Скопие с нови обструкции за Коридор 8
„ За построяването на жп линията до България (Коридор 8 – бел.ред.), както и при автомагистралата до Блаце, е определен най-трудният маршрут, с цел да се напомпа цената “.Това съобщи вицепремиерът и министър на превоза на Северна Македония Александър Николоски в изявление за седмичника „ Фокус “.
Николоски сподели, че държавното управление на РСМ е решило да приключи процедурата по плана за Коридор 8 най-много поради прогнозната цена, която съгласно него е 24 млн. евро на километър.
„ Само за илюстрация, цената на една високоскоростна железопътна линия на всички места в Европа с 200 километра в час е от 4 до 10 милиона евро, според от терена. Тук, за железопътна линия, която ще се движи с 60 километра в час, тя е 24 милиона евро. Подобно на Блас, определен е най-трудният маршрут. Не знам дали обществеността знае, само че единственият метод да се построи третата права е посредством железопътна линия като в каубойските филми. Теренът е толкоз планински и неприятен, че материалите и служащите могат да се транспортират единствено по железница. Камионите нямат достъп. Безпрецедентна работа! Логичният въпрос към моите прародители е за какво железницата е проектирана по този метод? Защо са планувани 2 тунела под Крива Паланка в допълнение към един тунел, който не свършва на никое място? “, споделя министърът.
Според него трасето е подбрано по този начин, че да бъде повишена цената за построяването му. Той добави, че новото държавно управление не е по този начин неуместно, че да одобри такава цена за план, който, съгласно него, евентуално в никакъв случай няма да бъде издигнат.
Николски твърди, че за плана са кандидатствали единствено несериозни компании и че България не прави нищо.
Според транспортния министър настоящето държавно управление желае и ще построи железницата, само че по-евтино и по по-рационален метод, като проектира ново трасе, което да съответствува с това на България.
„ Не знам дали видяхте, България сподели, че индикативната цена за нейната част е 1,2 милиарда евро. Откъде България ще откри тези пари? Това са доста пари за която и да е страна. Ние харчим 560 млн. евро, а те харчат 1,2 милиарда евро за железница, която ще се движи със скорост 60 км/ч “, съобщи Николски.
Той разяснява и построяването на високоскоростна железница по Коридор 10, по който ще бъдат ситуирани голям брой стопански зони.
„ Най-важните коридори минават около Вардар, а за тези коридори в историята са се водили международни и балкански войни. Сега би трябвало да бъдем умни и да ги използваме. Магистрала, за благополучие, имаме, би трябвало да построим високоскоростна железница и безусловно като блокчета лего от лявата и дясната страна на високоскоростната железница да организираме стопански зони, където ще има заводи, които ще бъдат главната добавена стойност в македонската стопанска система, тъй като всеки, който създава, ще желае бързо да транспортира и изнася стоките. Тези артикули ще потеглят от две огромни пристанища (Солун и Атина) и ще могат да бъдат в Будапеща, Виена или Прага за няколко часа с високоскоростен трен “, сподели Николски.
„ Трасето Атина - Солун към този момент е приключено, то е финансирано от Гърция и Европейски Съюз. Белград - границата с Унгария е приключена, Унгария я построява в своята част, в този момент би трябвало да се построят Белград - Ниш, Ниш - Скопие и Скопие - Солун. За Белград - Ниш Европейски Съюз отпусна на Сърбия 600 млн. евро, частично заеми, частично безплатни средства. Сега те би трябвало да намерят финансиране за Ниш - Скопие, тъй че би трябвало да забележим с гърците да намерят финансиране. „ Моята политическа позиция е, че финансирането би трябвало да бъде вътрешно, или от Европейски Съюз, или от сътрудниците от Алианса на НАТО, и нищо отвън това “, изясни вицепремиерът.
Според неговите оптимистични оценки построяването на подобен инфраструктурен план ще отнеме 7 години - от проектирането до осъществяването.
„ Ще ви кажа една оптимистична версия. Ще ни трябват 2 години за планиране и още 5 години за осъществяване, тъй че в случай че ВМРО-ДПМНЕ получи втори мандат, ще го приключим до края на втория мандат “, акцентира Николски./ БГНЕС
Николоски сподели, че държавното управление на РСМ е решило да приключи процедурата по плана за Коридор 8 най-много поради прогнозната цена, която съгласно него е 24 млн. евро на километър.
„ Само за илюстрация, цената на една високоскоростна железопътна линия на всички места в Европа с 200 километра в час е от 4 до 10 милиона евро, според от терена. Тук, за железопътна линия, която ще се движи с 60 километра в час, тя е 24 милиона евро. Подобно на Блас, определен е най-трудният маршрут. Не знам дали обществеността знае, само че единственият метод да се построи третата права е посредством железопътна линия като в каубойските филми. Теренът е толкоз планински и неприятен, че материалите и служащите могат да се транспортират единствено по железница. Камионите нямат достъп. Безпрецедентна работа! Логичният въпрос към моите прародители е за какво железницата е проектирана по този метод? Защо са планувани 2 тунела под Крива Паланка в допълнение към един тунел, който не свършва на никое място? “, споделя министърът.
Според него трасето е подбрано по този начин, че да бъде повишена цената за построяването му. Той добави, че новото държавно управление не е по този начин неуместно, че да одобри такава цена за план, който, съгласно него, евентуално в никакъв случай няма да бъде издигнат.
Николски твърди, че за плана са кандидатствали единствено несериозни компании и че България не прави нищо.
Според транспортния министър настоящето държавно управление желае и ще построи железницата, само че по-евтино и по по-рационален метод, като проектира ново трасе, което да съответствува с това на България.
„ Не знам дали видяхте, България сподели, че индикативната цена за нейната част е 1,2 милиарда евро. Откъде България ще откри тези пари? Това са доста пари за която и да е страна. Ние харчим 560 млн. евро, а те харчат 1,2 милиарда евро за железница, която ще се движи със скорост 60 км/ч “, съобщи Николски.
Той разяснява и построяването на високоскоростна железница по Коридор 10, по който ще бъдат ситуирани голям брой стопански зони.
„ Най-важните коридори минават около Вардар, а за тези коридори в историята са се водили международни и балкански войни. Сега би трябвало да бъдем умни и да ги използваме. Магистрала, за благополучие, имаме, би трябвало да построим високоскоростна железница и безусловно като блокчета лего от лявата и дясната страна на високоскоростната железница да организираме стопански зони, където ще има заводи, които ще бъдат главната добавена стойност в македонската стопанска система, тъй като всеки, който създава, ще желае бързо да транспортира и изнася стоките. Тези артикули ще потеглят от две огромни пристанища (Солун и Атина) и ще могат да бъдат в Будапеща, Виена или Прага за няколко часа с високоскоростен трен “, сподели Николски.
„ Трасето Атина - Солун към този момент е приключено, то е финансирано от Гърция и Европейски Съюз. Белград - границата с Унгария е приключена, Унгария я построява в своята част, в този момент би трябвало да се построят Белград - Ниш, Ниш - Скопие и Скопие - Солун. За Белград - Ниш Европейски Съюз отпусна на Сърбия 600 млн. евро, частично заеми, частично безплатни средства. Сега те би трябвало да намерят финансиране за Ниш - Скопие, тъй че би трябвало да забележим с гърците да намерят финансиране. „ Моята политическа позиция е, че финансирането би трябвало да бъде вътрешно, или от Европейски Съюз, или от сътрудниците от Алианса на НАТО, и нищо отвън това “, изясни вицепремиерът.
Според неговите оптимистични оценки построяването на подобен инфраструктурен план ще отнеме 7 години - от проектирането до осъществяването.
„ Ще ви кажа една оптимистична версия. Ще ни трябват 2 години за планиране и още 5 години за осъществяване, тъй че в случай че ВМРО-ДПМНЕ получи втори мандат, ще го приключим до края на втория мандат “, акцентира Николски./ БГНЕС
Източник: faktor.bg
КОМЕНТАРИ