Германия и кашата с дизела
Върховният административен съд разреши на немските общини да вкарват забрани за дизелови коли в централните елементи на градовете. Сега автоиндустрията би трябвало да се раздвижи. Но и политиците. Те също имат виновност, написа Бригите Шолтес за " Дойче веле ".
На доста места в Германия равнищата на азотните оксиди във въздуха постоянно са повишени. Напоследък да вземем за пример в 70 немски града са били регистрирани прекомерно високи стойности, като в 20 от тях става въпрос за неведнъж превишаване на оптимално допустимите равнища. В тази връзка някои специалисти упорстват дизеловите коли незабавно да бъдат преоборудвани, тъй като единствено по този метод можели да се избегнат възможни забрани за влизане на тези коли в градовете.
Дизеловият скандал в Германия и полемиките за възможното въвеждане на сходни забрани провокираха коренен спад в продажбите на дизелови коли. През 2017 година са били регистрирани 13% по-малко нови дизелови коли спрямо миналата година. Затова пък броят на новите коли с бензинови мотори се е нараснал с 14 на 100.
В Германия в последно време са на мода новите, огромни коли с нараснала проходимост – SUV, чиито продажби през 2017 са скочили с близо една четвърт. Известно е, че тези коли имат доста по-голям разход на гориво. Според анализатора на Дойче Банк Тим Рокоса, това развиване утежнява обстановката, даже и в случай че азотните оксиди, отделяни от дизеловите коли, намалеят вследствие на забрани или други рестриктивни ограничения.
Милиарди за преоборудване?
" При всички положения автомобилната промишленост е изправена пред сериозна рецесия на доверието, веднага като коли, които са на не повече от две-три години, внезапно биха могли да бъдат наранени от възможна възбрана за влизане в централните градски елементи ", споделя Щефан Брацел от висшия Институт по стопанска система в Бергиш Гладбах. Ако се преоборудват дизеловите коли, отговарящи на стандарта Евро 5, сходни забрани биха могли да се окажат непотребни. Но кой ще заплати за всичко това?
За модернизирането на един дизелов автомобил са нужни към 2000 евро, по тази причина не е мъчно да се пресметна, че за всичките шест милиона дизелови автомобила, които се движат по улиците на Германия, ще би трябвало да се намерят близо 12 милиарда евро. " Германската автомобилна промишленост е в положение да понесе сходна финансова тежест, въпреки че това безспорно ще я натовари съществено ", предвижда Брацел. Но в случай че бъде решено, че промишлеността би трябвало да поеме тези разноски неотложно, ще последват и съответни претенции от прилежащите европейски страни – да вземем за пример от Франция и Италия, където карането на дизелови коли е доста необятно публикувано. " В този случай към този момент ще става дума за преоборудването на 50-60 милиона автомобила, а немските автомобилопроизводители не биха могли да се оправят с сходна задача ", споделя специалистът.
Освен това виновността за сегашната обстановка не е единствено на автомобилната промишленост. Политиците постоянно се огъваха пред лобистите. Известно е да вземем за пример, че немски канцлери, а и сегашният канцлер Ангела Меркел отдавна насам сполучливо се опълчват на въвеждането на по-строги европейски правила за нездравословните газове, изхвърляни от колите. В немското законодателство има голям брой празноти, които оставят легални и полулегални " малки врати " за изплъзване. " Политиците имат сериозна виновност за сегашната обстановка ", споделя в умозаключение Брацел.
Страховете на специалистите
Въвеждането на " наследник стикер " за тези дизелови коли, които изхвърлят дребни количества азотни оксиди, можеше още преди години да накара производителите да съблюдават съществуващите правила. Различни немски екологични организации не от през вчерашния ден упорстват за сходна мярка, само че някогашният министър на превоза Александър Добринт с всички сили се противопоставяше на въвеждането им. В съдружния контракт на бъдещото немско държавно управление също не се загатва нищо по този въпрос.
Малцина са тези, които се замислят и за " обществените последици " от възможна възбрана за каране на дизеловите коли в централните градски елементи. Това значи, че всички дизели ще се обезценят до прекаленост. Собствениците на сходни возила на процедура ще се окажат обект на " фактическо отчуждаване ". Разбира се, цялата тази наклонност ще бъде съпроводена и от гигантска загуба на работни места на всички места, където в този момент се създават дизелови коли.
" Няма одобрена рецепта за излизане от сегашната объркана обстановка ", споделя автомобилният специалист Фердинанд Дуденхьофер. Делът на електрическите автомобили пораства непрестанно, само че годишно в Германия той към момента съставлява едвам 1.6% от новите коли. Според някои специалисти, въпреки всичко няма потребност да се изпада в непотребна суматоха. Щефан Брацел да вземем за пример счита концепцията на немското държавно управление за въвеждане на безвъзмезден публичен превоз в огромните градове за " недомислена ". Според него, в тази ситуация става дума по-скоро за " алегорични дейности ", в сравнение с за решение, взето въз основа на изчерпателен разбор на всички стопански, екологични и обществени аспекти.
На доста места в Германия равнищата на азотните оксиди във въздуха постоянно са повишени. Напоследък да вземем за пример в 70 немски града са били регистрирани прекомерно високи стойности, като в 20 от тях става въпрос за неведнъж превишаване на оптимално допустимите равнища. В тази връзка някои специалисти упорстват дизеловите коли незабавно да бъдат преоборудвани, тъй като единствено по този метод можели да се избегнат възможни забрани за влизане на тези коли в градовете.
Дизеловият скандал в Германия и полемиките за възможното въвеждане на сходни забрани провокираха коренен спад в продажбите на дизелови коли. През 2017 година са били регистрирани 13% по-малко нови дизелови коли спрямо миналата година. Затова пък броят на новите коли с бензинови мотори се е нараснал с 14 на 100.
В Германия в последно време са на мода новите, огромни коли с нараснала проходимост – SUV, чиито продажби през 2017 са скочили с близо една четвърт. Известно е, че тези коли имат доста по-голям разход на гориво. Според анализатора на Дойче Банк Тим Рокоса, това развиване утежнява обстановката, даже и в случай че азотните оксиди, отделяни от дизеловите коли, намалеят вследствие на забрани или други рестриктивни ограничения.
Милиарди за преоборудване?
" При всички положения автомобилната промишленост е изправена пред сериозна рецесия на доверието, веднага като коли, които са на не повече от две-три години, внезапно биха могли да бъдат наранени от възможна възбрана за влизане в централните градски елементи ", споделя Щефан Брацел от висшия Институт по стопанска система в Бергиш Гладбах. Ако се преоборудват дизеловите коли, отговарящи на стандарта Евро 5, сходни забрани биха могли да се окажат непотребни. Но кой ще заплати за всичко това?
За модернизирането на един дизелов автомобил са нужни към 2000 евро, по тази причина не е мъчно да се пресметна, че за всичките шест милиона дизелови автомобила, които се движат по улиците на Германия, ще би трябвало да се намерят близо 12 милиарда евро. " Германската автомобилна промишленост е в положение да понесе сходна финансова тежест, въпреки че това безспорно ще я натовари съществено ", предвижда Брацел. Но в случай че бъде решено, че промишлеността би трябвало да поеме тези разноски неотложно, ще последват и съответни претенции от прилежащите европейски страни – да вземем за пример от Франция и Италия, където карането на дизелови коли е доста необятно публикувано. " В този случай към този момент ще става дума за преоборудването на 50-60 милиона автомобила, а немските автомобилопроизводители не биха могли да се оправят с сходна задача ", споделя специалистът.
Освен това виновността за сегашната обстановка не е единствено на автомобилната промишленост. Политиците постоянно се огъваха пред лобистите. Известно е да вземем за пример, че немски канцлери, а и сегашният канцлер Ангела Меркел отдавна насам сполучливо се опълчват на въвеждането на по-строги европейски правила за нездравословните газове, изхвърляни от колите. В немското законодателство има голям брой празноти, които оставят легални и полулегални " малки врати " за изплъзване. " Политиците имат сериозна виновност за сегашната обстановка ", споделя в умозаключение Брацел.
Страховете на специалистите
Въвеждането на " наследник стикер " за тези дизелови коли, които изхвърлят дребни количества азотни оксиди, можеше още преди години да накара производителите да съблюдават съществуващите правила. Различни немски екологични организации не от през вчерашния ден упорстват за сходна мярка, само че някогашният министър на превоза Александър Добринт с всички сили се противопоставяше на въвеждането им. В съдружния контракт на бъдещото немско държавно управление също не се загатва нищо по този въпрос.
Малцина са тези, които се замислят и за " обществените последици " от възможна възбрана за каране на дизеловите коли в централните градски елементи. Това значи, че всички дизели ще се обезценят до прекаленост. Собствениците на сходни возила на процедура ще се окажат обект на " фактическо отчуждаване ". Разбира се, цялата тази наклонност ще бъде съпроводена и от гигантска загуба на работни места на всички места, където в този момент се създават дизелови коли.
" Няма одобрена рецепта за излизане от сегашната объркана обстановка ", споделя автомобилният специалист Фердинанд Дуденхьофер. Делът на електрическите автомобили пораства непрестанно, само че годишно в Германия той към момента съставлява едвам 1.6% от новите коли. Според някои специалисти, въпреки всичко няма потребност да се изпада в непотребна суматоха. Щефан Брацел да вземем за пример счита концепцията на немското държавно управление за въвеждане на безвъзмезден публичен превоз в огромните градове за " недомислена ". Според него, в тази ситуация става дума по-скоро за " алегорични дейности ", в сравнение с за решение, взето въз основа на изчерпателен разбор на всички стопански, екологични и обществени аспекти.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ