5 са причините за трагедията край Своге, твърдят експерти
Забелязах, че изискванията за пътна сигурност в тази права не са спазени. Бетонното оборудване е изяло огромна част от пътното платно. Това нещо би могло да се реши с две стоманобетонови греди. Това е и една от главните аргументи за злополуката. Втората причина е неналичието на отводнителни уреди по пътното платно. Това разяснява инж. Владимир Жиянски, пътен специалист и архитект, работил по виадуктите на " Витиня ", пред Нова телевизия.
Той посочи и трета причина за случая, която се вижда с просто око. По думите му е редно асфалтовата настилка да има така наречен набита секта, която покачва сцеплението при всевъзможни атмосферни условия.
" Във всички рискови сектори в България би трябвало да има такова нещо”, добави той. Особено внимание би трябвало да се обърне на мостовите уреди и виадуктите по автомагистралите.
„ Четвъртата причина е, че поставената мантинела не прави никаква работа. В такива рискови сектори е редно да се сложат огромни стоманобетонови блокове, които се назовават „ Ню Джърси” и всеобщо се ползват в Западна Европа и в нашите съседки. За страдание у нас към момента няма задължението да бъдат сложени такива защитни уреди. Ако ги имаше, рейсът нямаше да пропадне”, изясни инж. Владимир Жиянски.
Като пета причина той посочи субективния фактор.
" Не е обикновено на шест месеца да се ревизира техническото положение на рейса, а да не се организират курсове за водачите. В дадения случай водачът на рейса е попаднал в ексцентрична обстановка и при изискване, че не е подготвен, това е и крайният резултат”, на мнение е Жиянски.
По думите му поради това са нужни регулярни курсове за водачите.
" При полагането на асфалт би трябвало да се съобразяваме с натоварените условия по българките пътища. Инцидентът не би се случил, в случай че се бяха положили други технологии, които към този момент съществуват. Полимерите покачват качествата на асфалтовата смес”, изясни специалистът в производството на асфалтови смеси Иван Стателов.
Редактор: Деница Райкова
Той посочи и трета причина за случая, която се вижда с просто око. По думите му е редно асфалтовата настилка да има така наречен набита секта, която покачва сцеплението при всевъзможни атмосферни условия.
" Във всички рискови сектори в България би трябвало да има такова нещо”, добави той. Особено внимание би трябвало да се обърне на мостовите уреди и виадуктите по автомагистралите.
„ Четвъртата причина е, че поставената мантинела не прави никаква работа. В такива рискови сектори е редно да се сложат огромни стоманобетонови блокове, които се назовават „ Ню Джърси” и всеобщо се ползват в Западна Европа и в нашите съседки. За страдание у нас към момента няма задължението да бъдат сложени такива защитни уреди. Ако ги имаше, рейсът нямаше да пропадне”, изясни инж. Владимир Жиянски.
Като пета причина той посочи субективния фактор.
" Не е обикновено на шест месеца да се ревизира техническото положение на рейса, а да не се организират курсове за водачите. В дадения случай водачът на рейса е попаднал в ексцентрична обстановка и при изискване, че не е подготвен, това е и крайният резултат”, на мнение е Жиянски.
По думите му поради това са нужни регулярни курсове за водачите.
" При полагането на асфалт би трябвало да се съобразяваме с натоварените условия по българките пътища. Инцидентът не би се случил, в случай че се бяха положили други технологии, които към този момент съществуват. Полимерите покачват качествата на асфалтовата смес”, изясни специалистът в производството на асфалтови смеси Иван Стателов.
Редактор: Деница Райкова
Източник: expert.bg
КОМЕНТАРИ