Инж. Кръстев: Поредица от грешки довела до влаковата катастрофа край Локорско
Влаковата злополука край Локорско, при която починаха двама души, а шестима бяха ранени, е резултат от поредност от неточности на разнообразни чиновници. Това съобщи инж. Християн Кръстев, някогашен шеф на „ БДЖ-Товарни транспорти “, в изявление за „ Тази заран “ по Бтв.
По думите на уволнения началник на „ БДЖ-Товарни транспорти “ инж. Християн Кръстев няма претекстове за освобождението му.
„ Тълпата желае кръв и постоянно не взимат кръвта на пазача. Това е обикновено и няма проблеми. Поисканата оставка и моето уволняване не са факторът, който ще докара до оправяне на нещата. Когато те бъдат усъвършенствани в напълно различен аспект, няма никакво значение кой ще бъде вождът. Към мен няма упреци и отправени обвинявания и няма по какъв начин да има, тъй като в своите позиции съм споделил, че няма по какъв начин в моя контракт за ръководство да нося такава виновност “, съобщи той.
Според инж. Кръстев би трябвало по най-бързия метод да се завърши модернизацията на жп инфраструктурата и преносимия състав в БДЖ, само че и да се съблюдават разпоредбите и наредбите.
„ Когато стартира смяна и изключване на част от точките в наредбите, тогава стигаме до човешката неточност. За да стане едно произшествие в жп превоза би трябвало да има четирима души, които са сбъркали. Това е комплекс от неточности в системата, която разрешава да се позволяват. Системата би трябвало да бъде по този начин изграждана, че човешкият фактор да бъде минимален “, добави той.
Според Кръстев, директно преди конфликта е било ясно, че двата влака се движат един против различен, само че машинистите не са били осведомени.
Една от основните неточности е обвързвана с диспечерите. Дежурният диспечер е разрешил на частен трен да потегли от гара „ Световрачане “, само че по време на промяната диспечерката напуснала поста си, с цел да отиде до магазина, оставяйки различен да следи придвижването. Впоследствие е осъзнато, че влаковете са сложени на колизионен курс.
Освен това, машинистите не са подхванали нужните дейности за прекъсване, макар че скоростите на влаковете – към 50-60 км/ч – са разрешавали опция за реакция.
Инж. Кръстев изрази подозрение дали товарният трен на БДЖ е имал публично позволение да потегли от гара „ Кремиковци “. Според него е допустимо разрешението да е било обещано устно, което опонира на условията за документирано удостоверение.
Друга сериозна неточност е обвързвана с неналичието на особено оборудване – вагоноизхвъргачка, която би предотвратила придвижването на трен без позволение.
Когато диспечерите схващат за конфликта, вместо да изключат напрежението в вярното междугарие, те позволяват неточност, изключвайки друго междугарие. Това обърква в допълнение сигналите за прекъсване на влаковете.
По думите на уволнения началник на „ БДЖ-Товарни транспорти “ инж. Християн Кръстев няма претекстове за освобождението му.
„ Тълпата желае кръв и постоянно не взимат кръвта на пазача. Това е обикновено и няма проблеми. Поисканата оставка и моето уволняване не са факторът, който ще докара до оправяне на нещата. Когато те бъдат усъвършенствани в напълно различен аспект, няма никакво значение кой ще бъде вождът. Към мен няма упреци и отправени обвинявания и няма по какъв начин да има, тъй като в своите позиции съм споделил, че няма по какъв начин в моя контракт за ръководство да нося такава виновност “, съобщи той.
Според инж. Кръстев би трябвало по най-бързия метод да се завърши модернизацията на жп инфраструктурата и преносимия състав в БДЖ, само че и да се съблюдават разпоредбите и наредбите.
„ Когато стартира смяна и изключване на част от точките в наредбите, тогава стигаме до човешката неточност. За да стане едно произшествие в жп превоза би трябвало да има четирима души, които са сбъркали. Това е комплекс от неточности в системата, която разрешава да се позволяват. Системата би трябвало да бъде по този начин изграждана, че човешкият фактор да бъде минимален “, добави той.
Според Кръстев, директно преди конфликта е било ясно, че двата влака се движат един против различен, само че машинистите не са били осведомени.
Една от основните неточности е обвързвана с диспечерите. Дежурният диспечер е разрешил на частен трен да потегли от гара „ Световрачане “, само че по време на промяната диспечерката напуснала поста си, с цел да отиде до магазина, оставяйки различен да следи придвижването. Впоследствие е осъзнато, че влаковете са сложени на колизионен курс.
Освен това, машинистите не са подхванали нужните дейности за прекъсване, макар че скоростите на влаковете – към 50-60 км/ч – са разрешавали опция за реакция.
Инж. Кръстев изрази подозрение дали товарният трен на БДЖ е имал публично позволение да потегли от гара „ Кремиковци “. Според него е допустимо разрешението да е било обещано устно, което опонира на условията за документирано удостоверение.
Друга сериозна неточност е обвързвана с неналичието на особено оборудване – вагоноизхвъргачка, която би предотвратила придвижването на трен без позволение.
Когато диспечерите схващат за конфликта, вместо да изключат напрежението в вярното междугарие, те позволяват неточност, изключвайки друго междугарие. Това обърква в допълнение сигналите за прекъсване на влаковете.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ