Тествахме новия Volkswagen Touareg
Залцбург, Австрия. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
Volkswagen организира първите динамични проби на новия Touareg. За задачата германците бяха избрали живописна част от австрийските Алпи, където беше и наш екип. Първоначалните ни усещания от новия Touareg са главно позитивни, само че като всеки различен автомобил и този си има своите дефекти. Най-общо казано Touareg сменя сферата си на деяние - към този момент без никакъв тежък офроуд, само че за сметка на това пътешествията по асфалт са оптимално удобни. Ето и по-конкретно защо иде тирада.
Екстериор
Предната част е много по-различна, а отстрани автомобилът е запазил познатия си контур. Новият Touareg е доста непосредствен до концепцията T-Prime GTE, която беше показана в Пекин през 2016-а, като основната разлика е в габаритите. Прототипът беше дълъг съвсем пет метра, а серийната версия е с 20 см по-къса. Новият Touareg е с размери 4878 х 1984 х 1 702, надлежно дължина, ширина и височина. Това гоправи със 77 мм по-дълъг, с 44 мм по-широк от предшественика си и със 7 мм по-нисък. Като цяло екстериорната визия е по-стилна и в същото време по-спортна, само че моделът е запазил своята еднаквост.
Интериор
Тук измененията са доста по-радикални и те се виждат още от пръв взор. Отворите ли вратата, няма по какъв начин погледът ви да не попадне на големия 15-инчов екран на централната подпора. Пред погледа на лидера се намира втори по-тесен, само че по-дълъг екран с диагонал 12 инча. Двата екрана наподобяват като един, само че в действителност сред тях има разстояние. Решението е взето заради две аргументи. Първата е, че поради кормилото от позицията на лидера там, където няма екран, мястото се крие.
Втората е за при възможна щета на един от екраните да се сменя единствено той, а не и двата. Повечето команди се правят посредством тези сензорни екрани, макар че доста от тях са дублирани и посредством бутоните на кормилото. Независимо от тоталния "тъч ", регулировките и настройките се случват доста интуитивно и елементарно, а уредите са свръхинформативни. Този Innovision кокпит е опционален и се предлага против сумата от 6 000 лева Що се отнася до останалата част от салона, и там се усеща новото премиум лъчение, идеално допълнено от също опционната аудио система Dynaudio.
Седалките са огромни и ергономични, разполагат с осем разнообразни функционалности за масаж, а останалите екстри като апостериори зареждане за смарт телефон, вакуумно затваряне на вратите, стилно амбиентно осветяване и още куп други са там за още повече да глезят лидера и пасажерите. Пространството за краката и на първия, и на втория ред е голямо, като това важи с цялостна мощ и за багажното поделение. То е повишено по отношение на това на предшественика от 697 до 810 литра. Качеството на материалите и това на самата сглобка пък е на познатото ни за марката високо равнище.
Двигател и ходови характерности
Въпреки подчертаното ударение на модела към комфорт, разкош и асфалт, той към момента си остава всъдеход. Е, не тъкмо всъдеход, само че автомобил с много нараснала проходимост. За последното се грижи диференциал Torsen, както и пневматично окачване с оптимален клиренс от 270 мм. Картинката приключва с набор от всъдеходни режими на електрониката. Инженерите обаче са се отказали от понижаващи предавки и механични блокажи на диференциалите, което е минус във връзка с офроуд благоприятни условия, само че плюсовете са видни на асфалт.
Tuareg се движи извънредно леко по автомагистрала и по планински пътища с доста завои. Въпреки по-високия център на тежестта крен в завоите не се усеща. Стабилността и маневреността на огромното SUV са отлични. За това се грижи и една екстра, обвързвана със задните колела. При новия Touareg те също завиват - при скорост от над 37 км/ч по посока на предните и улесняват завоя, а при маневриране с ниска скорост - назад.
По време на теста в Австрия експертите от Волфсбург ни предоставиха за шофиране новия Touareg с най-високо равнище на съоръжение и с един-единствен дизелов мотор - трилитров с мощ 286 конски сили и оптимален въртящ миг 600 Нм. Моторът разполага с задоволително двигателна сила за олекотеното със 106 кг купе, а скоростната кутия на ZF прави превключването на предавките съвсем незабелязано. Недостатъкът е един и той е обвързван с огромния лаг сред натискането на педала за газта и началото на ускорението.
Цена
Предвид всички новости, усъвършенстваното качество, многото електронни системи, иновационните LED фарове и скъпите материали в салона е видно, че "народният " Touareg се пробва да навлезе в територията на отявлените премиум SUV-та като BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и така нататък Дали това не е смело, ще покаже времето. Новият Touareg излиза на пазара у нас със стартова цена от 108 117 лева с Данък добавена стойност и несъмнено има шансове да се намеси при гореизброените премиум кросоувъри.
Volkswagen организира първите динамични проби на новия Touareg. За задачата германците бяха избрали живописна част от австрийските Алпи, където беше и наш екип. Първоначалните ни усещания от новия Touareg са главно позитивни, само че като всеки различен автомобил и този си има своите дефекти. Най-общо казано Touareg сменя сферата си на деяние - към този момент без никакъв тежък офроуд, само че за сметка на това пътешествията по асфалт са оптимално удобни. Ето и по-конкретно защо иде тирада.
Екстериор
Предната част е много по-различна, а отстрани автомобилът е запазил познатия си контур. Новият Touareg е доста непосредствен до концепцията T-Prime GTE, която беше показана в Пекин през 2016-а, като основната разлика е в габаритите. Прототипът беше дълъг съвсем пет метра, а серийната версия е с 20 см по-къса. Новият Touareg е с размери 4878 х 1984 х 1 702, надлежно дължина, ширина и височина. Това гоправи със 77 мм по-дълъг, с 44 мм по-широк от предшественика си и със 7 мм по-нисък. Като цяло екстериорната визия е по-стилна и в същото време по-спортна, само че моделът е запазил своята еднаквост.
Интериор
Тук измененията са доста по-радикални и те се виждат още от пръв взор. Отворите ли вратата, няма по какъв начин погледът ви да не попадне на големия 15-инчов екран на централната подпора. Пред погледа на лидера се намира втори по-тесен, само че по-дълъг екран с диагонал 12 инча. Двата екрана наподобяват като един, само че в действителност сред тях има разстояние. Решението е взето заради две аргументи. Първата е, че поради кормилото от позицията на лидера там, където няма екран, мястото се крие.
Втората е за при възможна щета на един от екраните да се сменя единствено той, а не и двата. Повечето команди се правят посредством тези сензорни екрани, макар че доста от тях са дублирани и посредством бутоните на кормилото. Независимо от тоталния "тъч ", регулировките и настройките се случват доста интуитивно и елементарно, а уредите са свръхинформативни. Този Innovision кокпит е опционален и се предлага против сумата от 6 000 лева Що се отнася до останалата част от салона, и там се усеща новото премиум лъчение, идеално допълнено от също опционната аудио система Dynaudio.
Седалките са огромни и ергономични, разполагат с осем разнообразни функционалности за масаж, а останалите екстри като апостериори зареждане за смарт телефон, вакуумно затваряне на вратите, стилно амбиентно осветяване и още куп други са там за още повече да глезят лидера и пасажерите. Пространството за краката и на първия, и на втория ред е голямо, като това важи с цялостна мощ и за багажното поделение. То е повишено по отношение на това на предшественика от 697 до 810 литра. Качеството на материалите и това на самата сглобка пък е на познатото ни за марката високо равнище.
Двигател и ходови характерности
Въпреки подчертаното ударение на модела към комфорт, разкош и асфалт, той към момента си остава всъдеход. Е, не тъкмо всъдеход, само че автомобил с много нараснала проходимост. За последното се грижи диференциал Torsen, както и пневматично окачване с оптимален клиренс от 270 мм. Картинката приключва с набор от всъдеходни режими на електрониката. Инженерите обаче са се отказали от понижаващи предавки и механични блокажи на диференциалите, което е минус във връзка с офроуд благоприятни условия, само че плюсовете са видни на асфалт.
Tuareg се движи извънредно леко по автомагистрала и по планински пътища с доста завои. Въпреки по-високия център на тежестта крен в завоите не се усеща. Стабилността и маневреността на огромното SUV са отлични. За това се грижи и една екстра, обвързвана със задните колела. При новия Touareg те също завиват - при скорост от над 37 км/ч по посока на предните и улесняват завоя, а при маневриране с ниска скорост - назад.
По време на теста в Австрия експертите от Волфсбург ни предоставиха за шофиране новия Touareg с най-високо равнище на съоръжение и с един-единствен дизелов мотор - трилитров с мощ 286 конски сили и оптимален въртящ миг 600 Нм. Моторът разполага с задоволително двигателна сила за олекотеното със 106 кг купе, а скоростната кутия на ZF прави превключването на предавките съвсем незабелязано. Недостатъкът е един и той е обвързван с огромния лаг сред натискането на педала за газта и началото на ускорението.
Цена
Предвид всички новости, усъвършенстваното качество, многото електронни системи, иновационните LED фарове и скъпите материали в салона е видно, че "народният " Touareg се пробва да навлезе в територията на отявлените премиум SUV-та като BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и така нататък Дали това не е смело, ще покаже времето. Новият Touareg излиза на пазара у нас със стартова цена от 108 117 лева с Данък добавена стойност и несъмнено има шансове да се намеси при гореизброените премиум кросоувъри.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ