Volkswagen се зарича да защити лидерската си позиция в Европа

Volkswagen се зарича да отбрани лидерската си позиция в Европа „ непременно “, в това число посредством актуализирана тактика за коли и програмен продукт, до момента в който немските производители подхващат нова атака против китайската конкуренция.

Година откакто VW показа проекти за фрапантно редуциране на личен състав и индустриални мощности в немските си фабрики, ръководители на компанията обявиха тази седмица, че групата е подготвена да отвърне на удара против китайските противници.

„ Ние сме преобладаващи в Европа и ще защитим това по всевъзможен начин “, споделя пред Financial Times основният изпълнителен шеф на марката VW Томас Шефер, до момента в който групата се бори със свиващия се пазарен дял в Китай и възхода на BYD и други съперници в EV сегмента. Новата гама е „ доста конкурентна “ и китайските производители ще срещнат по-големи провокации да пробият на европейския пазар, прибавя той.

Последното завръщане на немските производители алармира за ново изостряне на конкуренцията на европейския пазар за електрически автомобили, където китайските компании бързо уголемяват наличието си.

Пазарният дял на китайските марки е достигнал рекордните 5,7% на пазарите на коли в Европа (плюс Великобритания) през второто тримесечие, като при електрическите автомобили той е повишен до 10,7%, сочат данни на Schmidt Automotive Research.

VW, със своите нови модели, по-солидна база на разноските и партньорствата си в региона на софтуера с Rivian в Съединени американски щати и Xpeng в Китай, счита, че има нужния боеприпас да отвърне на провокациите.

Най-големият авто производител в Европа е преобладаващият състезател на пазара на електрически автомобили в района, с дял от 30% през август – нарастване от 23% по отношение на година по-рано, до момента в който дяловете на Mercedes-Benz, BMW и Tesla са се намалили, съгласно Jefferies. Междувременно BYD е завоювал 3,8% дял от европейския пазар на електрически автомобили, по отношение на 2,5% преди година.

„ Убедени сме, че в бъдеще ще бъдем световният софтуерен мотор на автомобилната промишленост “, споделя основният изпълнителен шеф на Volkswagen Group Оливер Блуме.

Базираната във Волфсбург група показа четири модела електрически автомобили от начално равнище, които ще излязат на пазара следващата година на стартова цена от 25 000 евро: нова Škoda, Cupra и два нови модела на Volkswagen. Сред тях е и новият ID. Polo, който комбинира обичайна марка Polo и новата линия ID.2.

BMW също пусна нови електрически автомобили, като SUV моделът iX3 е първият, построен върху платформата Neue Klasse на компанията, с която стартира изцяло актуализирана продуктова линия с по-мощни изчислителни благоприятни условия.

Mercedes-Benz дава обещание доста софтуерно надграждане и повишен пробег на батериите с освежена продуктова гама.

Германците обаче не са единствените, които показват убеденост тази седмица.

BYD съобщи, че западните му съперници към момента не са наваксали софтуерно в региона на електрическите автомобили.

„ Смятам, че имаме още доста пространство да се развиваме, даже в случай че някои марки наваксват “, разяснява Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD.

Китайската компания възнамерява от следващата година да предложи на европейските модели ултрабърза технология за зареждане и в границите на три години да ускори производството на електрически автомобили в Европа.

„ Това е голяма смяна на играта “, споделя Ли пред FT, визирайки новата система за зареждане на акумулатори, способна да обезпечи пробег от към 470 км за пет минути.

С навлизането на от ден на ден китайски марки на континента, анализаторите споделят, че едно от провокациите за фирмите е да отличат своите марки в съзнанието на европейските консуматори.

Leapmotor, която употребява финансовото си партньорство със Stellantis, с цел да разшири дилърската си мрежа, твърди, че наличните цени – електрическият ѝ стилен SUV B10 стартира от 29 900 евро – са фактор за разграничение.

„ Вече сме доста близо “ до ценови паритет сред бензинови и електрически коли, разяснява Тианшу Син, който управлява взаимното дружество сред китайския EV стартъп и Stellantis.

„ Това е един от основните детайли, с цел да дадем на клиентите опция да тестват тези технологии “, прибавя той.

Европейските автомобилни ръководители споделят, че за китайските марки ще е мъчно да създават в Европа на конкурентни цени, както в родината си, поради по-високите разноски за труд и сила.

Но Ли от BYD, която ще открие фабрики в Унгария и Турция, разяснява, че компанията е научила уроци от производството в Тайланд и ще употребява своята ефикасна технология.

„ Имаме ясна визия по какъв начин можем да поддържаме ниски индустриални разноски “, прибавя тя.