Вълната от нови мита от Европейския съюз има за цел

Вълната от нови мита от Европейския съюз има за цел да забави продажбата на китайски транспортни средства, само че новите заводи на някои от най-големите производители в Китай може да им оказват помощ да пробият стената. Тарифи в размер до 35% върху вносните електрически транспортни средства (EV) от Китай съставляват доста предизвикателство за китайските производители на коли в Европейски Съюз. Създадени да противодействат на държавните дотации, които дават на тези производители конкурентно преимущество, цените към този момент са повлияли на динамичността на пазара.

Китайските марки като MG, благосъстоятелност на SAIC, означиха спад на европейския си пазарен дял, MG означи внезапен спад от 58% на годишна база в регистрациите през предишния ноември. Докато дейностите на Европейски Съюз имат за цел да изравнят изискванията за локалните производители на коли, китайските производители на коли уголемяват световния си индустриален отпечатък в опит да заобиколят комерсиалните бариери.

Европейското произвеждане е на хоризонта за тях. В допълнение към своя цех в Египет, MG интензивно изследва построяването на индустриално оборудване, фокусирано върху EV, в Европа, обмислят се евентуални обекти в Испания, Унгария и Чешката република, като съгласно известията Испания е водеща. Една европейска фабрика може да смекчи провокациите, свързани с цените, и да затвърди наличието на MG на пазара на EV.

Други китайски автомобилни производители също следват сходни тактики за локализация. Китайската BYD подхваща смели стъпки за определяне на по-силно наличие в Европа, в сходство с по-широката индустриална тактика, прилагана от китайските автомобилни производители. BYD обмисля построяването и на втори цех за сглобяване в Европа през 2025 година, съгласно неговия европейски ръководещ шеф Майкъл Шу. Това уголемение се основава на по-ранното известие на BYD за първото му европейско индустриално оборудване за EV в Унгария, отбелязвайки значим крайъгълен камък за китайските производители на коли, които се стремят да локализират производството си в района.

Дори когато новите цени влизат в действие, не всички китайски производители на коли се усещат еднообразно затруднени. BYD, да вземем за пример, съумя да устои на бурята през първия цялостен месец от влизането в действие на новите мита на Европейски Съюз. През ноември 2024 година компанията записва 4796 регистрации на транспортни средства в Европа — 127% нарастване по отношение на същия интервал на предходната година. За разлика от MG, тарифната експозиция на BYD е по-ниска и нейните модели не престават да се харесват както на частни купувачи, по този начин и на оператори на автопаркове.

Обратно, европейското наличие на MG внезапно понижа след влизането в действие на новите мита. През ноември автомобилният производител регистрира 58% спад на европейските регистрации спрямо миналата година, като продаде единствено 3762 автомобила. Борбите на марката акцентират смисъла на диверсификацията на производството и веригите за доставки, с цел да останат конкурентоспособни на международния пазар на електрически автомобили.

Новите ограничения на Европейски Съюз отразяват възходящата наклонност на протекционизъм, до момента в който страните се стремят да защитят локалните промишлености. Автомобилният бранш в Европа, в който работят стотици хиляди служащи, се бори със скъпия преход от мотори с вътрешно горене към електрически задвижвания. Чрез налагането на по-високи мита върху китайския импорт, Европейски Съюз има за цел да даде на локалните автомобилни производители място за адаптиране.

Митата обаче сътвориха неравномерни резултати в цяла Европа. Докато китайските регистрации на електрически автомобили са намалели на половина на основни пазари като Германия и Франция, Обединеното кралство, което не е част от Европейски Съюз, е отбелязало 17% нарастване на продажбите на китайски транспортни средства през последната година.

Залозите са високи за китайските автомобилни производители. Европейският пазар остава сериозно полесражение за бъдещето на електрическите автомобили и превъзмогването на тарифните бариери ще изисква обилни вложения и нововъведения. Създаването на локални индустриални центрове, изследването на партньорства и създаването на удобни за цените вериги за доставки са съществени тактики за опазване на конкурентоспособността.

По-широкият пазар на електрически автомобили също става все по-малко предвидим. Забавящите се темпове на приемане, съмненията в потребителското търсене и политическият напън принуждават автомобилните производители по света да премислят своите тактики. За китайските марки това значи да следват протекционистични политики и да се борят с непоследователните условия на пазара.

Митата на Европейски Съюз безспорно сътвориха спънки за китайските автомобилни производители, само че също по този начин подтикнаха вълна от стратегическо адаптиране. Инвестициите в уреди като египетския цех на MG и фабриката на BYD в Унгария алармират за решителни старания за поддържане на наличие на доходоносни пазари.

Тъй като конкуренцията в EV пазарното пространство се ускорява, способността на китайските производители на коли да разширят индустриалния си отпечатък ще дефинира дали могат да преодолеят тези спънки или да се отдръпват от амбициозните си проекти за световно разширение. Следващите няколко години ще бъдат сериозни за оформянето на това кои континенти са водещи и кои остават на назад във времето на автомобилния пазар.