Неуменията на шофьорите, скоростта, агресията и ниската концентрация са сред най-рисковите поведения на пътя
Вторият годишен отчет от националния изследователски план SDIndex (Safe Drive Index/Индекс за безвредно шофиране) обобщава в изчерпателен анализ поведението на водачите на леки и лекотоварни коли, камиони и автобуси, които в България са общо около 3,5 млн. души. Докладът SDIndex 2019 съдържа повече и по-изчерпателна информация, тъй като обгръща повече групи водачи и по-голям брой отзовали се водачи (над 56 хиляди), попълнили своите анкети онлайн.
Той бе показан на особено събитие днес в София Хотел Балкан. Към организаторите от SDI Застрахователен брокер по традиция още веднъж се присъединиха представители на основните институции, отговарящи за пътната безопасност в България, които са и партньори на плана, измежду които: Ангел Попов, Заместник-министър на превоза, информационните технологии и съобщенията; Малина Крумова, председател на Държавна организация "Безопасност на движението по пътищата "; комисар Бойко Рановски, изпълнителен шеф на Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “, основен контрольор Мария Ботева, ГДНП Пътна полиция и други
Данните от SDIndex 2019 демонстрират, че към относително устойчивите рискови фактори в държанието на водачите на леки и лекотоварни коли, каквито са несъобразената скорост, експанзията и ниската централизация по отношение на другите на пътя се прибавя и още един – неуменията на всички изследвани групи водачи. Те са много присъщи за 12% от водачите на леки и лекотоварни коли и за 14% от тези на камиони и рейсове. И двете групи шофьори показват, че сред тях съществува експанзия, на която често отвръщат. 64% от водачите на камиони и автобуси и 35% от тези на леки и лекотоварни коли настояват, че са ставали участници в рискова обстановка, причинена от такива агресивни действия.
Припомняме, че през 2019 година цената на националния Индекс за безопасно шофиране за българските водачи на леки и лекотоварни коли e 88,0 по канара от 0 до 100, където 100 значи възможно най-нискорисково държание на пътя. Индексът е с 1,6 пункта по-нисък от този за 2018 година (89,6). Шофьорите на камиони и автобуси се самооценяват като по-рискови – стойността на техния първи национален SDIndex е 83,3. Както и през 2018 година, цялостният текст на отчета е оповестен и наличен за свободно прилагане на www.sdindex.bg.
Заместник-министърът на транспорта Ангел Попов акцентира, че волята на институциите е да се приложат „ някои непопулярни публични ограничения във връзка с часовете за практическа подготовка на водачите и глобите за нарушителите “. Той цитира данни, съгласно които огромен брой от кандидат-шофьорите имат приблизително 3 неуспешния явявания още на теоретичния изпит. „ Това демонстрира, че системата работи добре, само че водачите имат потребност от повече подготовка “, заключи той.
Председателят на ДАБДП Малина Крумова отбеляза, че Агенцията ще се фокусира върху “мерките за пътна сигурност, които са свързани с пътната и съпътстващата инфраструктура и нейните дефицити в тази тенденция. “ Тя коментира инцидентите от последните няколко седмици и уточни, че сходни тежки катастрофи са преодолими чрез „ делене на насрещните пътни потоци “.
Според комисар Бойко Рановски, докладът съдържа скъпи данни за държанието на водачите на камиони и рейсове, които могат да оказват помощ за идентифициране на допълнителни ограничения, които да залегнат в Националната тактика за подобряване на сигурността на придвижването по пътищата.
Главен контрольор Мария Ботева от „ Пътна полиция “ направи съпоставяне на резултатите от проучването и статистическите данни на Министерство на вътрешните работи и означи, че профилите на рисковите водачи са изключително точни. Тя добави, че „ тежестта “ на несъобразената скорост е относително изравнена с тази на неправилните маневри като причина за тежки ПТП.
Тревожно е заключението, че огромна част от водачите над 55-годишна възраст показват съществени неумения зад кормилото, което в композиция с намаляващи физически благоприятни условия постоянно води до създаване на обилни рискови ситуации на пътя. Стресът измежду тази група шофьори се усилва и поради високия брой часове зад кормилото. Високорисковите шофьори на камиони и рейсове нарушават правилата и отнемайки преимуществото на другите участници в придвижването и превишавайки скоростта. Особено рискови са водачите с дребен стаж (до 3 г.) и ниско образованите.
Всички участници в полемиката се обединиха към главното умозаключение в доклада, че ограниченията за пътна безопасност имат резултат, когато институциите и шофьорите имат общо схващане за проблема и се търсят способи за координиране посред им.
Организатор на проучването е SDI Застрахователен брокер, а сътрудници на проекта са Министерство на вътрешните работи, МТИТС, МОН, Държавна агенция “Безопасност на придвижването по пътищата ” и Дружеството на психолозите в България. В екипа на изследването влизат изследователска и консултантска агенция Explica и информационна организация APRA Porter Novelli.
На уеб страницата на плана (www.sdindex.bg) към момента е активен въпросникът и всеки, който желае, може да пресметна личния си Индекс за безопасно шофиране и да съпостави себе си с останалите водачи на пътя.
*Източник: SDIndex
Той бе показан на особено събитие днес в София Хотел Балкан. Към организаторите от SDI Застрахователен брокер по традиция още веднъж се присъединиха представители на основните институции, отговарящи за пътната безопасност в България, които са и партньори на плана, измежду които: Ангел Попов, Заместник-министър на превоза, информационните технологии и съобщенията; Малина Крумова, председател на Държавна организация "Безопасност на движението по пътищата "; комисар Бойко Рановски, изпълнителен шеф на Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “, основен контрольор Мария Ботева, ГДНП Пътна полиция и други
Данните от SDIndex 2019 демонстрират, че към относително устойчивите рискови фактори в държанието на водачите на леки и лекотоварни коли, каквито са несъобразената скорост, експанзията и ниската централизация по отношение на другите на пътя се прибавя и още един – неуменията на всички изследвани групи водачи. Те са много присъщи за 12% от водачите на леки и лекотоварни коли и за 14% от тези на камиони и рейсове. И двете групи шофьори показват, че сред тях съществува експанзия, на която често отвръщат. 64% от водачите на камиони и автобуси и 35% от тези на леки и лекотоварни коли настояват, че са ставали участници в рискова обстановка, причинена от такива агресивни действия.
Припомняме, че през 2019 година цената на националния Индекс за безопасно шофиране за българските водачи на леки и лекотоварни коли e 88,0 по канара от 0 до 100, където 100 значи възможно най-нискорисково държание на пътя. Индексът е с 1,6 пункта по-нисък от този за 2018 година (89,6). Шофьорите на камиони и автобуси се самооценяват като по-рискови – стойността на техния първи национален SDIndex е 83,3. Както и през 2018 година, цялостният текст на отчета е оповестен и наличен за свободно прилагане на www.sdindex.bg.
Заместник-министърът на транспорта Ангел Попов акцентира, че волята на институциите е да се приложат „ някои непопулярни публични ограничения във връзка с часовете за практическа подготовка на водачите и глобите за нарушителите “. Той цитира данни, съгласно които огромен брой от кандидат-шофьорите имат приблизително 3 неуспешния явявания още на теоретичния изпит. „ Това демонстрира, че системата работи добре, само че водачите имат потребност от повече подготовка “, заключи той.
Председателят на ДАБДП Малина Крумова отбеляза, че Агенцията ще се фокусира върху “мерките за пътна сигурност, които са свързани с пътната и съпътстващата инфраструктура и нейните дефицити в тази тенденция. “ Тя коментира инцидентите от последните няколко седмици и уточни, че сходни тежки катастрофи са преодолими чрез „ делене на насрещните пътни потоци “.
Според комисар Бойко Рановски, докладът съдържа скъпи данни за държанието на водачите на камиони и рейсове, които могат да оказват помощ за идентифициране на допълнителни ограничения, които да залегнат в Националната тактика за подобряване на сигурността на придвижването по пътищата.
Главен контрольор Мария Ботева от „ Пътна полиция “ направи съпоставяне на резултатите от проучването и статистическите данни на Министерство на вътрешните работи и означи, че профилите на рисковите водачи са изключително точни. Тя добави, че „ тежестта “ на несъобразената скорост е относително изравнена с тази на неправилните маневри като причина за тежки ПТП.
Тревожно е заключението, че огромна част от водачите над 55-годишна възраст показват съществени неумения зад кормилото, което в композиция с намаляващи физически благоприятни условия постоянно води до създаване на обилни рискови ситуации на пътя. Стресът измежду тази група шофьори се усилва и поради високия брой часове зад кормилото. Високорисковите шофьори на камиони и рейсове нарушават правилата и отнемайки преимуществото на другите участници в придвижването и превишавайки скоростта. Особено рискови са водачите с дребен стаж (до 3 г.) и ниско образованите.
Всички участници в полемиката се обединиха към главното умозаключение в доклада, че ограниченията за пътна безопасност имат резултат, когато институциите и шофьорите имат общо схващане за проблема и се търсят способи за координиране посред им.
Организатор на проучването е SDI Застрахователен брокер, а сътрудници на проекта са Министерство на вътрешните работи, МТИТС, МОН, Държавна агенция “Безопасност на придвижването по пътищата ” и Дружеството на психолозите в България. В екипа на изследването влизат изследователска и консултантска агенция Explica и информационна организация APRA Porter Novelli.
На уеб страницата на плана (www.sdindex.bg) към момента е активен въпросникът и всеки, който желае, може да пресметна личния си Индекс за безопасно шофиране и да съпостави себе си с останалите водачи на пътя.
*Източник: SDIndex
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ