Непознатият Wikov / Wichterle & Kovářik - видео
Wichterle & Kovářik е чехословашки производител на машини със седалище в Prostějov. Те създават коли и камиони от 1925 до 1937 година Франтишек Вихтерле основава дребна фабрика в Prostějov през 1878 година, където основава селскостопански транспортни средства. Д-р Франтишек Коваржик има сходна компания в същия град, която създава сходни машини. На 22 декември 1918 година двете компании се сливат в акционерно сдружение Wichterle & Kovářik Ltd.
След изпробване с разнообразни прототипи, в това число закупуване на шаси от италианската инженерна компания Ansaldo, всеобщото произвеждане стартира едвам през 1927 или 1928. Производството на колите е прекратено през 1937 година и продължава производството на дребни камиони до 1940 година след немската окупация на Чехословакия по време на Втората международна война.
Прототипи
Първото транспортно средство е издигнато по лиценз на Ansaldo и единствено пет прототипа са направени от 1922 година Те имат четирицилиндров, четиритактов мотор с работен размер 1000 куб.см, по-късно повишен до 1250 и по-късно до 1350 куб.см. По-късно опитват, създавайки по-мощен и по-добре оборудван автомобил с работен размер до 1500 куб.см. От 1924 година до пролетта на 1925 година са създадени и създадени към 5 прототипа 4/16 к.с. (1250 куб.см). До края на 1925 година са създадени 15 прототипа 5/20 к.с. (1350 куб.см).
7/28
Първият модел за всеобщо произвеждане. Произвежда се от 1925 или 1927 като до 1932 година с създадени 280 екземпляра. Задвижван от четирицилиндров мотор с размер 1478 куб.см, предлагащ 28 или 40 к.с. Двигателят имаше закалени цилиндри, силуминов блок на мотора, 12 V акумулаторно запалване и изсъхнал дисков съединител. Има оптималната скорост от 70 км/ч. По време на производството му са предлагани няколко вида каросерии, в това число отворен турър, кабриолет и лимузина, както и двуместен състезателен модел, наименуван 7/28 Sport.
35
Правен от 1930 до 1935 година, създадени са 150 екземпляра. 1743-кубиковият, четирицилиндров мотор създава 35 к.с. Предлага се като четириместен файтон, четири- или шестместна лимузина, отворен турър, кабриолет или с каросерия ландолет.
През 1931 година те опитват като инсталират аеродинамично тяло върху шаси вид 35. Масово произвеждане е било планувано, само че не се случва. Въпреки че е добре признат от пресата, обществеността не е подготвена за този коренен модел. Освен това е безценен за произвеждане, а продуктивността и разходът на гориво са незадоволителни. Били са направени единствено 6 екземпляра.
40
Модел 40 е най-успешният модел на Wikov. От 1933 до 1935 година са създадени 330 екземпляра. Четирицилиндровият мотор с размер 1942 кубика създава 43 к.с. Има избор сред две каросерии, четири- или шестместен салон. През 1934 година чешкият играч Адолф Шчижицки печели 1000 mil československých (1000 благи от Чехословакия) в клас 2000 cc, употребявайки Wikov 40.
70
Модел 70 е най-големият, само че единствено четири прототипа са създадени от 1933 до 1935 година Той комбинира два четирицилиндрови мотора, заимствани от модела 35, което води до 3486 куб.см осемцилиндров мотор, произвеждащ 70 к.с.
След изпробване с разнообразни прототипи, в това число закупуване на шаси от италианската инженерна компания Ansaldo, всеобщото произвеждане стартира едвам през 1927 или 1928. Производството на колите е прекратено през 1937 година и продължава производството на дребни камиони до 1940 година след немската окупация на Чехословакия по време на Втората международна война.
Прототипи
Първото транспортно средство е издигнато по лиценз на Ansaldo и единствено пет прототипа са направени от 1922 година Те имат четирицилиндров, четиритактов мотор с работен размер 1000 куб.см, по-късно повишен до 1250 и по-късно до 1350 куб.см. По-късно опитват, създавайки по-мощен и по-добре оборудван автомобил с работен размер до 1500 куб.см. От 1924 година до пролетта на 1925 година са създадени и създадени към 5 прототипа 4/16 к.с. (1250 куб.см). До края на 1925 година са създадени 15 прототипа 5/20 к.с. (1350 куб.см).
7/28
Първият модел за всеобщо произвеждане. Произвежда се от 1925 или 1927 като до 1932 година с създадени 280 екземпляра. Задвижван от четирицилиндров мотор с размер 1478 куб.см, предлагащ 28 или 40 к.с. Двигателят имаше закалени цилиндри, силуминов блок на мотора, 12 V акумулаторно запалване и изсъхнал дисков съединител. Има оптималната скорост от 70 км/ч. По време на производството му са предлагани няколко вида каросерии, в това число отворен турър, кабриолет и лимузина, както и двуместен състезателен модел, наименуван 7/28 Sport.
35
Правен от 1930 до 1935 година, създадени са 150 екземпляра. 1743-кубиковият, четирицилиндров мотор създава 35 к.с. Предлага се като четириместен файтон, четири- или шестместна лимузина, отворен турър, кабриолет или с каросерия ландолет.
През 1931 година те опитват като инсталират аеродинамично тяло върху шаси вид 35. Масово произвеждане е било планувано, само че не се случва. Въпреки че е добре признат от пресата, обществеността не е подготвена за този коренен модел. Освен това е безценен за произвеждане, а продуктивността и разходът на гориво са незадоволителни. Били са направени единствено 6 екземпляра.
40
Модел 40 е най-успешният модел на Wikov. От 1933 до 1935 година са създадени 330 екземпляра. Четирицилиндровият мотор с размер 1942 кубика създава 43 к.с. Има избор сред две каросерии, четири- или шестместен салон. През 1934 година чешкият играч Адолф Шчижицки печели 1000 mil československých (1000 благи от Чехословакия) в клас 2000 cc, употребявайки Wikov 40.
70
Модел 70 е най-големият, само че единствено четири прототипа са създадени от 1933 до 1935 година Той комбинира два четирицилиндрови мотора, заимствани от модела 35, което води до 3486 куб.см осемцилиндров мотор, произвеждащ 70 к.с.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ