Какво се случва с германската автоиндустрия
За да могат да продават толкоз електрически автомобили, колкото си показват във " Фолксваген ", ще би трябвало да разчитат и на помощ от страната.
© Kai Pfaffenbach Щефан Брацел, авто специалист, в изявление за " Дойче веле "
Г-н Брацел, лъжливо ли е чувството, че немската автомобилна промишленост сега не се развива добре?
- За страдание това чувство сега не е по никакъв начин лъжливо. Германското автомобилостроене има съществени конюнктурни проблеми, продажбите и производството понижават. Но това не се отнася единствено до автомобилната индустрия. Като че ли не обърнахме изключително внимание на новината, че през предходната година производството в Германия е спаднало с 9 %, а през първата половина на 2019 даже с цели 12 %. А в автомобилната промишленост проблемите са още по-големи.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Преходът към електромобилност наподобява тематиката на деня. Тя ли най-много занимава сега автомобилната индустрия?
- Да. Ако погледнем в бъдещето и си дадем сметка за огромните промени, които се правят, то електромобилността е това, което най-вече ме занимава, което коства извънредно скъпо и откроява разликите в достиженията на обособените концерни. БМВ да вземем за пример е по-напред - най-малко измежду немските производители и може да се похвали с повече триумфи. Но би трябвало ясно да кажем и това, че - поради неувереното си държание по отношение на това по какъв начин да се продължи по този път - тази преднина беше проиграна през последните няколко години. И БМВ поизостана, а други производители като " Фолксваген ", само че също и " Даймлер " наваксаха изоставането си и в това време се изравниха с БМВ.
Не са единствено електрическите коли - в този развой на промяна става въпрос също за самостоятелното шофиране и за услугите, свързани с подвижността. Всичко това в действителност коства големи пари, чиято възвращаемост няма да пристигна незабавно - чак след няколко години вложенията ще стартират да се възстановяват, в случай че всичко върви добре. Това е високорисков мениджмънт. Но е правилно, че не всички компании разполагат с задоволително паричен запас, с цел да се захванат по този начин старателно с тематиката електромобилност, както вършат това във " Фолксваген ". Затова ще продължим да бъдем очевидци на сливания в сектора - също и в областта на електромобилността.
Преходът от мотори с вътрешно горене към електрически автомобили ще коства работни места. Нашите калкулации сочат, че единствено в Германия до 2030 година ще бъдат съкратени сред 15 и 20 % от работните места в сектора. И може би е добре да се намерения за някакви обществени стратегии за тези хора, тъй като в най-лошия случай ще приказваме за стотици хиляди наранени от тази смяна.
Правилно ли постъпва " Фолксваген ", като залага напълно на задвижвани от акумулатори коли, оставяйки технологията с горивна клетка напълно на конкуренцията?
- Смятам за рационално първо да се търси прогрес по тематиката за електромобилността и там да бъдат хвърлени всички сили. Защото другите технологии, да вземем за пример горивната клетка, ще бъдат узрели за серийно произвеждане не по-рано от втората половина на идващото десетилетие. Вярно е, че има риск, когато залагаш толкоз доста на електрическите автомобили. Включително тъй като, да вземем отново " Фолксваген ", не можеш да контролираш напълно процесите - да вземем за пример построяването на нужната инфраструктура от зарядни станции. И с цел да могат да продават толкоз коли, колкото си показват във " Фолксваген ", те ще би трябвало да разчитат и на помощ от страната, а може би също и на други играчи.
От позиция на дигитализацията и електромобилността-как наподобяват немските автомобилни компании спрямо съперниците си, най-много от Съединени американски щати и Китай?
- Германските компании би трябвало на първо време да наваксат изоставането си във връзка с електрическите коли - да вземем за пример по отношение на " Тесла ", само че също по този начин и по отношение на някои китайски компании, които са доста дейни в тази област. И мисля, че това е изцяло по силите им. Не по този начин стоят нещата може би в другите области - дигитализацията и по отношение на колите, които взаимно си обменят информация (Connected Car). Тук опираме до тематиката програмен продукт, което немските компании не владеят изключително добре - най-малко до момента е било по този начин. В тази сфера също има доста за наваксване.
© Kai Pfaffenbach Щефан Брацел, авто специалист, в изявление за " Дойче веле "
Г-н Брацел, лъжливо ли е чувството, че немската автомобилна промишленост сега не се развива добре?
- За страдание това чувство сега не е по никакъв начин лъжливо. Германското автомобилостроене има съществени конюнктурни проблеми, продажбите и производството понижават. Но това не се отнася единствено до автомобилната индустрия. Като че ли не обърнахме изключително внимание на новината, че през предходната година производството в Германия е спаднало с 9 %, а през първата половина на 2019 даже с цели 12 %. А в автомобилната промишленост проблемите са още по-големи.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Преходът към електромобилност наподобява тематиката на деня. Тя ли най-много занимава сега автомобилната индустрия?
- Да. Ако погледнем в бъдещето и си дадем сметка за огромните промени, които се правят, то електромобилността е това, което най-вече ме занимава, което коства извънредно скъпо и откроява разликите в достиженията на обособените концерни. БМВ да вземем за пример е по-напред - най-малко измежду немските производители и може да се похвали с повече триумфи. Но би трябвало ясно да кажем и това, че - поради неувереното си държание по отношение на това по какъв начин да се продължи по този път - тази преднина беше проиграна през последните няколко години. И БМВ поизостана, а други производители като " Фолксваген ", само че също и " Даймлер " наваксаха изоставането си и в това време се изравниха с БМВ.
Не са единствено електрическите коли - в този развой на промяна става въпрос също за самостоятелното шофиране и за услугите, свързани с подвижността. Всичко това в действителност коства големи пари, чиято възвращаемост няма да пристигна незабавно - чак след няколко години вложенията ще стартират да се възстановяват, в случай че всичко върви добре. Това е високорисков мениджмънт. Но е правилно, че не всички компании разполагат с задоволително паричен запас, с цел да се захванат по този начин старателно с тематиката електромобилност, както вършат това във " Фолксваген ". Затова ще продължим да бъдем очевидци на сливания в сектора - също и в областта на електромобилността.
Преходът от мотори с вътрешно горене към електрически автомобили ще коства работни места. Нашите калкулации сочат, че единствено в Германия до 2030 година ще бъдат съкратени сред 15 и 20 % от работните места в сектора. И може би е добре да се намерения за някакви обществени стратегии за тези хора, тъй като в най-лошия случай ще приказваме за стотици хиляди наранени от тази смяна.
Правилно ли постъпва " Фолксваген ", като залага напълно на задвижвани от акумулатори коли, оставяйки технологията с горивна клетка напълно на конкуренцията?
- Смятам за рационално първо да се търси прогрес по тематиката за електромобилността и там да бъдат хвърлени всички сили. Защото другите технологии, да вземем за пример горивната клетка, ще бъдат узрели за серийно произвеждане не по-рано от втората половина на идващото десетилетие. Вярно е, че има риск, когато залагаш толкоз доста на електрическите автомобили. Включително тъй като, да вземем отново " Фолксваген ", не можеш да контролираш напълно процесите - да вземем за пример построяването на нужната инфраструктура от зарядни станции. И с цел да могат да продават толкоз коли, колкото си показват във " Фолксваген ", те ще би трябвало да разчитат и на помощ от страната, а може би също и на други играчи.
От позиция на дигитализацията и електромобилността-как наподобяват немските автомобилни компании спрямо съперниците си, най-много от Съединени американски щати и Китай?
- Германските компании би трябвало на първо време да наваксат изоставането си във връзка с електрическите коли - да вземем за пример по отношение на " Тесла ", само че също по този начин и по отношение на някои китайски компании, които са доста дейни в тази област. И мисля, че това е изцяло по силите им. Не по този начин стоят нещата може би в другите области - дигитализацията и по отношение на колите, които взаимно си обменят информация (Connected Car). Тук опираме до тематиката програмен продукт, което немските компании не владеят изключително добре - най-малко до момента е било по този начин. В тази сфера също има доста за наваксване.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ