Паркирането невъзможно. С високи цени в Европа борят автомобилния хаос
В София има над 1 млн. коли. За да се паркират всички те, са нужни най-малко 12.5 млн. кв. метра повърхност или към 1750 футболни стадиони. Поскъпването на платеното паркиране не взема решение казуса с дефицита на място за всички коли, само че може да откаже хората да имат повече транспортни средства. Хаосът с паркирането е сериозен проблем и в Атина. Недостигът на обществени паркоместа докара до внезапно повишаване на частните, които тук-там надвишават 300 000 евро. В италианските градове паркирането е тясно обвързвано със зони с стеснен трафик (ZTL) и високи такси в централните елементи. В Мадрид паркирането на улицата става платено съвсем на всички места.
Със 762 коли на 1000 поданици или над 1.1 млн. автомобила София е измежду най-моторизираните градове в Европа. Реалното натоварване се прави оценка на още към 200 хиляди входящи автомобила на ден.
За да може да бъдат паркирани към един милион коли, биха били нужни най-малко 12.5 млн. кв. м повърхност – еквивалент на към 1750 футболни стадиони. Това значи, че хаосът с паркирането в столицата на процедура е нерешим, в случай че се разчита дао на улично паркиране.
Още по тематиката
13 ноември 2025 13:00
Местната власт се пробва да реши отчасти казуса с повишаване на платеното паркиране и обгръщане на по-голяма повърхност от града от синя и зелена зона. Идеята е хората, които не живеят в центъра, да бъдат подтиквани да се откажат от колите и да се придвижват с обществен превоз и по различен метод. А за хората, които живеят в платените зони, да се реализира естествено ограничение на броя на коли на семейство до най-много 2.
Реформата в паркирането беше краткотрайно замразена поради правосъдно дело по по този начин нареченото авансово осъществяване. То дава опция разпоредбите да се ползват даже и да се апелират в съда и да тече дело. Въпреки че пречката за използването на по-скъпи и по-големи синя и зелена зона отпадна, все още не е ясно по кое време новите правила ще влязат в действие. Паралелно тече и дело против решението за повишаване и разширение на зоните за паркиране.
Планира се и строителство на паркинги, с цел да се разтоварят най-малко малко улици и тротоари. Но към този момент процедурите са тръгнали за едвам 9 терена. Освен това ще се търси партньорство с бизнеса за построяването им. А паркирането сигурно ще е платено.
Проблемът с паркирането и задъхващата се от коли инфраструктура не са единствено софийски проблем. Доста европейски градове търсят разновидности за елиминиране на автомобилния безпорядък.
Общата наклонност включва внезапно нарастване на цените за краткосрочно паркиране, разширение на платените зони и ограничение на достъпа на коли до централните елементи на градовете.
Хаосът с паркирането и невъзможността да си спреш колата на улицата тук-там подтикват развиването на пазара на паркоместа и гаражи, което води и до сериозен растеж в цените.
София: двойни цени и по-дълго платено паркиране, само че неразбираемо от кога
В София беше готова една от най-мащабните промени на режима за паркиране през последните години. На 13 ноември 2025 година Столичният общински съвет реши паркирането да нарастне двойно, платените зони да се разширят, а работното им време – доста да се удължи. Промените, препоръчани от кмета Васил Терзиев и подкрепени от няколко политически групи, трябваше да влязат в действие от 5 януари 2026 година
Още по тематиката
23 ноември 2025 08:21
Цената за синята зона беше увеличена на 2 евро на час, а за зелената – на 1 евро на час. Максималният престой в синята зона е до три часа, а в зелената - до четири. Решено беше синята зона да стане целогодишна и да работи от понеделник до неделя, в това число в празнични дни, от 9:00 до 21:00 часа, а зелената – от понеделник до събота в същия часови диапазон.
Реформата включва и по-високи такси за живущите в зоните. За първи автомобил годишната винетка беше избрана на 150 евро в синята зона и 100 евро в зелената, като за втори автомобил сумата се удвоява. Целта е ограничение на автомобилния трафик в центъра, въвеждане на ред в мощно натоварените квартали и увеличение на приходите за вложения в обществена инфраструктура.
Реформата обаче по този начин и не влезе в действие, както беше планувано - от 5 януари 2026 година Причината беше обжалване на позволеното авансово осъществяване, както и подадените най-малко 15 тъжби против новите правила. По делото за предварителното осъществяване съдът се произнесе в интерес на локалната власт и размрази използването на новите правила. Последва обаче нова тъжба и ново прекъсване на промяната.
Когато и да бъде приложена новата политика за паркирането, казусът с дефицита на обществени места за паркиране остава. Дори и в жилищните комплекси отвън необятния център намирането на място за прекъсване постоянно е проблем. А това подтиква пазара на гаражи и паркоместа, които се продават и купуват като независим актив. Проверка в уеб сайтове за парцели демонстрира, че все още междинната продажна цена на гаражите е към 50 000 евро или към 1960 евро за кв. метър. Паркоместата вървят малко по-евтино - към 40 000 евро или 1800 евро на кв. метър.
В Атина паркирането е лукс
Сходна картина се следи и в Атина, където хаосът с паркирането от дълго време е част от всекидневието. Според данни за 2023 година област Атика е на четвърто място в Европа по брой коли на 1000 поданици – 872 при приблизително 550 за Европейски Съюз, като растежът по отношение на 1990 година е 231%.
Още по тематиката
13 февруари 2026 16:58
Недостигът на обществени паркоместа докара до внезапно повишаване на частните. В централни региони на Атина и в влиятелни квартали покупко-продажби за паркоместа надвишават 300 хиляди евро , а съгласно изследване на E-Real Estates цените са нарастнали с сред 50% и 90% по отношение на предпандемичния интервал. Паркоместата все по-често се преглеждат като независим капиталов актив.
Гръцките специалисти по превоз показват, че казусът не може да бъде решен с създаване на нови места, а посредством прецизен надзор, ротация на паркирането и ограничение на потреблението на персонални коли в централните елементи. Общината на Атина към този момент приготвя нови общински паркинги, мобилно приложение за локализиране на свободни места и лична общинска транспортна система, за понижаване на автомобилния напън.
Високи цени и зони с стеснен достъп в Италия
В италианските градове паркирането е тясно обвързвано със зони с стеснен трафик (ZTL) и високи такси в централните елементи. В Рим паркирането коства 1 евро на час отвън ZTL и 1.20 евро в зоните с стеснен достъп , като има и краткосрочна цена от 0.20 евро за 15 минути. Самото влизане в зоните с стеснен трафик е разрешено единствено за живеещи и избрани коли, а нарушаването на възбраните води до съществени санкции.
В Милано цените за паркиране доближават до 3 евро на час в централната зона C, с ограничаване от два часа, а на някои улици – до 8 евро на час. Подобна диференциация има и в Торино, Флоренция, Болоня, Палермо и Катания, където цените варират съгласно зоната и времето на деня.
В много италиански градове в зоните за паркиране има места, избрани единствено за прекъсване на хората, живеещи в региона, което лимитира мястото за прекъсване на идващите от други елементи на града или отвън него.
В Мадрид - платено паркиране съвсем навсякъде
Испанските градове също стягат режима. В Мадрид през декември 2025 година беше призната нова резолюция за устойчива подвижност, с която платеното паркиране обгръща съвсем всички региони, в това число нощем, в неделя и по празници в зоните с висок трафик.
Още по тематиката
6 април 2025 12:55
Според Европейската асоциация на автомобилистите (AEA) системата със сини и зелени зони последователно се е трансформирала във фискален инструмент за общините, като главните доходи идват не от такси, а от санкции. Само в Мадрид през 2025 година приходите от наказания надвишават 1 млн. евро дневно, подкрепени от разширението на зоните с ниски излъчвания.
В Полша и Чехия общините също употребяват прогресивни цени и разширени платени зони. Във Варшава първият час паркиране може да доближи 7.20 злоти (1.7 евро), а в центъра – до 21.60 злоти (5.11 евро), като от 2026 година се чакат нови нараствания. В Прага най-високите цени са в центъра, а туристите се предизвикват да употребяват паркинги вид Park & Ride край метрото.
Общата наклонност демонстрира, че ръководството на паркирането все по-често се употребява като инструмент за понижаване на трафика и излъчванията, само че и като източник на доходи за локалните управляващи – за сметка на достъпа с автомобил до градските центрове.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Зорница Латева (Mediapool.bg, България); Mike Konstantopoulos (Efsyn, Гърция); Lola García-Ajofrín, (El Confidencial, Испания) ; Il Sole 24 Ore, Италия.
Със 762 коли на 1000 поданици или над 1.1 млн. автомобила София е измежду най-моторизираните градове в Европа. Реалното натоварване се прави оценка на още към 200 хиляди входящи автомобила на ден.
За да може да бъдат паркирани към един милион коли, биха били нужни най-малко 12.5 млн. кв. м повърхност – еквивалент на към 1750 футболни стадиони. Това значи, че хаосът с паркирането в столицата на процедура е нерешим, в случай че се разчита дао на улично паркиране.
Още по тематиката
13 ноември 2025 13:00
Местната власт се пробва да реши отчасти казуса с повишаване на платеното паркиране и обгръщане на по-голяма повърхност от града от синя и зелена зона. Идеята е хората, които не живеят в центъра, да бъдат подтиквани да се откажат от колите и да се придвижват с обществен превоз и по различен метод. А за хората, които живеят в платените зони, да се реализира естествено ограничение на броя на коли на семейство до най-много 2.
Реформата в паркирането беше краткотрайно замразена поради правосъдно дело по по този начин нареченото авансово осъществяване. То дава опция разпоредбите да се ползват даже и да се апелират в съда и да тече дело. Въпреки че пречката за използването на по-скъпи и по-големи синя и зелена зона отпадна, все още не е ясно по кое време новите правила ще влязат в действие. Паралелно тече и дело против решението за повишаване и разширение на зоните за паркиране.
Планира се и строителство на паркинги, с цел да се разтоварят най-малко малко улици и тротоари. Но към този момент процедурите са тръгнали за едвам 9 терена. Освен това ще се търси партньорство с бизнеса за построяването им. А паркирането сигурно ще е платено.
Проблемът с паркирането и задъхващата се от коли инфраструктура не са единствено софийски проблем. Доста европейски градове търсят разновидности за елиминиране на автомобилния безпорядък.
Общата наклонност включва внезапно нарастване на цените за краткосрочно паркиране, разширение на платените зони и ограничение на достъпа на коли до централните елементи на градовете.
Хаосът с паркирането и невъзможността да си спреш колата на улицата тук-там подтикват развиването на пазара на паркоместа и гаражи, което води и до сериозен растеж в цените.
София: двойни цени и по-дълго платено паркиране, само че неразбираемо от кога
В София беше готова една от най-мащабните промени на режима за паркиране през последните години. На 13 ноември 2025 година Столичният общински съвет реши паркирането да нарастне двойно, платените зони да се разширят, а работното им време – доста да се удължи. Промените, препоръчани от кмета Васил Терзиев и подкрепени от няколко политически групи, трябваше да влязат в действие от 5 януари 2026 година
Още по тематиката
23 ноември 2025 08:21
Цената за синята зона беше увеличена на 2 евро на час, а за зелената – на 1 евро на час. Максималният престой в синята зона е до три часа, а в зелената - до четири. Решено беше синята зона да стане целогодишна и да работи от понеделник до неделя, в това число в празнични дни, от 9:00 до 21:00 часа, а зелената – от понеделник до събота в същия часови диапазон.
Реформата включва и по-високи такси за живущите в зоните. За първи автомобил годишната винетка беше избрана на 150 евро в синята зона и 100 евро в зелената, като за втори автомобил сумата се удвоява. Целта е ограничение на автомобилния трафик в центъра, въвеждане на ред в мощно натоварените квартали и увеличение на приходите за вложения в обществена инфраструктура.
Реформата обаче по този начин и не влезе в действие, както беше планувано - от 5 януари 2026 година Причината беше обжалване на позволеното авансово осъществяване, както и подадените най-малко 15 тъжби против новите правила. По делото за предварителното осъществяване съдът се произнесе в интерес на локалната власт и размрази използването на новите правила. Последва обаче нова тъжба и ново прекъсване на промяната.
Когато и да бъде приложена новата политика за паркирането, казусът с дефицита на обществени места за паркиране остава. Дори и в жилищните комплекси отвън необятния център намирането на място за прекъсване постоянно е проблем. А това подтиква пазара на гаражи и паркоместа, които се продават и купуват като независим актив. Проверка в уеб сайтове за парцели демонстрира, че все още междинната продажна цена на гаражите е към 50 000 евро или към 1960 евро за кв. метър. Паркоместата вървят малко по-евтино - към 40 000 евро или 1800 евро на кв. метър.
В Атина паркирането е лукс
Сходна картина се следи и в Атина, където хаосът с паркирането от дълго време е част от всекидневието. Според данни за 2023 година област Атика е на четвърто място в Европа по брой коли на 1000 поданици – 872 при приблизително 550 за Европейски Съюз, като растежът по отношение на 1990 година е 231%.
Още по тематиката
13 февруари 2026 16:58
Недостигът на обществени паркоместа докара до внезапно повишаване на частните. В централни региони на Атина и в влиятелни квартали покупко-продажби за паркоместа надвишават 300 хиляди евро , а съгласно изследване на E-Real Estates цените са нарастнали с сред 50% и 90% по отношение на предпандемичния интервал. Паркоместата все по-често се преглеждат като независим капиталов актив.
Гръцките специалисти по превоз показват, че казусът не може да бъде решен с създаване на нови места, а посредством прецизен надзор, ротация на паркирането и ограничение на потреблението на персонални коли в централните елементи. Общината на Атина към този момент приготвя нови общински паркинги, мобилно приложение за локализиране на свободни места и лична общинска транспортна система, за понижаване на автомобилния напън.
Високи цени и зони с стеснен достъп в Италия
В италианските градове паркирането е тясно обвързвано със зони с стеснен трафик (ZTL) и високи такси в централните елементи. В Рим паркирането коства 1 евро на час отвън ZTL и 1.20 евро в зоните с стеснен достъп , като има и краткосрочна цена от 0.20 евро за 15 минути. Самото влизане в зоните с стеснен трафик е разрешено единствено за живеещи и избрани коли, а нарушаването на възбраните води до съществени санкции.
В Милано цените за паркиране доближават до 3 евро на час в централната зона C, с ограничаване от два часа, а на някои улици – до 8 евро на час. Подобна диференциация има и в Торино, Флоренция, Болоня, Палермо и Катания, където цените варират съгласно зоната и времето на деня.
В много италиански градове в зоните за паркиране има места, избрани единствено за прекъсване на хората, живеещи в региона, което лимитира мястото за прекъсване на идващите от други елементи на града или отвън него.
В Мадрид - платено паркиране съвсем навсякъде
Испанските градове също стягат режима. В Мадрид през декември 2025 година беше призната нова резолюция за устойчива подвижност, с която платеното паркиране обгръща съвсем всички региони, в това число нощем, в неделя и по празници в зоните с висок трафик.
Още по тематиката
6 април 2025 12:55
Според Европейската асоциация на автомобилистите (AEA) системата със сини и зелени зони последователно се е трансформирала във фискален инструмент за общините, като главните доходи идват не от такси, а от санкции. Само в Мадрид през 2025 година приходите от наказания надвишават 1 млн. евро дневно, подкрепени от разширението на зоните с ниски излъчвания.
В Полша и Чехия общините също употребяват прогресивни цени и разширени платени зони. Във Варшава първият час паркиране може да доближи 7.20 злоти (1.7 евро), а в центъра – до 21.60 злоти (5.11 евро), като от 2026 година се чакат нови нараствания. В Прага най-високите цени са в центъра, а туристите се предизвикват да употребяват паркинги вид Park & Ride край метрото.
Общата наклонност демонстрира, че ръководството на паркирането все по-често се употребява като инструмент за понижаване на трафика и излъчванията, само че и като източник на доходи за локалните управляващи – за сметка на достъпа с автомобил до градските центрове.
Тази публикация е основана в границите на, европейска самодейност, която поддържа трансграничното журналистическо съдействие. По нея са работили: Зорница Латева (Mediapool.bg, България); Mike Konstantopoulos (Efsyn, Гърция); Lola García-Ajofrín, (El Confidencial, Испания) ; Il Sole 24 Ore, Италия.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ