Разчетен е записът на гласовете от падналия самолет с либийски военни край Анкара, обяви турският министър на транспорта
Записите на гласовете от черната кутия на самолета с либийски военни, който се разруши след политане от летището в Анкара на 23 декември 2025 година, са изцяло разчетени. Това съобщи пред публицисти министърът на превоза на Турция Абдулкадир Уралоглу, представен от Анадолската организация.
Според него там се чува диалог сред водачите, които споделят, че „ двата генератора са в нередовност “.
Уралоглу описа, че от разбора излиза наяве, че водачите преди подаването на сигнал за незабавна обстановка са били в непрестанен контакт с кулата за ръководство на полети. В записа се чува също по този начин, че е настъпила електрическа щета.
Министърът на превоза на Турция изясни, че водачите са поискали да се върнат назад към летището, употребявайки сигнала за предпоследно равнище на неотложност. Тъй като системите на самолета са били изцяло неизправни, водачите са положили старания да преминат към ръчен режим.
„ В последния стадий водачът е употребявал сигнала за най-високо равнище на неотложност „ Мейдай “ (MAYDAY) и дружно с това е натиснал бутон, предопределен за това. Контролната кула всъщност също е видяла този сигнал. Само че, до момента в който слезе задоволително ниско и се приближи до летището, самолетът се е разрушил в Хаймана “, изясни Уралоглу.
Министърът на превоза на Турция посочи, че и двете черни кутии – за запис на данни и запис на гласове, са били мощно повредени. След консултация с Либия те са изпратени за разбор във Англия. Другите страни, в които той може да бъде осъществен, са Съединени американски щати, Русия и Франция. Франция обаче не е била предпочетена, защото това е държавата-производител на самолета.
„ От устройството за запис на гласове излиза наяве следното: самолетът е изхвърчал в 20:17 ч. на 23 декември 2025 година Той е бил с три мотора. Едва на втората минута водачите са разбрали, че вторият генератор е отвън редовност, а 13-14 секунди по-късно са споделили, че и третият, единствено че няма данни, свързани с първия генератор. Разговорът им е траял още малко и тогава са загатнали, че всички генератори са в нередовност, а по-късно системата се е върнала още веднъж. При този диалог са поискали от кулата за ръководство на полети позволение, с цел да се върнат на летището. Изминали са 37 минути от излитането на самолета в 20:17 ч. до неговото рухване. Близо 27-28 минути (от кулата – бел. ред.) са били във връзка със самолета и са го направлявали към летището “, разясни министърът на превоза.
Той разяснява и какво е можело да предотврати съдбовния край.
„ Разбира се, тук можем да създадем следния коментар: в случай че самолетът беше изискал да се върне без доста да се отдалечава още след установяването на неизправността на първия или втория генератор, като че ли е нямало да се стигне до проблеми. Тоест, какво се е случило, до момента в който системите се окажат изцяло неизправни – ето това успяхме да разплетем почти от записа на гласовете “, съобщи транспортният министър на Турция.
Уралоглу обаче изясни, че черната кутия със записа на данни е извънредно развалена.
„ От нея не успяхме да разберем никаква информация. Колегите работят. Гледат дали биха могли да излязат спомагателни сведения, само че в действителност кутията за запис на гласове ни дава задоволително данни за аргументите за рухване на самолета и процеса, обвързван с това. Ако излязат спомагателни сведения, “, съобщи Уралоглу.
Частният аероплан, в който пътуваха началникът на Генералния щаб на либийските въоръжени сили Мухамед Али Ал Хадад и още четирима души, измежду които началникът на сухопътните войски Ал Фитури Грайбил, ръководителят на службата за произвеждане на военна техника бригаден военачалник Махмуд Ал Катауи, съветникът в Генералния щаб Мухаммед Асауи Диаб и фотографът от пресцентъра на Генералния щаб Мухаммед Махджуб, се разруши на 23 декември след политане от турската столица. Авиокатастрофата се случи след договаряния на високо ниво сред Ал Хадад и Министерството на защитата на Турция за усилване на военното съдействие сред двете страни и за разискване на районни въпроси.
Според него там се чува диалог сред водачите, които споделят, че „ двата генератора са в нередовност “.
Уралоглу описа, че от разбора излиза наяве, че водачите преди подаването на сигнал за незабавна обстановка са били в непрестанен контакт с кулата за ръководство на полети. В записа се чува също по този начин, че е настъпила електрическа щета.
Министърът на превоза на Турция изясни, че водачите са поискали да се върнат назад към летището, употребявайки сигнала за предпоследно равнище на неотложност. Тъй като системите на самолета са били изцяло неизправни, водачите са положили старания да преминат към ръчен режим.
„ В последния стадий водачът е употребявал сигнала за най-високо равнище на неотложност „ Мейдай “ (MAYDAY) и дружно с това е натиснал бутон, предопределен за това. Контролната кула всъщност също е видяла този сигнал. Само че, до момента в който слезе задоволително ниско и се приближи до летището, самолетът се е разрушил в Хаймана “, изясни Уралоглу.
Министърът на превоза на Турция посочи, че и двете черни кутии – за запис на данни и запис на гласове, са били мощно повредени. След консултация с Либия те са изпратени за разбор във Англия. Другите страни, в които той може да бъде осъществен, са Съединени американски щати, Русия и Франция. Франция обаче не е била предпочетена, защото това е държавата-производител на самолета.
„ От устройството за запис на гласове излиза наяве следното: самолетът е изхвърчал в 20:17 ч. на 23 декември 2025 година Той е бил с три мотора. Едва на втората минута водачите са разбрали, че вторият генератор е отвън редовност, а 13-14 секунди по-късно са споделили, че и третият, единствено че няма данни, свързани с първия генератор. Разговорът им е траял още малко и тогава са загатнали, че всички генератори са в нередовност, а по-късно системата се е върнала още веднъж. При този диалог са поискали от кулата за ръководство на полети позволение, с цел да се върнат на летището. Изминали са 37 минути от излитането на самолета в 20:17 ч. до неговото рухване. Близо 27-28 минути (от кулата – бел. ред.) са били във връзка със самолета и са го направлявали към летището “, разясни министърът на превоза.
Той разяснява и какво е можело да предотврати съдбовния край.
„ Разбира се, тук можем да създадем следния коментар: в случай че самолетът беше изискал да се върне без доста да се отдалечава още след установяването на неизправността на първия или втория генератор, като че ли е нямало да се стигне до проблеми. Тоест, какво се е случило, до момента в който системите се окажат изцяло неизправни – ето това успяхме да разплетем почти от записа на гласовете “, съобщи транспортният министър на Турция.
Уралоглу обаче изясни, че черната кутия със записа на данни е извънредно развалена.
„ От нея не успяхме да разберем никаква информация. Колегите работят. Гледат дали биха могли да излязат спомагателни сведения, само че в действителност кутията за запис на гласове ни дава задоволително данни за аргументите за рухване на самолета и процеса, обвързван с това. Ако излязат спомагателни сведения, “, съобщи Уралоглу.
Частният аероплан, в който пътуваха началникът на Генералния щаб на либийските въоръжени сили Мухамед Али Ал Хадад и още четирима души, измежду които началникът на сухопътните войски Ал Фитури Грайбил, ръководителят на службата за произвеждане на военна техника бригаден военачалник Махмуд Ал Катауи, съветникът в Генералния щаб Мухаммед Асауи Диаб и фотографът от пресцентъра на Генералния щаб Мухаммед Махджуб, се разруши на 23 декември след политане от турската столица. Авиокатастрофата се случи след договаряния на високо ниво сред Ал Хадад и Министерството на защитата на Турция за усилване на военното съдействие сред двете страни и за разискване на районни въпроси.
Източник: bta.bg
КОМЕНТАРИ