Made in Москва? Защо новият „Москвич“ няма нищо общо със съветската класика
Връщането на руската класика " Москвич " на пазара предишния ноември, беше несъмнено от кмета на Москва като доказателство за устойчивостта на съветската автомобилна промишленост по отношение на западните наказания.
" Това е историческо събитие ", съобщи Сергей Собянин, до момента в който представяше " Москвич " в завода на френския авто производител Renault, който държавното управление закупи за една рубла.
" Много хора си мислеха, че това е краят на съветската автомобилна промишленост. ", означи кметът в речта си, напомня Reuters.
Рестартът на " Москвич " обаче е знак и за друга значима наклонност – възходящото въздействие на Китай върху основен бранш от съветската стопанска система.
Автомобилите, които излизат от големия Московски авто цех в южната част на съветската столица, нямат нищо общо с добре познатите ни модели от руската ера. В елегантните джипове с четири порти ясно се виждат елементи от мотори и тапицерии от китайския JAC Motors.
Двама източници, поискали анонимност, обявиха пред Reuters, че моделът " Москвич 3 " е JAC Sehol X4, съединен в Москва благодарение на съставни елементи и съоръжение, закупени от китайски сътрудник.
Миналия месец " Москвич " съобщи, че моделите от серия 3 се създават посредством сглобяване на огромни единици в индустриален цех в чужбина, след което се изнасят и довършват в Русия. Компанията призна, че работи с " задграничен сътрудник ", само че не удостовери връзките с JAC.
" Локализацията на производството последователно се усилва ", разясняват от съветския авто цех пред Reuters.
Плановете са втората фаза на производството да стартира по-късно тази година или при започване на 2024 година Тя включва заваряване и боядисване в завода в Москва, както и по-широк кръг от локални снабдители с съветски съставни елементи.
Китайските производители на коли завземат пазарен дял в Русия, възползвайки се от напускането на западните играчи, които преобладаваха на пазара преди нахлуването в Украйна, сочат данни от автомобилната промишленост.
Вносните китайски коли в този момент съставляват 49% от съветския пазар, достигайки 40 000 единици през юни, спрямо предвоенния дял от едвам 7% през юни 2021 година, съгласно данни на аналитичната компания Autostat.
Това е рентабилен бизнес. Износът на леки коли на китайските производители за Русия в интервала януари-май 2023 година се е нараснал 5,2 пъти на годишна база до съвсем 3,6 милиарда $, съгласно китайската митническа статистика, в това число експорт на стойност съвсем 1 милиарда $ единствено през април.
Освен тези числа, китайските компании усилват продажбите си в Русия и със сглобяване на коли в фабрики, освободени от водещи водачи в промишлеността като Renault и Nissan, добавя Reuters.
Агенцията цитира информация от вътрешни източници, които са декларирали, че шест завода в Русия, които са били благосъстоятелност на европейски, японски и американски автомобилни производители или са сглобявали техни коли, в този момент създават китайски модели или имат проекти да го създадат. Те имат годишен потенциал от към 600 000 автомобила, демонстрират изчисленията на Reuters
Министерството на индустрията и търговията на Русия не отговори на запитването за коментар.
Владимир Беспалов, самостоятелен специалист в автомобилния бранш, съобщи, че възходящото наличие на китайските производители на коли е от изгода за Русия, защото й разрешава да възобнови производството в спрените фабрики и да резервира заетостта на служащите.
Неслучайно, президентът Владимир Путин съобщи, че през 2020 година в промишлеността са били заети към 300 000 души.
След безредното десетилетие, последвало разпадането на Съветския съюз през 1991 година, Русия насърчаваше интензивно западните производители на коли да строят фабрики. Тя предложи дотации на тези, които правят интервенции като заваряване и боядисване на място и ги подтиква да създават съставни елементи.
До 2021 година вътрешното произвеждане доближи към 1,4 млн. леки автомобила – към половината от инсталирания потенциал. Миналата година то спадна до едвам 450 000 – най-лошото показване на промишлеността след разпадането на Съветския съюз, защото западните компании се отдръпнаха след войната в Украйна. По данни на държавното управление, колите, създадени в страната, съставляват по-малко от 40% от съветския авто пазар, в съпоставяне със 70-75 % преди нахлуването в Украйна.
" Несъмнено експанзията на китайските производители на коли на съветския пазар ще продължи ", безапелационен е Андрей Олховски, началник на веригата Avtodom. " Няма други възможности за съветската автомобилна промишленост. "
Avtodom, която купи дъщерните сдружения на Mercedes-Benz в Русия, договаря с няколко китайски автомобилни производители за сглобяване на премиум автомобил в остарелия цех на немския тръст в Москва и сътрудникът може да бъде разгласен до края на годината, разяснява Олховски пред Reuters.
Това би било радикална смяна в развиването на китайските производители на съветския пазар, чийто бизнес започва едвам през 2019 година с идването на компанията Great Wall Motor. Продажбите на нейните коли Haval от завода ѝ в Тула, в този момент съставляват съвсем 10% от съветския пазар. Great Wall отхвърли да разяснява тези данни.
Шест от 10-те най-големи марки по пазарен дял в Русия са китайски автомобилни производители, като Haval, Chery и Geely, съгласно месечните данни за продажбите за юни на Autostat.
В рамките на партньорството с китайски компании в в Русия към този момент се създава по-малка част от продукцията на някогашните западни фабрики, настояват източниците. Руският автомобилостроител Sollers съобщи през ноември, че е почнал да създава микробуси Atlant и Argo в завода в Татарстан на към 440 км източно от Москва, който преди този момент произвеждаше микробуси Ford Transit.
Sollers не загатва сътрудник. Според различен източник, поискал анонимност, JAC също доставя съставни елементи за коли. Източникът, който работи в дилърство на Sollers, съобщи, че Atlant и Argo са ребрандирани версии на моделите Sunray N25 и N35 на JAC: " Има разлики, да. Логото на кормилото и на капака на мотора. ", споделя той.
Най-големият съветски авто производител АвтоВАЗ, който закупи завода на Nissan в Санкт Петербург през февруари, стартира да създава модела Lada X-Cross 5 в съдействие с " източен сътрудник ", както самичък го назовава.
Източник, непосредствен до компанията, съобщи пред Reuters, че за производството на коли Lada се употребява базата на Bestune T77 на китайската FAW Group. FAW нe отговори на запитването за коментар, а АвтоВАЗ отхвърли подобен. Публично те обявиха, че възнамеряват локализиране на производството си през 2024 година, като употребяват елементи от снабдители в Санкт Петербург и Ленинградска област.
След като западните компании се изтеглиха от Русия, Москва провежда придобиването на задгранични активи от следени от страната сдружения, с цел да подсигурява, че производството в жизненоважния бранш ще продължи.
Правителството обаче премълчава забележителната роля на Китай за възобновяване на автомобилния бранш след 59% спад на продажбите предходната година, като вместо това афишира възраждането на добре познати съветски марки.
" Първата стъпка е " Москвич " в допълнение към " Лада ", съобщи министърът на индустрията и търговията Денис Мантуров пред организация РИА предишния месец. " Надявам се, че Волга ще ги последва още през идната година. "
Централната банка е един от дребното държавни органи, които признават възходящото въздействие на Китай.
В нов отчет тя отбелязва, че няколко заводи в централна и северозападна Русия, които предходната година не са работили, в този момент създават " коли, основани на китайски модели... под свои лични марки ". " Ако в предишното преобладаваха колите от Япония и Европа, то в този момент над 70% от вноса е от Китай ", се споделя в отчета.
Тъй като вътрешното произвеждане в Русия зависи от вноса на монтажни съставни елементи от Китай, облагите са подвластни от обменния курс на юана, разяснява източник, непосредствен до един от заводите. " Първото нещо, което се прави заран, е да се ревизира курса на юана, тъй като маржовете и цените зависят от него ", добавя източникът.
" Това е историческо събитие ", съобщи Сергей Собянин, до момента в който представяше " Москвич " в завода на френския авто производител Renault, който държавното управление закупи за една рубла.
" Много хора си мислеха, че това е краят на съветската автомобилна промишленост. ", означи кметът в речта си, напомня Reuters.
Рестартът на " Москвич " обаче е знак и за друга значима наклонност – възходящото въздействие на Китай върху основен бранш от съветската стопанска система.
Автомобилите, които излизат от големия Московски авто цех в южната част на съветската столица, нямат нищо общо с добре познатите ни модели от руската ера. В елегантните джипове с четири порти ясно се виждат елементи от мотори и тапицерии от китайския JAC Motors.
Двама източници, поискали анонимност, обявиха пред Reuters, че моделът " Москвич 3 " е JAC Sehol X4, съединен в Москва благодарение на съставни елементи и съоръжение, закупени от китайски сътрудник.
Миналия месец " Москвич " съобщи, че моделите от серия 3 се създават посредством сглобяване на огромни единици в индустриален цех в чужбина, след което се изнасят и довършват в Русия. Компанията призна, че работи с " задграничен сътрудник ", само че не удостовери връзките с JAC.
" Локализацията на производството последователно се усилва ", разясняват от съветския авто цех пред Reuters.
Плановете са втората фаза на производството да стартира по-късно тази година или при започване на 2024 година Тя включва заваряване и боядисване в завода в Москва, както и по-широк кръг от локални снабдители с съветски съставни елементи.
Китайските производители на коли завземат пазарен дял в Русия, възползвайки се от напускането на западните играчи, които преобладаваха на пазара преди нахлуването в Украйна, сочат данни от автомобилната промишленост.
Вносните китайски коли в този момент съставляват 49% от съветския пазар, достигайки 40 000 единици през юни, спрямо предвоенния дял от едвам 7% през юни 2021 година, съгласно данни на аналитичната компания Autostat.
Това е рентабилен бизнес. Износът на леки коли на китайските производители за Русия в интервала януари-май 2023 година се е нараснал 5,2 пъти на годишна база до съвсем 3,6 милиарда $, съгласно китайската митническа статистика, в това число експорт на стойност съвсем 1 милиарда $ единствено през април.
Освен тези числа, китайските компании усилват продажбите си в Русия и със сглобяване на коли в фабрики, освободени от водещи водачи в промишлеността като Renault и Nissan, добавя Reuters.
Агенцията цитира информация от вътрешни източници, които са декларирали, че шест завода в Русия, които са били благосъстоятелност на европейски, японски и американски автомобилни производители или са сглобявали техни коли, в този момент създават китайски модели или имат проекти да го създадат. Те имат годишен потенциал от към 600 000 автомобила, демонстрират изчисленията на Reuters
Министерството на индустрията и търговията на Русия не отговори на запитването за коментар.
Владимир Беспалов, самостоятелен специалист в автомобилния бранш, съобщи, че възходящото наличие на китайските производители на коли е от изгода за Русия, защото й разрешава да възобнови производството в спрените фабрики и да резервира заетостта на служащите.
Неслучайно, президентът Владимир Путин съобщи, че през 2020 година в промишлеността са били заети към 300 000 души.
След безредното десетилетие, последвало разпадането на Съветския съюз през 1991 година, Русия насърчаваше интензивно западните производители на коли да строят фабрики. Тя предложи дотации на тези, които правят интервенции като заваряване и боядисване на място и ги подтиква да създават съставни елементи.
До 2021 година вътрешното произвеждане доближи към 1,4 млн. леки автомобила – към половината от инсталирания потенциал. Миналата година то спадна до едвам 450 000 – най-лошото показване на промишлеността след разпадането на Съветския съюз, защото западните компании се отдръпнаха след войната в Украйна. По данни на държавното управление, колите, създадени в страната, съставляват по-малко от 40% от съветския авто пазар, в съпоставяне със 70-75 % преди нахлуването в Украйна.
" Несъмнено експанзията на китайските производители на коли на съветския пазар ще продължи ", безапелационен е Андрей Олховски, началник на веригата Avtodom. " Няма други възможности за съветската автомобилна промишленост. "
Avtodom, която купи дъщерните сдружения на Mercedes-Benz в Русия, договаря с няколко китайски автомобилни производители за сглобяване на премиум автомобил в остарелия цех на немския тръст в Москва и сътрудникът може да бъде разгласен до края на годината, разяснява Олховски пред Reuters.
Това би било радикална смяна в развиването на китайските производители на съветския пазар, чийто бизнес започва едвам през 2019 година с идването на компанията Great Wall Motor. Продажбите на нейните коли Haval от завода ѝ в Тула, в този момент съставляват съвсем 10% от съветския пазар. Great Wall отхвърли да разяснява тези данни.
Шест от 10-те най-големи марки по пазарен дял в Русия са китайски автомобилни производители, като Haval, Chery и Geely, съгласно месечните данни за продажбите за юни на Autostat.
В рамките на партньорството с китайски компании в в Русия към този момент се създава по-малка част от продукцията на някогашните западни фабрики, настояват източниците. Руският автомобилостроител Sollers съобщи през ноември, че е почнал да създава микробуси Atlant и Argo в завода в Татарстан на към 440 км източно от Москва, който преди този момент произвеждаше микробуси Ford Transit.
Sollers не загатва сътрудник. Според различен източник, поискал анонимност, JAC също доставя съставни елементи за коли. Източникът, който работи в дилърство на Sollers, съобщи, че Atlant и Argo са ребрандирани версии на моделите Sunray N25 и N35 на JAC: " Има разлики, да. Логото на кормилото и на капака на мотора. ", споделя той.
Най-големият съветски авто производител АвтоВАЗ, който закупи завода на Nissan в Санкт Петербург през февруари, стартира да създава модела Lada X-Cross 5 в съдействие с " източен сътрудник ", както самичък го назовава.
Източник, непосредствен до компанията, съобщи пред Reuters, че за производството на коли Lada се употребява базата на Bestune T77 на китайската FAW Group. FAW нe отговори на запитването за коментар, а АвтоВАЗ отхвърли подобен. Публично те обявиха, че възнамеряват локализиране на производството си през 2024 година, като употребяват елементи от снабдители в Санкт Петербург и Ленинградска област.
След като западните компании се изтеглиха от Русия, Москва провежда придобиването на задгранични активи от следени от страната сдружения, с цел да подсигурява, че производството в жизненоважния бранш ще продължи.
Правителството обаче премълчава забележителната роля на Китай за възобновяване на автомобилния бранш след 59% спад на продажбите предходната година, като вместо това афишира възраждането на добре познати съветски марки.
" Първата стъпка е " Москвич " в допълнение към " Лада ", съобщи министърът на индустрията и търговията Денис Мантуров пред организация РИА предишния месец. " Надявам се, че Волга ще ги последва още през идната година. "
Централната банка е един от дребното държавни органи, които признават възходящото въздействие на Китай.
В нов отчет тя отбелязва, че няколко заводи в централна и северозападна Русия, които предходната година не са работили, в този момент създават " коли, основани на китайски модели... под свои лични марки ". " Ако в предишното преобладаваха колите от Япония и Европа, то в този момент над 70% от вноса е от Китай ", се споделя в отчета.
Тъй като вътрешното произвеждане в Русия зависи от вноса на монтажни съставни елементи от Китай, облагите са подвластни от обменния курс на юана, разяснява източник, непосредствен до един от заводите. " Първото нещо, което се прави заран, е да се ревизира курса на юана, тъй като маржовете и цените зависят от него ", добавя източникът.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ