Опасна велоалея в София: Велосипедисти карат в насрещното
Велоалея в София е по този начин направена, че в елементи от нея велосипедистите са принудени да карат в насрещното придвижване. На други места пък минава през автобусни спирки.
Това основава заплаха за велосипедистите, сигнализира Иво Делин от „ Велоеволюция “. Става въпрос за продължението на бул. „ България “ към кв. „ Бояна “. Трафикът по него е претрупан.
„ Велоалеята е необезопасена, а булевардът е скоростен. На места ограничаването е 70 км/ч, а всички знаем, че българският водач вижда 90 км/ч, което значи, че един велосипедист, движещ се с 15-20 км/ч, може да посрещне автомобил с 80 км/ч в насрещното без нищо да ги разделя и стопира “, изясни Делин.
„ Беше взето най-хубавото допустимо решение, което съм уверен, че не е съвършеното “, призна Кристиян Андреев, шеф на дирекция " Инвестиционно изследване и възлагане “ в Столична община.
„ Факт е, че когато идва рейс и спре на спирката, велосипедистът, който идва против него, би трябвало да спре и да изчака “, разяснява той.
По думите на Иво Делин главните условия, с цел да се прави една велоалея, е тя да бъде безвредна и да не бъде прекратена. Цялата би трябвало да бъде обградена с бетон и да се влива в кръстовищата безвредно.
„ Има разнообразни решения за заобакалянето на спирки, а не да стоим лице в лице с водача на рейса и да се чудим кой е с преимущество “, сподели още Делин.
Кристиян Андреев съобщи, че се преглежда разновидността за бетонови ограничители, които да разделят придвижването, само че по думите му това ще наподобява на „ военна обстановка “.
Това основава заплаха за велосипедистите, сигнализира Иво Делин от „ Велоеволюция “. Става въпрос за продължението на бул. „ България “ към кв. „ Бояна “. Трафикът по него е претрупан.
„ Велоалеята е необезопасена, а булевардът е скоростен. На места ограничаването е 70 км/ч, а всички знаем, че българският водач вижда 90 км/ч, което значи, че един велосипедист, движещ се с 15-20 км/ч, може да посрещне автомобил с 80 км/ч в насрещното без нищо да ги разделя и стопира “, изясни Делин.
„ Беше взето най-хубавото допустимо решение, което съм уверен, че не е съвършеното “, призна Кристиян Андреев, шеф на дирекция " Инвестиционно изследване и възлагане “ в Столична община.
„ Факт е, че когато идва рейс и спре на спирката, велосипедистът, който идва против него, би трябвало да спре и да изчака “, разяснява той.
По думите на Иво Делин главните условия, с цел да се прави една велоалея, е тя да бъде безвредна и да не бъде прекратена. Цялата би трябвало да бъде обградена с бетон и да се влива в кръстовищата безвредно.
„ Има разнообразни решения за заобакалянето на спирки, а не да стоим лице в лице с водача на рейса и да се чудим кой е с преимущество “, сподели още Делин.
Кристиян Андреев съобщи, че се преглежда разновидността за бетонови ограничители, които да разделят придвижването, само че по думите му това ще наподобява на „ военна обстановка “.
Източник: btvnovinite.bg
КОМЕНТАРИ