Свещ пали нов двигател на бензин, с 30% по-икономичен
В скъпата борбата с високи залози сред огромните производители на коли за разработка на все по-икономични коли, един от най-големите пробиви в технологията на моторите с вътрешно горене от години наподобява идва от един по-малък състезател.
Японската „Мазда“ надмина по-големите си съперници, като създаде мотор, който възпламенява бензина с нова технология, която икономисва гориво и се счита за нещо като „светия граал“ за ефикасни бензинови мотори, показва Ройтерс.
„Мазда“ сподели технологията „Скайактив-X“ на интернационалния автосалон в Токио в края на предишния месец. Когато внедри мотора в новите си коли през 2019 година, те ще харчат до 30% по-малко гориво от оборудваните със „Скайактив-G“, който към този момент е измежду най-икономичните мотори на пазара, твърди компанията.
„Ресурсите ни са лимитирани, за разлика от огромните производители на коли. Ние нямаме доста варианти, в които да влагаме развойните си фондове“, споделя Мицуо Хитоми, управител в „Мазда“, отговарящ за създаването на моторите. „Затова заложихме на тази технология. Решени сме да разработим този мотор, без значение какво става“, прибавя той.
„Мазда“ продава към 1,6 млн. коли годишно, като разполага с 10% от средствата за развойна активност на „Тойота“. Много производители с огромни бюджети вършат огромни вложения в нови технологии за задвижване, в това число хибриди, захранвани с акумулатори електрически автомобили и на горивни кафези, в търсене на по-икономична опция на бензиновите и дизеловите мотори. Но „Мазда“ счита, че консумиращите малко гориво мотори с вътрешно горене са по-добър метод за понижаване на нездравословните излъчвания, като се концентрира върху бензиновия „Скайактив-G“ с висока компресия и дизеловия му братовчед „Скайактив-D“. Нейната последна технология съставлява вид на мотор с хомогенно самозапалване на компресираната примес (HCCI), който съчетава качествата на по-чистото изгаряне на бензиновия мотор с по-малката консумация на гориво на дизеловия.
Разработката на новия мотор стартира след приключването на работата по „Скайактив-G“, който бе подготвен през 2011 година От самото начало решаването на казуса с множеството променливи, което е нужни за уравновесена работа на мотора с сполучливо самозапалване на компресираната примес, било толкоз комплицирано и обезкуражаващо, че екипът „безброй пъти“ желал да се откаже.
Инженери в „Дженерал мотърс“ и „Хонда“, както и в други производители на коли, също се пробват да намерят ефикасен метод за управление на процесите в мотора HCCI, което изисква доста прецизен миг на запалване в горивната камера за постигането на дейно изгаряне. Хитоми и екипът му стигнали до относително просто решение – да улеснят безискровото самозапалване, като употребяват свещ, която да сътвори „огнена топка“ под високо налягане в камерата, с цел да компресирана суперобеднена примес от гориво и въздух. Този развой се управлява посредством точно наблюдаване на всеки миг в горивната камера.
„Браво на тях, че направиха идната стъпка“, съобщи Пол Нейт, управител по развоя в „Дженерал мотърс“, които започнаха да демонстрират първи прототипи на HCCI мотори през 2007 година След това компанията приложи технологията за разработка на дребни турбокомпресорни мотори, само че за момента няма цялостна система поради съображения, свързани с цената. Но в това време пусна хибридни и други електроавтомобили.
Хитоми изясни, че пробивът с концепцията за свещта пристигнал в спешен миг преди към 2 години, когато разработчиците му посочили ранен първообраз на мотора. „Той имаше толкоз доста елементи, като обособен надзор за всеки клапан по време и равнище, настрана всмукателни и изпускателни, че това щеше да бъде грамаден мотор, и прекомерно безценен за производство“, сподели той. Заради това екипът направил „голяма хирургическа операция“ за опростяване на мотора, като употребявал свещ за реализиране на отмерено запалване на компресираната примес и се лишил от функционалности, които не били нужни.
В резултат „Скайактив-X“ има единствено три спомагателни съставния елемент в съпоставяне със „Скайактив-G“ – датчици в цилиндъра за следене на процеса на изгарянето, система за повишение на налягането на горивото за реализиране на оптимална горивна примес и суперчарджър (вид компресор). И по този начин цената на новия мотор „се оказа някъде сред бензиновия и дизеловия“, сподели Хитоми.
При моторите „Скайактив-G“ компресията е 13:1, до момента в който в новите е по-голяма, само че компанията не разрива към този момент какъв брой е. „Скайактив-X“ осигурявал 20-30% спестовност на горива, като в същото време давал 10-30% по-голям въртящ миг.
Проф. Уилям Грийн от Масачузетския софтуерен институт, който е работил по мотори HCCI с развойни екипи на американски производители на коли, счита, че икономичността им е лимитирана спрямо хибридите и евентуалните по-големи изгоди вбъдеще от електрическите автомобили. Но производителят им може да завоюва клиенти с нескъпата си и икономисваща гориво алтернатива, която не изисква презареждане на батериите или инфраструктура. „Тя има преимуществата да бъде елементарна, да не е скъпа, да е практична. А това са много предимства“, сподели проф. Грийн.
Японската „Мазда“ надмина по-големите си съперници, като създаде мотор, който възпламенява бензина с нова технология, която икономисва гориво и се счита за нещо като „светия граал“ за ефикасни бензинови мотори, показва Ройтерс.
„Мазда“ сподели технологията „Скайактив-X“ на интернационалния автосалон в Токио в края на предишния месец. Когато внедри мотора в новите си коли през 2019 година, те ще харчат до 30% по-малко гориво от оборудваните със „Скайактив-G“, който към този момент е измежду най-икономичните мотори на пазара, твърди компанията.
„Ресурсите ни са лимитирани, за разлика от огромните производители на коли. Ние нямаме доста варианти, в които да влагаме развойните си фондове“, споделя Мицуо Хитоми, управител в „Мазда“, отговарящ за създаването на моторите. „Затова заложихме на тази технология. Решени сме да разработим този мотор, без значение какво става“, прибавя той.
„Мазда“ продава към 1,6 млн. коли годишно, като разполага с 10% от средствата за развойна активност на „Тойота“. Много производители с огромни бюджети вършат огромни вложения в нови технологии за задвижване, в това число хибриди, захранвани с акумулатори електрически автомобили и на горивни кафези, в търсене на по-икономична опция на бензиновите и дизеловите мотори. Но „Мазда“ счита, че консумиращите малко гориво мотори с вътрешно горене са по-добър метод за понижаване на нездравословните излъчвания, като се концентрира върху бензиновия „Скайактив-G“ с висока компресия и дизеловия му братовчед „Скайактив-D“. Нейната последна технология съставлява вид на мотор с хомогенно самозапалване на компресираната примес (HCCI), който съчетава качествата на по-чистото изгаряне на бензиновия мотор с по-малката консумация на гориво на дизеловия.
Разработката на новия мотор стартира след приключването на работата по „Скайактив-G“, който бе подготвен през 2011 година От самото начало решаването на казуса с множеството променливи, което е нужни за уравновесена работа на мотора с сполучливо самозапалване на компресираната примес, било толкоз комплицирано и обезкуражаващо, че екипът „безброй пъти“ желал да се откаже.
Инженери в „Дженерал мотърс“ и „Хонда“, както и в други производители на коли, също се пробват да намерят ефикасен метод за управление на процесите в мотора HCCI, което изисква доста прецизен миг на запалване в горивната камера за постигането на дейно изгаряне. Хитоми и екипът му стигнали до относително просто решение – да улеснят безискровото самозапалване, като употребяват свещ, която да сътвори „огнена топка“ под високо налягане в камерата, с цел да компресирана суперобеднена примес от гориво и въздух. Този развой се управлява посредством точно наблюдаване на всеки миг в горивната камера.
„Браво на тях, че направиха идната стъпка“, съобщи Пол Нейт, управител по развоя в „Дженерал мотърс“, които започнаха да демонстрират първи прототипи на HCCI мотори през 2007 година След това компанията приложи технологията за разработка на дребни турбокомпресорни мотори, само че за момента няма цялостна система поради съображения, свързани с цената. Но в това време пусна хибридни и други електроавтомобили.
Хитоми изясни, че пробивът с концепцията за свещта пристигнал в спешен миг преди към 2 години, когато разработчиците му посочили ранен първообраз на мотора. „Той имаше толкоз доста елементи, като обособен надзор за всеки клапан по време и равнище, настрана всмукателни и изпускателни, че това щеше да бъде грамаден мотор, и прекомерно безценен за производство“, сподели той. Заради това екипът направил „голяма хирургическа операция“ за опростяване на мотора, като употребявал свещ за реализиране на отмерено запалване на компресираната примес и се лишил от функционалности, които не били нужни.
В резултат „Скайактив-X“ има единствено три спомагателни съставния елемент в съпоставяне със „Скайактив-G“ – датчици в цилиндъра за следене на процеса на изгарянето, система за повишение на налягането на горивото за реализиране на оптимална горивна примес и суперчарджър (вид компресор). И по този начин цената на новия мотор „се оказа някъде сред бензиновия и дизеловия“, сподели Хитоми.
При моторите „Скайактив-G“ компресията е 13:1, до момента в който в новите е по-голяма, само че компанията не разрива към този момент какъв брой е. „Скайактив-X“ осигурявал 20-30% спестовност на горива, като в същото време давал 10-30% по-голям въртящ миг.
Проф. Уилям Грийн от Масачузетския софтуерен институт, който е работил по мотори HCCI с развойни екипи на американски производители на коли, счита, че икономичността им е лимитирана спрямо хибридите и евентуалните по-големи изгоди вбъдеще от електрическите автомобили. Но производителят им може да завоюва клиенти с нескъпата си и икономисваща гориво алтернатива, която не изисква презареждане на батериите или инфраструктура. „Тя има преимуществата да бъде елементарна, да не е скъпа, да е практична. А това са много предимства“, сподели проф. Грийн.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ