Компанията, която уби дизела, вижда неговото бъдеще
Volkswagen AG, поради които дизелът потегли към забвение, имат вяра в бъдещето на технологията и чакат потребителите да се завърнат към нея - и то скоро, написа Bloomberg.
" Дизелът ще преживее подем в не прекомерно далечното бъдеще, тъй като хората, които са карали такива коли, ще осъзнаят, че в действителност е бил много комфортна шофьорска идея ", споделя основният изпълнителен шеф Матиас Мюлер.
" Когато познанието, че дизелът в действителност е природносъобразен се откри в мозъците на хората, тогава, съгласно мен, няма да има причина да не си купят подобен ".
Коментарът на Мюлер е меко казано самоуверен, като имаме поради, че Volkswagen задели 30 милиарда $, с цел да покрие санкциите, правосъдните разноски и ремонтите на дизеловите си коли, оборудвани с излъган програмен продукт, който да ги показа като екологични по време на тестванията.
Ефектът от големия скандал не закъсня. Германия разисква вероятни забрани на дизелови коли в редица градове, а Китай, Франция, Англия, Индия и други напряко ще забранят продажбите на всевъзможни коли с мотор с вътрешно горене.
Потребителите също обърнаха тил на технологията, а в Германия продажбите им към този момент са една трета от общите, до момента в който преди този момент страна половината.
В контрастност със смелата прогноза на Volkswagen, Toyota Motor Corp. стартира да отстранява дизеловите разновидности на някои от колите си, като през тази година ще продава своя освежен Auris с два хибридни и един бензинов мотор с наложително пълнене. Ford Motor Co. към момента поддържа дизела, само че счита, че в някои сегменти той ще изчезне.
Европейските производители имат стремежи да запазят дизеловите разновидности, защото ги виждат като ефикасен метод да покрият регулаторните условия за въглероден диоксид - най-малко до момента в който електрическите коли не навлязат по-сериозно на пазара. Това важи изключително за немските производители, които вършат по-големи и мощни мотори.
" Имаме потребност от дизела, с цел да реализираме задачите за CO2 ", споделя Хърбърт Дайс, който оглавява марката, откакто показа концепцията за напълно електрическия I.D Vizzion, който ще може да изминава по 650 километра с едно зареждане.
До 2021 година автомобилните производители би трябвало да понижат равнищата на въглероден диоксид, който колите от гамата им изпускат, до приблизително 95 грама за километър. " В последна сметка потребителят ще има думата ", заключи Карлос Таварес, CEO на PSA Group. /news.bg
" Дизелът ще преживее подем в не прекомерно далечното бъдеще, тъй като хората, които са карали такива коли, ще осъзнаят, че в действителност е бил много комфортна шофьорска идея ", споделя основният изпълнителен шеф Матиас Мюлер.
" Когато познанието, че дизелът в действителност е природносъобразен се откри в мозъците на хората, тогава, съгласно мен, няма да има причина да не си купят подобен ".
Коментарът на Мюлер е меко казано самоуверен, като имаме поради, че Volkswagen задели 30 милиарда $, с цел да покрие санкциите, правосъдните разноски и ремонтите на дизеловите си коли, оборудвани с излъган програмен продукт, който да ги показа като екологични по време на тестванията.
Ефектът от големия скандал не закъсня. Германия разисква вероятни забрани на дизелови коли в редица градове, а Китай, Франция, Англия, Индия и други напряко ще забранят продажбите на всевъзможни коли с мотор с вътрешно горене.
Потребителите също обърнаха тил на технологията, а в Германия продажбите им към този момент са една трета от общите, до момента в който преди този момент страна половината.
В контрастност със смелата прогноза на Volkswagen, Toyota Motor Corp. стартира да отстранява дизеловите разновидности на някои от колите си, като през тази година ще продава своя освежен Auris с два хибридни и един бензинов мотор с наложително пълнене. Ford Motor Co. към момента поддържа дизела, само че счита, че в някои сегменти той ще изчезне.
Европейските производители имат стремежи да запазят дизеловите разновидности, защото ги виждат като ефикасен метод да покрият регулаторните условия за въглероден диоксид - най-малко до момента в който електрическите коли не навлязат по-сериозно на пазара. Това важи изключително за немските производители, които вършат по-големи и мощни мотори.
" Имаме потребност от дизела, с цел да реализираме задачите за CO2 ", споделя Хърбърт Дайс, който оглавява марката, откакто показа концепцията за напълно електрическия I.D Vizzion, който ще може да изминава по 650 километра с едно зареждане.
До 2021 година автомобилните производители би трябвало да понижат равнищата на въглероден диоксид, който колите от гамата им изпускат, до приблизително 95 грама за километър. " В последна сметка потребителят ще има думата ", заключи Карлос Таварес, CEO на PSA Group. /news.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ