Въздушният вход към Пловдив
Всичко за Пловдив може да откриете в на Капитал.
Ако има град, който да конкурира София по благоприятни условия за развиване - това сигурно е Пловдив. Почти всички фактори са налице с изключение на един - връзката по въздух.
На фона на възхода в стопански и туристически проект летището на втория град остава все по този начин пусто, работещо единствено денем и неенергично менажирано от страната.
Вече четири процедури по отдаването му на концесия приключиха без резултат. Предпоследната, провокирала максимален инвеститорски интерес, по незнайни аргументи приключи с отвод от страна на страната да даде аерогарата на втория класиран участник и по този начин беше изтърван положителният миг, преди да се заформи пандемията.
Реклама
Сега, откакто най-голямото държавно летище - това в София, към този момент е в частни ръце, летище Пловдив притегли още веднъж вниманието. Предишният длъжностен министър Георги Тодоров заяви, че държавното сдружение " Летище София " ще се влее в " Летище Пловдив ", като второто ще получи парите по сметките на столичната аерогара. А в това време летище Пловдив стана обект на кадрови битки сред някогашни, сегашни и бъдещи шефове.
С авиобазата в този момент всичко отново ще стартира изначало, като ще се приготви нова процедура по концесия, и то в сложен миг за авиацията. Едновременно с това съветникът на новия министър на превоза по авиационните въпроси Владимир Зайков съобщи, че страната би трябвало да стартира да прави това, което е пропуснала да направи в последните 20 години. С други думи, тя самата ще би трябвало да направи някои вложения преди процедурата.
Добрата вест е, че разнообразието от полети от Пловдив следва да стане по-голямо. Двете съществени нискобюджетни самолетни компании - RyanAir и WizzAir, оперират полети от ноември. Лошата е, че държавната компания към момента не умее да договаря добре - полетите на Wizz Air да вземем за пример са контрактувани при не доста положителни условия, които не покриват разноските.
Летище на загуба
От години съществуването на летище Пловдив е скъпо начинание. Последният доклад за активността на компанията демонстрира непокрита загуба от минали години от 10.2 млн. лева Приходите на компанията за 2020 година са 4.3 млн. лева От тях преотстъпените суми от " Гражданска въздухоплавателна администрация " са 2.6 млн. лева, като от 2008 година на база контракта сред летището и министерство на превоза то получава прехрана за личния състав, ангажиран с летищната активност, изяснява Зайков. А загубата за пандемичната година е 513 хиляди лева
Реклама
За да реши систематичен и пазарен въпрос, страната реши да подходи типичен - като прелее едни пари от едно сдружение в друго. В момента е в ход процесът по вливане на сдружението " Летище София " в " Летище Пловдив ", като по думите на Владимир Зайков това може да отнеме 6 - 8 месеца.
След като беше решено 60 млн. лева от средствата на столичното летище да отидат за самолетните компании, по сметките му ще останат още 30 млн. лева, които следва да отидат за потребностите на летище Пловдив. Официалните причини на министър Георги Тодоров за прехвърлянето бяха, че посредством вливането ще се попречва опцията от прахосване на средствата и активите, както и че на годишна база финансовият дефицит на " Летище Пловдив " бил към 1.5 млн. лева
Къде са полетите
През последните 10 години очакванията за летище Пловдив постоянно са били огромни и в никакъв случай не са се оправдавали. През лятото на 2009 година то се снабди с нов пътнически терминал, построен за към 40 млн. лв. от страната и с потенциал 1000 пасажери в пиков час. Тези пасажери по този начин и не пристигнаха, като за 10 години летището имаше един главен клиент - нискотарифната самолетна компания Ryanair.
Двете съществени нискобюджетни самолетни компании - Ryanair и Wizz Air, ще оперират полети от ноември Фотограф: Цветелина Белутова
Тя пристигна в Пловдив, откакто през 2010 година общините от района сътвориха " Фонд за развиване на летище Пловдив - южната врата на България ", в който събираха по 50 ст. на гражданин. За да не влезе в графата непозволена помощ, сумата отива към дъщерно сдружение на Ryanair, което в подмяна популяризира района пред евентуалните пасажери. През годините сред Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми, най-вече с бавене на заплащания - веднъж от фонда към превозвачи и повторно от превозвача към летището.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Транспорт 2 Свят 3 Технологии 1 Технологии 2 Свят 3 Технологии Реклама
В последна сметка към края на октомври 2021 година Ryanair лети по единствено една линия - лондонското летище " Станстед ", а летището е с работно време от 8 часа сутринта до 22 часа вечерта.
Ограниченият режим на работа стартира още през 2015 година, като спрямо тогава и чиновниците са се свили на половина - от 156 на 80 души през 2021 година
През 2015 година даже се стигна до фрапиращите случаи с два самолета на Wizz Air, които поради мощен вятър в София трябваше да кацнат по нужда в Пловдив. Там те попаднаха на празно летище, единствено с защита и изчезнал личен състав, който да закара стълбата за слизане на пасажерите, които прекараха на борда два часа.
" Това не е режимът на работа, който целим ", споделя Зайков в този момент по въпроса със скъсеното работно време.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Ако има град, който да конкурира София по благоприятни условия за развиване - това сигурно е Пловдив. Почти всички фактори са налице с изключение на един - връзката по въздух.
На фона на възхода в стопански и туристически проект летището на втория град остава все по този начин пусто, работещо единствено денем и неенергично менажирано от страната.
Вече четири процедури по отдаването му на концесия приключиха без резултат. Предпоследната, провокирала максимален инвеститорски интерес, по незнайни аргументи приключи с отвод от страна на страната да даде аерогарата на втория класиран участник и по този начин беше изтърван положителният миг, преди да се заформи пандемията.
Реклама
Сега, откакто най-голямото държавно летище - това в София, към този момент е в частни ръце, летище Пловдив притегли още веднъж вниманието. Предишният длъжностен министър Георги Тодоров заяви, че държавното сдружение " Летище София " ще се влее в " Летище Пловдив ", като второто ще получи парите по сметките на столичната аерогара. А в това време летище Пловдив стана обект на кадрови битки сред някогашни, сегашни и бъдещи шефове.
С авиобазата в този момент всичко отново ще стартира изначало, като ще се приготви нова процедура по концесия, и то в сложен миг за авиацията. Едновременно с това съветникът на новия министър на превоза по авиационните въпроси Владимир Зайков съобщи, че страната би трябвало да стартира да прави това, което е пропуснала да направи в последните 20 години. С други думи, тя самата ще би трябвало да направи някои вложения преди процедурата.
Добрата вест е, че разнообразието от полети от Пловдив следва да стане по-голямо. Двете съществени нискобюджетни самолетни компании - RyanAir и WizzAir, оперират полети от ноември. Лошата е, че държавната компания към момента не умее да договаря добре - полетите на Wizz Air да вземем за пример са контрактувани при не доста положителни условия, които не покриват разноските.
Летище на загуба
От години съществуването на летище Пловдив е скъпо начинание. Последният доклад за активността на компанията демонстрира непокрита загуба от минали години от 10.2 млн. лева Приходите на компанията за 2020 година са 4.3 млн. лева От тях преотстъпените суми от " Гражданска въздухоплавателна администрация " са 2.6 млн. лева, като от 2008 година на база контракта сред летището и министерство на превоза то получава прехрана за личния състав, ангажиран с летищната активност, изяснява Зайков. А загубата за пандемичната година е 513 хиляди лева
Реклама
За да реши систематичен и пазарен въпрос, страната реши да подходи типичен - като прелее едни пари от едно сдружение в друго. В момента е в ход процесът по вливане на сдружението " Летище София " в " Летище Пловдив ", като по думите на Владимир Зайков това може да отнеме 6 - 8 месеца.
След като беше решено 60 млн. лева от средствата на столичното летище да отидат за самолетните компании, по сметките му ще останат още 30 млн. лева, които следва да отидат за потребностите на летище Пловдив. Официалните причини на министър Георги Тодоров за прехвърлянето бяха, че посредством вливането ще се попречва опцията от прахосване на средствата и активите, както и че на годишна база финансовият дефицит на " Летище Пловдив " бил към 1.5 млн. лева
Къде са полетите
През последните 10 години очакванията за летище Пловдив постоянно са били огромни и в никакъв случай не са се оправдавали. През лятото на 2009 година то се снабди с нов пътнически терминал, построен за към 40 млн. лв. от страната и с потенциал 1000 пасажери в пиков час. Тези пасажери по този начин и не пристигнаха, като за 10 години летището имаше един главен клиент - нискотарифната самолетна компания Ryanair.
Двете съществени нискобюджетни самолетни компании - Ryanair и Wizz Air, ще оперират полети от ноември Фотограф: Цветелина Белутова
Тя пристигна в Пловдив, откакто през 2010 година общините от района сътвориха " Фонд за развиване на летище Пловдив - южната врата на България ", в който събираха по 50 ст. на гражданин. За да не влезе в графата непозволена помощ, сумата отива към дъщерно сдружение на Ryanair, което в подмяна популяризира района пред евентуалните пасажери. През годините сред Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми, най-вече с бавене на заплащания - веднъж от фонда към превозвачи и повторно от превозвача към летището.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Транспорт 2 Свят 3 Технологии 1 Технологии 2 Свят 3 Технологии Реклама
В последна сметка към края на октомври 2021 година Ryanair лети по единствено една линия - лондонското летище " Станстед ", а летището е с работно време от 8 часа сутринта до 22 часа вечерта.
Ограниченият режим на работа стартира още през 2015 година, като спрямо тогава и чиновниците са се свили на половина - от 156 на 80 души през 2021 година
През 2015 година даже се стигна до фрапиращите случаи с два самолета на Wizz Air, които поради мощен вятър в София трябваше да кацнат по нужда в Пловдив. Там те попаднаха на празно летище, единствено с защита и изчезнал личен състав, който да закара стълбата за слизане на пасажерите, които прекараха на борда два часа.
" Това не е режимът на работа, който целим ", споделя Зайков в този момент по въпроса със скъсеното работно време.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ