Японският 500-километров Autoflow-Road може да намали емисиите, недостига на работници

Японският 500-километров Autoflow-Road може да понижи излъчванията, дефицита на служащи и трафика, оповестяват от  Euronews Green.Един път с конвейер може да помогне на Япония да се оправи с два казуса по едно и също време: излъчванията на парникови газове и дефицита на водачи на камиони.Последните проекти за 500-километровия маршрут сред Токио и Осака бяха разкрити предишния месец от Министерството на земята, инфраструктурата, превоза и туризма (MLIT).Те демонстрират артикули, които се транспортират или по ленти, минаващи по средата на автомагистрали, около твърди рамена или през подземни тунели в автоматизирани електрически транспортни средства без водач.24-часовият „ Autoflow-Road “ може да транспортира същото количество товари дневно като 25 000 камиона.Той може да проработи в границите на едно десетилетие при приблизителна цена от до 80 милиарда йени (512 милиона евро) на сектор от 10 километра, съгласно оценки на вестник Yomiuri.Недостигът на водачи в Япония може да има екологична сребърна подплатаПредложените автоматизирани пътища ще „ отговорят на логистичната рецесия и ще понижат парниковите газове “, като в същото време ще употребяват изцяло пътното пространство, споделя MLIT.Основната цел на плана е да се оправи с възходящия дефицит на водачи на камиони в Япония, който е подтикван от бързо застаряващото население на страната и нежеланието на по-младото население да навлезе в промишленост, известна с ниските заплати и дългите работни часове.Новите правила, намаляващи изключителния труд, който водачите могат да работят, способстват за забавянето на доставките.Това е изключително проблематично за пресни артикули като ягоди и китайско зеле, които би трябвало да бъдат превозени незабавно щом бъдат прибрани или рискуват да бъдат похабени или да понижат цената си.Повече от 90 % от товарите в Япония сега се транспортират по шосе.Скорошно изследване на Nomura Research Institute допуска, че до 2030 година в Япония ще има 35 % дефицит на водачи на камиони спрямо количеството товари, които би трябвало да бъдат превозени. Селските региони ще бъдат най-силно наранени.Макар и в доста по-голям мащаб, те биха могли да бъдат моделирани по съществуващи системи от транспортни ленти, употребявани в мините.Какво е въглеродното влияние на товарния превоз?Международният транспортен конгрес (ITF) пресмята, че обвързваният с търговията товарен превоз способства за повече от 7 % от общите излъчвания на CO2 в международен мащаб – и съставлява към 30 % от всички свързани с превоза излъчвания.САЩ, Китай и Европейски Съюз са най-големите замърсители в сухопътния товарен превоз, до момента в който Япония съставлява към 3 %, съгласно данни на Международната организация по енергетика (IEA).Япония има за цел да понижи своите излъчвания на парникови газове с 46 % до 2030 г.Докато тежките транспортни средства, дългите часове и дългите дистанции на товарен превоз затрудняват промишлеността да употребява електрически транспортни средства (EV), те са въведени от някои компании за по-къси направления и по-малки камиони.Изпробват се и други способи за декарбонизиране на товарния превоз, като да вземем за пример потреблението на японските влакови линии, съчетание на камиони с мореплаване и възстановяване на успеваемостта.