Renault Austral е като добър роман
Вразличните стадии от живота си човек има потребността и устрема да научава разнообразни неща, по друг метод. За страдание днешното младо потомство не отваря книжния „ прозорец към света ”, нека в някакъв миг преоткрие книгата като източник на знания.
В моето развиване тя бе главното изразно средство, посредством което откривах нови светове, развивах въображението си и получавах познания. Без да подценявам другите жанрове, за мен романът постоянно е бил най-атрактивният и напоителен. От друга страна криминалето постоянно е добър метод за ликвидиране на време, в случай че не искаш нищо ангажиращо.
Именно криминалето ми идва на разум като прилика с Kadjar – четеше се леко, само че без желанието и потребността да бъде препрочетен. Затова и Renault се отхвърли от него, с цел да „ напише ” един същински разказ в лицето на Austral, който аз минах на второ четете.
След като първо видях качествата на хибридния Austral преди месеци, в този момент прелиствам и вниквам в детайлите на бензиновата мека хибридна версия със 160 к.с. и вариаторна трансмисия. Човек има потребност да учи през целия си живот, по тази причина и в този момент вложих по-голямо внимание към детайла. Още повече, че изкарах много време на борда на Austral: първо отидох до Трявна със наложителна спирка в подножието на връх Шипка, а по-късно изкарах седмица с него в Сърбия и родния ми Видин.
Автомобилът е създаден върху новата платформа CMF-CD на Алианса. Това е дало поле за изява на дизайнерите, чиято работа явно е била много добра, щом новият началник на дизайна Жил Видал е оставил непроменена. Това е индивидът, който сътвори този толкоз атрактивен съвременен образ на Peugeot. Режията обаче съумя да го отмъкне от безконечния си противник, по тази причина чакам с голямо неспокойствие неговото първо същинско създание.
Иначе тук имаме всички наложителни за един съвременен представител на сегмент C-SUV детайли. Голямата радиаторна решетка е декорирана в покритие в черен цвят. Хоризонталната хромирана линия в горната й част придава ширина на предницата. Огромното лого на Renault е покрито с матиран сатиниран хром, който изпъква доста мощно на фона на бялото купе на тестовия автомобил. При топ осъществяването esprit Alpine имаме състезателен сплитер и аеродинамични странични въздухозаборници в черно.
Между другото точно черния емайл е детайлът, който прави разликата. Виждаме го начело (не загатнах познатия С-образен светлинен автограф, който тук е с нова интерпретация и версии на фаровете LED Pure Vision, LED Adaptative Vision и LED Matrix Vision с динамични мигачи), в страничните прагове, В- и С-колоните, релсите на покрива, спойлера над петата врата и задната ризница. Всичко това, допълнено от 20-цоловите джанти и къси надвеси (плюс големите стопове, които на мрачно в действителност основават отличителна образна характеристика), вършат Austral едно от откроимите оферти в този толкоз конкурентен сегмент.
Най-много похвали от мен Renault Austral получава за интериора си. Тук напълно ясно се вижда, че компанията се пробва да препозиционира продуктите си към по-луксозната част на сегмента. Това ще докара до оскъпяването им, само че и до фрапантно възстановяване на качеството, което тук е видно във всеки един подробност.
Достатъчно е да забележим обърнатия L-образно завършен екран OpenR, с цел да разберем, че това е най-технологично завършеният интериор на Renault. Той е и най-качествения и първокласен, в който съм сядал, само че всичко по реда си. Приборното табло е с размер 12,3 инча, централният екран е 12-инчов, а дружно с 9,3-инчовия Head-up екран се образува дисплейна повърхнина от близо 1000 кв. см, една от най-големите на пазара.
Тук върша уточнението, че тестовият автомобил е от най-високо равнище на съоръжение esprit Alpine, което прави своя дебют в модела.
Целия тест драйв може да прочетете на автомобилния уебсайт
В моето развиване тя бе главното изразно средство, посредством което откривах нови светове, развивах въображението си и получавах познания. Без да подценявам другите жанрове, за мен романът постоянно е бил най-атрактивният и напоителен. От друга страна криминалето постоянно е добър метод за ликвидиране на време, в случай че не искаш нищо ангажиращо.
Именно криминалето ми идва на разум като прилика с Kadjar – четеше се леко, само че без желанието и потребността да бъде препрочетен. Затова и Renault се отхвърли от него, с цел да „ напише ” един същински разказ в лицето на Austral, който аз минах на второ четете.
След като първо видях качествата на хибридния Austral преди месеци, в този момент прелиствам и вниквам в детайлите на бензиновата мека хибридна версия със 160 к.с. и вариаторна трансмисия. Човек има потребност да учи през целия си живот, по тази причина и в този момент вложих по-голямо внимание към детайла. Още повече, че изкарах много време на борда на Austral: първо отидох до Трявна със наложителна спирка в подножието на връх Шипка, а по-късно изкарах седмица с него в Сърбия и родния ми Видин.
Автомобилът е създаден върху новата платформа CMF-CD на Алианса. Това е дало поле за изява на дизайнерите, чиято работа явно е била много добра, щом новият началник на дизайна Жил Видал е оставил непроменена. Това е индивидът, който сътвори този толкоз атрактивен съвременен образ на Peugeot. Режията обаче съумя да го отмъкне от безконечния си противник, по тази причина чакам с голямо неспокойствие неговото първо същинско създание.
Иначе тук имаме всички наложителни за един съвременен представител на сегмент C-SUV детайли. Голямата радиаторна решетка е декорирана в покритие в черен цвят. Хоризонталната хромирана линия в горната й част придава ширина на предницата. Огромното лого на Renault е покрито с матиран сатиниран хром, който изпъква доста мощно на фона на бялото купе на тестовия автомобил. При топ осъществяването esprit Alpine имаме състезателен сплитер и аеродинамични странични въздухозаборници в черно.
Между другото точно черния емайл е детайлът, който прави разликата. Виждаме го начело (не загатнах познатия С-образен светлинен автограф, който тук е с нова интерпретация и версии на фаровете LED Pure Vision, LED Adaptative Vision и LED Matrix Vision с динамични мигачи), в страничните прагове, В- и С-колоните, релсите на покрива, спойлера над петата врата и задната ризница. Всичко това, допълнено от 20-цоловите джанти и къси надвеси (плюс големите стопове, които на мрачно в действителност основават отличителна образна характеристика), вършат Austral едно от откроимите оферти в този толкоз конкурентен сегмент.
Най-много похвали от мен Renault Austral получава за интериора си. Тук напълно ясно се вижда, че компанията се пробва да препозиционира продуктите си към по-луксозната част на сегмента. Това ще докара до оскъпяването им, само че и до фрапантно възстановяване на качеството, което тук е видно във всеки един подробност.
Достатъчно е да забележим обърнатия L-образно завършен екран OpenR, с цел да разберем, че това е най-технологично завършеният интериор на Renault. Той е и най-качествения и първокласен, в който съм сядал, само че всичко по реда си. Приборното табло е с размер 12,3 инча, централният екран е 12-инчов, а дружно с 9,3-инчовия Head-up екран се образува дисплейна повърхнина от близо 1000 кв. см, една от най-големите на пазара.
Тук върша уточнението, че тестовият автомобил е от най-високо равнище на съоръжение esprit Alpine, което прави своя дебют в модела.
Целия тест драйв може да прочетете на автомобилния уебсайт
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ