и бедствия – освен в България, само че и в нашите прилежащи страни. Смятам за извънредно належащо този развой по подписване на контракт както за поддръжка на Спартана и поддръжката на вертолетната авиция за извънредно нужни. “
„ Тази техника е нужна, тя подкрепя популацията и с нея и други типове въоръжени сили поддържат подготовката си (скокове на парашутисти, транспортни задания – б.р.) – това са задания, които изпълняваме непрестанно. “, сподели още ген. Стойков.
„ Може да не се виждат от самото начало, само че участвахме във всички учения на НАТО без отводи и без проблеми. Показахме се почтено. Най-спешно би трябвало да се реши въпросът за транспортната авиация. Сключване на контракт за Спартан и ремонт на хеликоптерите Ми 17 и Ми 24, които вземат участие във всички тренировки и задачи. Говорим за ремонт на изтребителите МиГ 29 и Су 25.Трябва да се удължи тяхната летателна валидност. Самолети като Су 25 и АН 30, в случай че не се подхващат съответни ограничения да бъде удължена летателната им валидност, стопират в края на тази година! Съгласен съм, че това е обвързвано с намиране на запаси, само че пък ние приветстваме самодейността на министъра на защитата за директно договаряне и понижаване на финансовата тежест. “, изясни той.
На въпрас дали има отлив на водачи и инженери командирът на Военновъздушни сили разяснява: „ Засега не. Говоря по какъв начин се усещат все още. При всички случаи, в случай че процесите не продължат и се забавят, това може да докара и до отлив. Тогава ще ми е мъчно да предвиждам по какъв начин ще се отрази. Ще е отрицателно и за дилемите сложени на Военновъздушни сили и по опциите за придобиване и поръчване на нов военен аероплан. Защото отрицателното отношение кара хората да търсят другите разновидности за реализация. “
„ Разбира се, пониженият авиационен запас основава предпоставки за произшествия, това води до застрашаване на полетите. “, уточни ген. Стойков. „ Ние сме надалеч под този най-малко под това условие и това се отразява върху тяхната мотивация и настройка, осъзнавайки моментното положение и надявайки се, че нещата ще се подобрят те към момента имат вяра, че нещата ще се получат, само че не би трябвало въпреки всичко да се надяват на вятъра и да има упования, които очевидно не подхождат със съответните дейности, които сега се подхващат за авиационната техника. Има упования, не чак толкова неприятни, само че това не ме обезверява. Като пълководец ще дам това, което е належащо да продължат процесите. “
Запитан дали авиацията ще стане жертва на лобистки политически игри, командирът на Висш съдебен съвет разяснява:
„ Надявам се това да не е задачата на тези диалози сред другите институции – мощно се надявам, че в края на краищата те ще намерят консенсус в полза на Военновъздушни сили, в полза на страната и в полза на националната сигурност и в края на краищата ще тръгнат и плана на Военновъздушни сили, а и на останалите типове въоръжени сили, защото това е належащо. Ако погледнем и обратно в историята българските Военновъздушни сили от тяхното основаване преди 105 години са имали разнообразни стадии на развиване, имали са моменти на мъчно оцеляване и на напредък. Ние сме запазвали опциите, положението, мотивацията да продължи. Една авиация с 105 години история мъчно може да бъде спряна и приземена. Една изтребителна авиация, която отбелязва 100 години история мъчно ще одобри непознати самолети да носят бойното дежурство по обезпечаване на въздушния суверенитет, съгласно мен, и нас мъчно ще ни приземят. “
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ