Ford Capri: в чест на миналото и поглед към бъдещето
Всичко ново е добре забравено остаряло, нали? Достатъчно е да погледнем към Холивуд, с цел да разберете защо приказвам. Някой даже си е разрешил да направи нов прочит на „ Умирай мъчно “, а новият „ Гладиатор “ е толкоз неясно копие на оригинала, че хората в киното ме гледаха с неразбиране на смеха ми, съпровождащ нелепиците на екран. Все отново рядко се виждат кръвожадни акули на арената на „ Колизеума “.
В тази връзка не е чудно, че на автомобилната сцена в Европа стартират да се появяват от ден на ден имена от близкото минало, за които основателите им настояват, че това е бъдещето, построено на постоянните основи на славното минало. Достатъчно е да изведа пред строя Renault, с цел да дам наличие на това ми изказване. И най-малко съгласно предварителните поръчки, тази тактика на Режията наподобява ще й се отплати.
Явно дизайнерите във Ford също нямат проблем с това да прерисуват нещо, което някой е направил преди близо 60 години. Логичното би било дизайнерският екип да се стреми да основава икони, а не да ги интерпретира. Но също по този начин е разумно да възродиш емблематично име, да сътвориш нужния звук в мрежата и да генерираш интерес.
Негативното въодушевление в обществените мрежи към Capri е съпроводено с резонния аргумент, че ниската спортна двувратка от преди пет десетилетия няма нищо общо с кросоувър формите (фастбек е най-точното определение) на новия модел, който също така е и напълно на ток. Но да не се лъжем, хората, познаващи оригинала от 70- и 80-те години през днешния ден не купуват коли. Да възродиш двуврато купе през днешния ден би било еднакво на прострелване и в двете колена. Днес се купуват коли най-вече в С-SUV сегмента в Европа, който е най-масовият и най-притегателен за клиентите.
Затова персонално аз не виждам аргумент в множеството мнения по тематиката, разумното пояснение за какво Capri идва в тези форми се дава от пазара. При това дизайнът на възроденото емблематично име е в действителност много атрактивен по моите разбирания, вкарвайки доза прохлада в другояче скучноватия EV свят. Дори бих споделил, че точно външните линии на автомобила са измежду най-силните му оръжия в борбата за клиенти.
При това появяването на Capri става в супер сполучлив пазарен миг. Миналата година беше тежка, само че прогнозите на анализаторите се оправдаха, даже бяха надхвърлени от интереса на клиентите. Същия води до растеж на продажбите от 30% през първите два месеца в Европа. Клиентите са тези, които се отхвърлиха от Tesla, а това е добре пристигнало за старите играчи. И най-интересното е, че Volkswagen запълни вакума, образувал се от нежеланието на европейците да се допират повече до Tesla. Отлично за VW, супер късмет за Ford.
Защо? Защото този електрически автомобил, сходно на Explorer, който е еквивалент на VW ID.4, употребява софтуерния боеприпас и размери на VW ID.5. Това до неотдавна не беше мотив за горделивост, само че в този момент смяната на потребителския фокус от Tesla към VW е добър миг за маркетолозите на Ford да се опитат да насочат вниманието към Capri. От компанията споделят, ме той е малко по-спортен от Explorer. Защото, най-малкото, той е по-спортно изглеждащият от двойката софтуерни близнаци.
Тук не би трябвало да се бърка, като се счита, че Capri и ID.5 са безусловно идентични и разлика сред тях няма. Да, софтуерно употребяват еднакъв боеприпас, само че от Ford залагат на своята политика, която постоянно е била да оферират на клиентите си ангажиращи за ръководство коли. Това важеше и за оригинала, който бе именуван „ европейският Mustang ”, същото важи и преродения му правоприемник. Защото водещо пред екипа в Кьолн е бил стремежът да се направи спортна кола за фамилията.
Това звучи познато, само че и слага много дълъг със задания лист, на който Capri да отговори. Макар междуосието на Explorer и Capri да е еднообразно, втория е с 20 см по-дълъг. Багажникът също е по-голям с към 100 л (527 л), което слага модела на равни нога по този параметър с Enyaq Coupе на Skoda.
Обърнато е особено внимание на аеродинамиката, с цел да се подкрепи освен успеваемостта (коефициентът на противодействие е 0,26 при Capri, спрямо 0,29 при Explorer, поради което Capri има по-голям пробег с идентични батерии), само че и образната чистото на профила. Челното стъкло е изнесено по-назад от по-малкия му другар в гамата, а задното стъкло е извито. Capri също по този начин седи малко по-ниско от Explorer, за в допълнение повишение на успеваемостта и също по този начин за понижаване на центъра на тежестта.
В техническо отношение разлики с Explorer (или Volkswagen) няма. Това значи три акумулатори: 52, 77 и 77 kWh. Първият вид е със 170 к.с., следват 286 и 340 к.с. Най-мощната версия разчита на два електромотора, с помощта на които може да се похвали и с ускоряване до 100 км/ч за 5,3 секунди. От една страна това е много добър параметър на фона на тежестта от към 2,2 тона. От друга страна това е фамилен автомобил, който няма потребност да бъде неуместно бърз, нещо, което постоянно съм считал за ненужно в един електрически автомобил. И въпреки всичко междинното ускоряване е впечатляващо.
Далеч по-голям в тази ситуация е параметърът, обвързван с вероятния пробег. Най-малката батерия предлага до 393 км, до момента в който междинният вид е с най-големия вероятен пробег – до 627 км. Затова и аз виждам на този модел като най-логичният избор за клиента. Да, с един мотор е, само че с 286 к.с. и 545 Нм, ускорението е 6,4 секунди. Минусът е, че оптималната скорост на зареждане е единствено 135 kW, по тази причина и времето за зареждане на батерията от 10 до 80% е 28 минути.
Предимството на двумоторната версия, която тествах аз, е фактът, че зареждането може да е със 185 kW, само че пък пробегът пада до 592 км по WLTP. И в двата случая обаче термопомпата е в листата с в допълнение съоръжение против 2350 лева Тук би трябвало да кажа, че Capri е отлично оборудван, а смисълът да доплащате за осъществяване Premium са матричните фарове. Другото допълнително са 20-цоловите джанти и B&O аудио системата с 10 високоговорителя.
Заговорих за цени, по тази причина ще продължа с тематиката: не наподобяват по никакъв начин евтини, само че са повече от конкурентни, когато ги съпоставим с директните съперници. За съпоставяне ще взема 77-киловатчасовата версия на VW ID.5, която започва от 104 711 лева с Данък добавена стойност. Ford Capri 77 kWh стартира от 93 300 и стига 99 200 лева с Данък добавена стойност за равнище Premium. Между 99 200 и 105 000 лева е цената на Capri за версията Twin Motor, до момента в който същата за VW ID.5 е оценена на... 125 688 лева
Доста по-близки са цените, в случай че погледнете ценовата листа на обновената Skoda Enyaq Coupe. Там версията с 285 к.с. стартира от 96 830 лева, само че въпреки всичко над стартовата за Capri. Сравнението с Peugeot 5008 е мощно в интерес на Ford, тъй като 5008 Long Range (98 kWh, 230 к.с.) стартира от 109 612 лева с Данък добавена стойност, само че пък французите се хвалят, че пробегът на тази версия е 668 км.
Купето на Capri е пространно, с задоволително място в региона на краката и главата както начело, по този начин и на задната седалка. Ако сте по-висок и моделът е оборудван с опционалния панорамен покрив, това би могло да е леко терзание, тъй като той лишава малко от пространството в региона на главата откъм гърба.
Подобно на Explorer, в купето са разпръснати разнообразни ниши за предпазване, показвайки фамилния фокус, в това число 17-литровото поделение под подлакътника (наречено Mega Console), в което може да прибирате преносим компютър, дребна чанта и други
Акцентът на таблото акцентът е 14,6-инчовият екран, който може да се накланя под ъгъл 30 градуса. За тази функционалност от Ford споделят, че по този метод може да се обезврежда слънчевото отражение върху екрана. Зад екрана се отваря спомагателна ниша и две USB-C входа. Същото може да се употребява за сейф, защото то се заключва, когато колата е заключена, т.е. дисплеят не може да се мести.
Софтуерът разрешава главните функционалности – като аудио, навигация или прогноза за времето – да се демонстрират по едно и също време, без да ви претрупват с информация. Освен това дисплеят е явен и радушен. Контролите за климатика също се на екрана, отделени в обособена лента в долната му част. Apple CarPlay и Android Auto са безжични.
Въпреки това, както при други модели на VW, навигирането в подменютата изисква пренасяне на вниманието от пътя към екрана, което в никакъв случай не е добър вид.
Спортните седалки с интегрирани подглавници придават нужното спортно чувство. Тук би трябвало да включа и металната долна спица на кормилото с тру дупки в нея, отпратка към истинския Capri.
Контролерите за ел. пакета на вратите са взети непосредствено от VW, желае се време да им свикнеш, същото важи сензорните бутони на кормилото. Зад него е позиционирано 5,3-инчово приборно табло, също сносно познато от ID-фамилията, а над него е ситуирана много забавен високоговорител на аудио система B&O в равнище Premium. Фаровете Dynamic Matrix LED също идват с това съоръжение, а за панорамата се доплаща настрана.
Въпреки че Capri е най-вече фамилен автомобил, методът, по който той се отличава от конкуренцията, е държанието му на пътища с доста завои, каквито имаше в обилие към Падуа. Не мога да го нарека състезателен, само че кормилното ръководство е добре претеглено и Capri предлага тъкмо онази наложителна директност, на която Ford държи толкоз доста. Окачването е очно толкоз твърдо, че да поддържа каросерията на Capri относително хоризонтална в завоите. С една дума, занимателен е. Няма по какъв начин тежестта от съвсем 2,2 тона да се обезврежда, само че и поради него държанието на Capri е изненадващо.
Технически характерности:
Ford Capri Premium Twin Motor
Размери
Дължина, мм: 4634
Широчина, мм: 1946
Височина, мм: 1626
Междуосие, мм: 2767
Собствено тегло, кг: 2174/2190
Задвижване
Електромотори: два
Макс. систематична мощ, к.с.: 340
Макс. въртящ миг, Нм: 679
Батерия
Капацитет, kWh: 79
Зареждане, kW: 185
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,3
Консумация на сила, kWh: 15,9/15,8
Пробег, км: 560/592
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 99 200 (105 000 лева за Premium)
Още подробни ревюта на най-новите модели на българския пазар може да намерите на
В тази връзка не е чудно, че на автомобилната сцена в Европа стартират да се появяват от ден на ден имена от близкото минало, за които основателите им настояват, че това е бъдещето, построено на постоянните основи на славното минало. Достатъчно е да изведа пред строя Renault, с цел да дам наличие на това ми изказване. И най-малко съгласно предварителните поръчки, тази тактика на Режията наподобява ще й се отплати.
Явно дизайнерите във Ford също нямат проблем с това да прерисуват нещо, което някой е направил преди близо 60 години. Логичното би било дизайнерският екип да се стреми да основава икони, а не да ги интерпретира. Но също по този начин е разумно да възродиш емблематично име, да сътвориш нужния звук в мрежата и да генерираш интерес.
Негативното въодушевление в обществените мрежи към Capri е съпроводено с резонния аргумент, че ниската спортна двувратка от преди пет десетилетия няма нищо общо с кросоувър формите (фастбек е най-точното определение) на новия модел, който също така е и напълно на ток. Но да не се лъжем, хората, познаващи оригинала от 70- и 80-те години през днешния ден не купуват коли. Да възродиш двуврато купе през днешния ден би било еднакво на прострелване и в двете колена. Днес се купуват коли най-вече в С-SUV сегмента в Европа, който е най-масовият и най-притегателен за клиентите.
Затова персонално аз не виждам аргумент в множеството мнения по тематиката, разумното пояснение за какво Capri идва в тези форми се дава от пазара. При това дизайнът на възроденото емблематично име е в действителност много атрактивен по моите разбирания, вкарвайки доза прохлада в другояче скучноватия EV свят. Дори бих споделил, че точно външните линии на автомобила са измежду най-силните му оръжия в борбата за клиенти.
При това появяването на Capri става в супер сполучлив пазарен миг. Миналата година беше тежка, само че прогнозите на анализаторите се оправдаха, даже бяха надхвърлени от интереса на клиентите. Същия води до растеж на продажбите от 30% през първите два месеца в Европа. Клиентите са тези, които се отхвърлиха от Tesla, а това е добре пристигнало за старите играчи. И най-интересното е, че Volkswagen запълни вакума, образувал се от нежеланието на европейците да се допират повече до Tesla. Отлично за VW, супер късмет за Ford.
Защо? Защото този електрически автомобил, сходно на Explorer, който е еквивалент на VW ID.4, употребява софтуерния боеприпас и размери на VW ID.5. Това до неотдавна не беше мотив за горделивост, само че в този момент смяната на потребителския фокус от Tesla към VW е добър миг за маркетолозите на Ford да се опитат да насочат вниманието към Capri. От компанията споделят, ме той е малко по-спортен от Explorer. Защото, най-малкото, той е по-спортно изглеждащият от двойката софтуерни близнаци.
Тук не би трябвало да се бърка, като се счита, че Capri и ID.5 са безусловно идентични и разлика сред тях няма. Да, софтуерно употребяват еднакъв боеприпас, само че от Ford залагат на своята политика, която постоянно е била да оферират на клиентите си ангажиращи за ръководство коли. Това важеше и за оригинала, който бе именуван „ европейският Mustang ”, същото важи и преродения му правоприемник. Защото водещо пред екипа в Кьолн е бил стремежът да се направи спортна кола за фамилията.
Това звучи познато, само че и слага много дълъг със задания лист, на който Capri да отговори. Макар междуосието на Explorer и Capri да е еднообразно, втория е с 20 см по-дълъг. Багажникът също е по-голям с към 100 л (527 л), което слага модела на равни нога по този параметър с Enyaq Coupе на Skoda.
Обърнато е особено внимание на аеродинамиката, с цел да се подкрепи освен успеваемостта (коефициентът на противодействие е 0,26 при Capri, спрямо 0,29 при Explorer, поради което Capri има по-голям пробег с идентични батерии), само че и образната чистото на профила. Челното стъкло е изнесено по-назад от по-малкия му другар в гамата, а задното стъкло е извито. Capri също по този начин седи малко по-ниско от Explorer, за в допълнение повишение на успеваемостта и също по този начин за понижаване на центъра на тежестта.
В техническо отношение разлики с Explorer (или Volkswagen) няма. Това значи три акумулатори: 52, 77 и 77 kWh. Първият вид е със 170 к.с., следват 286 и 340 к.с. Най-мощната версия разчита на два електромотора, с помощта на които може да се похвали и с ускоряване до 100 км/ч за 5,3 секунди. От една страна това е много добър параметър на фона на тежестта от към 2,2 тона. От друга страна това е фамилен автомобил, който няма потребност да бъде неуместно бърз, нещо, което постоянно съм считал за ненужно в един електрически автомобил. И въпреки всичко междинното ускоряване е впечатляващо.
Далеч по-голям в тази ситуация е параметърът, обвързван с вероятния пробег. Най-малката батерия предлага до 393 км, до момента в който междинният вид е с най-големия вероятен пробег – до 627 км. Затова и аз виждам на този модел като най-логичният избор за клиента. Да, с един мотор е, само че с 286 к.с. и 545 Нм, ускорението е 6,4 секунди. Минусът е, че оптималната скорост на зареждане е единствено 135 kW, по тази причина и времето за зареждане на батерията от 10 до 80% е 28 минути.
Предимството на двумоторната версия, която тествах аз, е фактът, че зареждането може да е със 185 kW, само че пък пробегът пада до 592 км по WLTP. И в двата случая обаче термопомпата е в листата с в допълнение съоръжение против 2350 лева Тук би трябвало да кажа, че Capri е отлично оборудван, а смисълът да доплащате за осъществяване Premium са матричните фарове. Другото допълнително са 20-цоловите джанти и B&O аудио системата с 10 високоговорителя.
Заговорих за цени, по тази причина ще продължа с тематиката: не наподобяват по никакъв начин евтини, само че са повече от конкурентни, когато ги съпоставим с директните съперници. За съпоставяне ще взема 77-киловатчасовата версия на VW ID.5, която започва от 104 711 лева с Данък добавена стойност. Ford Capri 77 kWh стартира от 93 300 и стига 99 200 лева с Данък добавена стойност за равнище Premium. Между 99 200 и 105 000 лева е цената на Capri за версията Twin Motor, до момента в който същата за VW ID.5 е оценена на... 125 688 лева
Доста по-близки са цените, в случай че погледнете ценовата листа на обновената Skoda Enyaq Coupe. Там версията с 285 к.с. стартира от 96 830 лева, само че въпреки всичко над стартовата за Capri. Сравнението с Peugeot 5008 е мощно в интерес на Ford, тъй като 5008 Long Range (98 kWh, 230 к.с.) стартира от 109 612 лева с Данък добавена стойност, само че пък французите се хвалят, че пробегът на тази версия е 668 км.
Купето на Capri е пространно, с задоволително място в региона на краката и главата както начело, по този начин и на задната седалка. Ако сте по-висок и моделът е оборудван с опционалния панорамен покрив, това би могло да е леко терзание, тъй като той лишава малко от пространството в региона на главата откъм гърба.
Подобно на Explorer, в купето са разпръснати разнообразни ниши за предпазване, показвайки фамилния фокус, в това число 17-литровото поделение под подлакътника (наречено Mega Console), в което може да прибирате преносим компютър, дребна чанта и други
Акцентът на таблото акцентът е 14,6-инчовият екран, който може да се накланя под ъгъл 30 градуса. За тази функционалност от Ford споделят, че по този метод може да се обезврежда слънчевото отражение върху екрана. Зад екрана се отваря спомагателна ниша и две USB-C входа. Същото може да се употребява за сейф, защото то се заключва, когато колата е заключена, т.е. дисплеят не може да се мести.
Софтуерът разрешава главните функционалности – като аудио, навигация или прогноза за времето – да се демонстрират по едно и също време, без да ви претрупват с информация. Освен това дисплеят е явен и радушен. Контролите за климатика също се на екрана, отделени в обособена лента в долната му част. Apple CarPlay и Android Auto са безжични.
Въпреки това, както при други модели на VW, навигирането в подменютата изисква пренасяне на вниманието от пътя към екрана, което в никакъв случай не е добър вид.
Спортните седалки с интегрирани подглавници придават нужното спортно чувство. Тук би трябвало да включа и металната долна спица на кормилото с тру дупки в нея, отпратка към истинския Capri.
Контролерите за ел. пакета на вратите са взети непосредствено от VW, желае се време да им свикнеш, същото важи сензорните бутони на кормилото. Зад него е позиционирано 5,3-инчово приборно табло, също сносно познато от ID-фамилията, а над него е ситуирана много забавен високоговорител на аудио система B&O в равнище Premium. Фаровете Dynamic Matrix LED също идват с това съоръжение, а за панорамата се доплаща настрана.
Въпреки че Capri е най-вече фамилен автомобил, методът, по който той се отличава от конкуренцията, е държанието му на пътища с доста завои, каквито имаше в обилие към Падуа. Не мога да го нарека състезателен, само че кормилното ръководство е добре претеглено и Capri предлага тъкмо онази наложителна директност, на която Ford държи толкоз доста. Окачването е очно толкоз твърдо, че да поддържа каросерията на Capri относително хоризонтална в завоите. С една дума, занимателен е. Няма по какъв начин тежестта от съвсем 2,2 тона да се обезврежда, само че и поради него държанието на Capri е изненадващо.
Технически характерности:
Ford Capri Premium Twin Motor
Размери
Дължина, мм: 4634
Широчина, мм: 1946
Височина, мм: 1626
Междуосие, мм: 2767
Собствено тегло, кг: 2174/2190
Задвижване
Електромотори: два
Макс. систематична мощ, к.с.: 340
Макс. въртящ миг, Нм: 679
Батерия
Капацитет, kWh: 79
Зареждане, kW: 185
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,3
Консумация на сила, kWh: 15,9/15,8
Пробег, км: 560/592
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 99 200 (105 000 лева за Premium)
Още подробни ревюта на най-новите модели на българския пазар може да намерите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ