Под риск: България трябва да усвои 4 млрд. евро до края на годината
България разполага с близо 6 месеца да усвои към 8 милиарда лв. за кохезия. Със сигурност трансферирани за идващия програмен интервал остават към този момент изостаналите жп планове - от София към Сърбия и към Бургас. ВиК плановете - за Варна, Бургас, Пловдив, Сливен, Стара Загора и Перник, също ще бъдат фазирани.
България още веднъж ще отсрочи доста огромни инфраструктурни планове за идващия програмен интервал, защото не може да се вмести в периодите за осъществяването им. Това излиза наяве от отговори до " Капитал " от офиса на вицепремиера по ръководство на еврофондовете Атанас Пеканов, в които се удостоверява, че част от стратегиите " Транспорт " и " Околна среда " ще бъдат трансферирани за периода 2021 - 2027 година като това ще значи загуба на най-малко част от парите за тях и анулация на други, също значими планове.
България разполага с близо 6 месеца да усвои към 8 милиарда лв. за кохезия. Със сигурност трансферирани за идващия програмен интервал остават към този момент изостаналите жп планове - от София към Сърбия и към Бургас. ВиК плановете - за Варна, Бургас, Пловдив, Сливен, Стара Загора и Перник, също ще бъдат фазирани.
България още веднъж ще отсрочи доста огромни инфраструктурни планове за идващия програмен интервал, защото не може да се вмести в периодите за осъществяването им. Това излиза наяве от отговори до " Капитал " от офиса на вицепремиера по ръководство на еврофондовете Атанас Пеканов, в които се удостоверява, че част от стратегиите " Транспорт " и " Околна среда " ще бъдат трансферирани за периода 2021 - 2027 година като това ще значи загуба на най-малко част от парите за тях и анулация на други, също значими планове.
Тази година - 2023 година, е последната, в която могат да бъдат усвоени средствата от програмния интервал 2014 - 2020 година По информация от кабинета на вицепремиера Пеканов към днешна дата размерът на контрактуваните средства в границите на кохезионната политика възлиза на 18.83 милиарда лева,. или 104.14% от бюджета на програ-мите. С други думи, българските органи са договорили над нужното, което е общоприета процедура, тъй като нормално не всичко контрактувано може да бъде изхарчено.
Договарянето обаче е по-малкият проблем. Реалните заплащания - т.е. парите, които би трябвало да бъдат дадени от бюджета, а по-късно възобновени от Европейската комисия, могат да се вършат единствено в оставащите 6 месеца. А все още става дума за заплащания за близо 8 милиарда лв.. Това е ресурсът, който все още е необработен.
Реклама
Сред плановете, които ще бъдат наранени, са няколко жп линии и огромна част от огромните ВиК поправки - обичайно най-слабите звена. Печеливши още веднъж ще бъдат планове като софийското метро, които са подготвени авансово с планове и са на стадий договаряне.
Големите провали: обичайно жп и ВиК България трябваше да усвои за този интервал над 18 милиарда лв., без да се броят други 4 милиарда за селските региони. " Усилията ни в сегашния миг са ориентирани към ускорение осъществяването на плановете и сполучливо привършване на всички стратегии, без да се позволява загуба на средства. По инфраструктурните планове тече натоварен развой по индексация на договорите за строителство, строителните действия по които са осъществени в интервала на инфлация``, разясняват от кабинета на вицепремиера. Индексацията беше призната предходната година и ще се случва за сметка на недоговорените и аварийни пари в стратегиите.
Според кабинета на Пеканов към този момент е ясно, че ще бъдат фазирани (т.е. трансферирани към идващ период) пет от плановете, финансирани по транспортната стратегия. Сред тях са постоянно изоставащите жп линии: плановете в сектора Елин Пелин - Костенец, София - Драгоман - сръбска граница в сектора Волуяк - Драгоман и фаза 2 на плана по линията Пловдив - Бургас, реконструкцията на гаров комплекс Нова Загора, както и финансиране за тяговите подстанции във Варна, Разград и Русе.
По ОПОС евентуално фазирани ще бъдат шест от огромните ВиК планове - за Варна, Бургас, Пловдив, Сливен, Стара Загора и Перник, като индикативната им стойност възлиза общо на към 320 млн. лева Всъщност, въпреки да е с най-големия бюджет от близо 2 млрд.евро,, способства България да заема дъното на класациите по качество на въздух, води и почви и да бъде измежду най-често осъжданите в Съда на Европейски Съюз по тези индикатори, което води до спомагателни финансови загуби.
Реклама
Общият размер на безвъзмездната помощ по частите, които ще бъдат фазирани, възлиза на малко над 1.5 милиарда лева Какво ще се прави За огромни инфраструктурни планове от програмния интервал 2014 - 2020, които няма да бъдат приключени до края на 2023 година има няколко благоприятни условия. Първата от тях е плановете (но не и финансирането) да бъдат трансферирани към новия програмен интервал 2021 - 2027, или така наречен фазиране. Това значи, че България ще отделя нов запас от последващи планове, които ще се отсрочат във времето, или ще продължи осъществяването със лични средства. Съществува и трети вид, плановете просто да бъдат отписани, само че това едва ли ще се случи.
От Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) разясниха за " Капитал ", че " употребяват всички средства и запаси за недопускане загуба на средства ", както и че са " подхванати дейности за фазиране на плановете, като свободният финансов запас ще бъде ориентиран към други бенефициенти като АПИ, ДППИ и други, само че това са стъпки в развой на подготовка и разискване ".
Според хората на Пеканов освободеният запас може да бъде ориентиран в други по-малки планове - да вземем за пример (отново) за уголемение на третата линия на Софийското метро, рехабилитация на инфраструктурата на пристанище Варна, създаване на обходния път на Бургас, рекултивацията на депа за боклуци.
" Процесът по договаряне към момента продължава, като по съвсем всички стратегии към този момент е налице така наречен над-договаряне, което да разреши цялостното асимилиране на наличния запас, даже в хипотезата на преустановяване на някои планове или неспособност за приключването им в период ", разясняват от кабинета.
България още веднъж ще отсрочи доста огромни инфраструктурни планове за идващия програмен интервал, защото не може да се вмести в периодите за осъществяването им. Това излиза наяве от отговори до " Капитал " от офиса на вицепремиера по ръководство на еврофондовете Атанас Пеканов, в които се удостоверява, че част от стратегиите " Транспорт " и " Околна среда " ще бъдат трансферирани за периода 2021 - 2027 година като това ще значи загуба на най-малко част от парите за тях и анулация на други, също значими планове.
България разполага с близо 6 месеца да усвои към 8 милиарда лв. за кохезия. Със сигурност трансферирани за идващия програмен интервал остават към този момент изостаналите жп планове - от София към Сърбия и към Бургас. ВиК плановете - за Варна, Бургас, Пловдив, Сливен, Стара Загора и Перник, също ще бъдат фазирани.
България още веднъж ще отсрочи доста огромни инфраструктурни планове за идващия програмен интервал, защото не може да се вмести в периодите за осъществяването им. Това излиза наяве от отговори до " Капитал " от офиса на вицепремиера по ръководство на еврофондовете Атанас Пеканов, в които се удостоверява, че част от стратегиите " Транспорт " и " Околна среда " ще бъдат трансферирани за периода 2021 - 2027 година като това ще значи загуба на най-малко част от парите за тях и анулация на други, също значими планове.
Тази година - 2023 година, е последната, в която могат да бъдат усвоени средствата от програмния интервал 2014 - 2020 година По информация от кабинета на вицепремиера Пеканов към днешна дата размерът на контрактуваните средства в границите на кохезионната политика възлиза на 18.83 милиарда лева,. или 104.14% от бюджета на програ-мите. С други думи, българските органи са договорили над нужното, което е общоприета процедура, тъй като нормално не всичко контрактувано може да бъде изхарчено.
Договарянето обаче е по-малкият проблем. Реалните заплащания - т.е. парите, които би трябвало да бъдат дадени от бюджета, а по-късно възобновени от Европейската комисия, могат да се вършат единствено в оставащите 6 месеца. А все още става дума за заплащания за близо 8 милиарда лв.. Това е ресурсът, който все още е необработен.
Реклама
Сред плановете, които ще бъдат наранени, са няколко жп линии и огромна част от огромните ВиК поправки - обичайно най-слабите звена. Печеливши още веднъж ще бъдат планове като софийското метро, които са подготвени авансово с планове и са на стадий договаряне.
Големите провали: обичайно жп и ВиК България трябваше да усвои за този интервал над 18 милиарда лв., без да се броят други 4 милиарда за селските региони. " Усилията ни в сегашния миг са ориентирани към ускорение осъществяването на плановете и сполучливо привършване на всички стратегии, без да се позволява загуба на средства. По инфраструктурните планове тече натоварен развой по индексация на договорите за строителство, строителните действия по които са осъществени в интервала на инфлация``, разясняват от кабинета на вицепремиера. Индексацията беше призната предходната година и ще се случва за сметка на недоговорените и аварийни пари в стратегиите.
Според кабинета на Пеканов към този момент е ясно, че ще бъдат фазирани (т.е. трансферирани към идващ период) пет от плановете, финансирани по транспортната стратегия. Сред тях са постоянно изоставащите жп линии: плановете в сектора Елин Пелин - Костенец, София - Драгоман - сръбска граница в сектора Волуяк - Драгоман и фаза 2 на плана по линията Пловдив - Бургас, реконструкцията на гаров комплекс Нова Загора, както и финансиране за тяговите подстанции във Варна, Разград и Русе.
По ОПОС евентуално фазирани ще бъдат шест от огромните ВиК планове - за Варна, Бургас, Пловдив, Сливен, Стара Загора и Перник, като индикативната им стойност възлиза общо на към 320 млн. лева Всъщност, въпреки да е с най-големия бюджет от близо 2 млрд.евро,, способства България да заема дъното на класациите по качество на въздух, води и почви и да бъде измежду най-често осъжданите в Съда на Европейски Съюз по тези индикатори, което води до спомагателни финансови загуби.
Реклама
Общият размер на безвъзмездната помощ по частите, които ще бъдат фазирани, възлиза на малко над 1.5 милиарда лева Какво ще се прави За огромни инфраструктурни планове от програмния интервал 2014 - 2020, които няма да бъдат приключени до края на 2023 година има няколко благоприятни условия. Първата от тях е плановете (но не и финансирането) да бъдат трансферирани към новия програмен интервал 2021 - 2027, или така наречен фазиране. Това значи, че България ще отделя нов запас от последващи планове, които ще се отсрочат във времето, или ще продължи осъществяването със лични средства. Съществува и трети вид, плановете просто да бъдат отписани, само че това едва ли ще се случи.
От Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) разясниха за " Капитал ", че " употребяват всички средства и запаси за недопускане загуба на средства ", както и че са " подхванати дейности за фазиране на плановете, като свободният финансов запас ще бъде ориентиран към други бенефициенти като АПИ, ДППИ и други, само че това са стъпки в развой на подготовка и разискване ".
Според хората на Пеканов освободеният запас може да бъде ориентиран в други по-малки планове - да вземем за пример (отново) за уголемение на третата линия на Софийското метро, рехабилитация на инфраструктурата на пристанище Варна, създаване на обходния път на Бургас, рекултивацията на депа за боклуци.
" Процесът по договаряне към момента продължава, като по съвсем всички стратегии към този момент е налице така наречен над-договаряне, което да разреши цялостното асимилиране на наличния запас, даже в хипотезата на преустановяване на някои планове или неспособност за приключването им в период ", разясняват от кабинета.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ