Възстановената слава - видео
В Щутгарт постоянно би трябвало да изберете страна - Porsche или Mercedes. Юрген Клаус в никакъв случай не го е правил. Вместо това той е захласнат от кола, която е видял един път единствено по време на колоездене, мимолетна форма, която е изчезнала толкоз бързо, колкото се е появила - Alpine 110.
A110 не е основан с завладяващата точност на инженер от Щутгарт. Построен е от френски ръце, модернизиран посредством проба и неточност. През 1973 година, когато Световният рали шампионат беше публично учреден, A110 взе първата си купа. Това е историята за това по какъв начин намирането на същински Works Alpine се трансформира в фикс идея за един човек. „ Казвам се Юрген Клаус “, споделя той, „ и се влюбих в една кралица. Кралицата на ралитата. ”
Преди да стане легенда, преди да бъде колата, която побеждава колоси, A110 е новосъздадено любознание. Alpine е роден в Диеп, Франция, при започване на 60-те години на предишния век като визията на Жан Ределе за състезателен автомобил в коята „ тежестта е крал “, основан с концепция за преимущество на пъргавината над грубата мощ. Той вижда тежестта като същински зложелател, вярвайки, че верният баланс на мощ, размер, ръководство и елементарност ще сътвори нещо в действителност особено.
Това беше автомобил с каросерия от фибростъкло и задно ситуиран мотор, построен върху основата на Renault. Компактен, внимателен на тип и лъжливо бърз. В последна сметка A110 щеше да процъфтява там, където мускулестите коли се забавиха, трансформирайки се в рали инструмент, който прикрепи името си към историята на моторните спортове. Печелеше на всички места, на стадиите на Монте Карло, в Алпите, на трошляк, на асфалт. Беше лек, чевръст и изцяло несклоняем. През 1973 година, когато Световният рали шампионат беше публично учреден, Alpine A110 взе първата купа, доказвайки, че повече конски сили не постоянно е по-добро. Други леки пионери като Lancia Stratos може в никакъв случай да не се появят, в случай че не беше A110.
Търсенето на Юрген за неговия A110 го води надълбоко в незнайното, воден по влакна от клюки и шушукания. Намирането на елементарен Alpine в обичайно положение не е елементарно. Да намерите спортна кола? Почти невероятно! Светът е цялостен с двойници и измамници даже от фибростъкло. Истинските конкурентни A110 са призраци. Накрая му се явява кола, която сякаш е продадена в Унгария, същинска алпийка с същинско потекло. Няма документи, няма ясна хартиена диря, а единствено диря.
Той прави това, което би направил всеки с толкоз дълбока фикс идея. Натъпква си раницата с пари и потегля на път. Без гаранции, без обещания, а по-късно Юрген прекара години в премахване на вредите по планове автомобил. Часовете се превръщатв седмици, а седмиците в месеци, месеците в години... Шлайфане, заваряване, преформатиране... мечтаене. Обсебващо...
Няма чертежи, няма фабрични записи с подробни спецификации. A110 не е основан с завладяващата точност на инженер от Щутгарт. Построен е от френски ръце, модернизиран посредством проба и неточност. Всяко укрепване, всяка скоба, всяко нещо е добавяно съгласно потребностите. Проблемите се вземат решение на място, един по един с малко документи. Има единствено 17 истински версии на тази кола, създавани в миналото, и това е през 1973 година Колко към момента съществуват? Само шепа оригинали, клатушкащи се в морето от реплики. Чакащи да бъдат открити и възобновени.
A110 не е основан с завладяващата точност на инженер от Щутгарт. Построен е от френски ръце, модернизиран посредством проба и неточност. През 1973 година, когато Световният рали шампионат беше публично учреден, A110 взе първата си купа. Това е историята за това по какъв начин намирането на същински Works Alpine се трансформира в фикс идея за един човек. „ Казвам се Юрген Клаус “, споделя той, „ и се влюбих в една кралица. Кралицата на ралитата. ”
Преди да стане легенда, преди да бъде колата, която побеждава колоси, A110 е новосъздадено любознание. Alpine е роден в Диеп, Франция, при започване на 60-те години на предишния век като визията на Жан Ределе за състезателен автомобил в коята „ тежестта е крал “, основан с концепция за преимущество на пъргавината над грубата мощ. Той вижда тежестта като същински зложелател, вярвайки, че верният баланс на мощ, размер, ръководство и елементарност ще сътвори нещо в действителност особено.
Това беше автомобил с каросерия от фибростъкло и задно ситуиран мотор, построен върху основата на Renault. Компактен, внимателен на тип и лъжливо бърз. В последна сметка A110 щеше да процъфтява там, където мускулестите коли се забавиха, трансформирайки се в рали инструмент, който прикрепи името си към историята на моторните спортове. Печелеше на всички места, на стадиите на Монте Карло, в Алпите, на трошляк, на асфалт. Беше лек, чевръст и изцяло несклоняем. През 1973 година, когато Световният рали шампионат беше публично учреден, Alpine A110 взе първата купа, доказвайки, че повече конски сили не постоянно е по-добро. Други леки пионери като Lancia Stratos може в никакъв случай да не се появят, в случай че не беше A110.
Търсенето на Юрген за неговия A110 го води надълбоко в незнайното, воден по влакна от клюки и шушукания. Намирането на елементарен Alpine в обичайно положение не е елементарно. Да намерите спортна кола? Почти невероятно! Светът е цялостен с двойници и измамници даже от фибростъкло. Истинските конкурентни A110 са призраци. Накрая му се явява кола, която сякаш е продадена в Унгария, същинска алпийка с същинско потекло. Няма документи, няма ясна хартиена диря, а единствено диря.
Той прави това, което би направил всеки с толкоз дълбока фикс идея. Натъпква си раницата с пари и потегля на път. Без гаранции, без обещания, а по-късно Юрген прекара години в премахване на вредите по планове автомобил. Часовете се превръщатв седмици, а седмиците в месеци, месеците в години... Шлайфане, заваряване, преформатиране... мечтаене. Обсебващо...
Няма чертежи, няма фабрични записи с подробни спецификации. A110 не е основан с завладяващата точност на инженер от Щутгарт. Построен е от френски ръце, модернизиран посредством проба и неточност. Всяко укрепване, всяка скоба, всяко нещо е добавяно съгласно потребностите. Проблемите се вземат решение на място, един по един с малко документи. Има единствено 17 истински версии на тази кола, създавани в миналото, и това е през 1973 година Колко към момента съществуват? Само шепа оригинали, клатушкащи се в морето от реплики. Чакащи да бъдат открити и възобновени.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ