Новата платформа на VW за електромобили ще поддържа и ДВГ
В продължение на години амбициозната архитектура на електрическите автомобили SSP (Scalable Systems Platform) на Volkswagen е история на обещания и объркващи забавяния, които постоянно се стоварват върху плещите на изпадналото в усложнение софтуерно поделение Cariad. Въпреки че в началото бе плануван дебютът на изцяло интегрираната платформа, той бе отсрочен за края на десетилетието. Но защото VW най-сетне разкрива своята бъдеща основа за електрически автомобили, има забележителен и непредвиден поврат: SSP въпреки всичко няма да бъде чисто електрическа.
Въпреки че SSP остава в основата си електрическа платформа, Volkswagen Group възнамерява да интегрира разновидности, при които компактният мотор с вътрешно горене работи само като генератор за зареждане на батерията, без в никакъв случай да се свързва механично с колелата. Тази настройка повтаря технологиите, следени в BMW i3, Mazda MX-30 R-EV и системите e-Power на Nissan, които към този момент са известни в Китай. В Европа неотдавна пуснатият на пазара Leapmotor C10 REEV предлага опит за този метод.
Това не е изцяло нова концепция за VW. Тяхната нова марка Scout ще включва мотори с атмосферно пълнене, настоящи като удължители на пробега, в идните си пикапи и SUV. В Китай неотдавна показаният модел ID. Era идея, създадена взаимно със SAIC, също показва триредов офроудър, употребяващ бензинов генератор.
От решаващо значение е, че SSP е оповестена за бъдещия гръбнак на Volkswagen Group, предопределен да залегне в основата на моделите на всички нейни марки и в последна сметка да размени всяка съществуваща електрическа платформа. Тийзър изображение разкрива необятна гама от пет разновидността на каросерията - от компактни градски коли до огромни SUV, като Automotive News оповестява за общо осем производни, които да покрият всички пазарни сегменти. Първите електрически коли, основани на SSP, ще бъдат пуснати на пазара в Китай през 2026 годиа, а в Европа - година по-късно.
Ето обаче и обратът за европейските водачи: макар тази по-широка SSP тактика, шефът на марката VW Томас Шефер уточни, че тези разновидности евентуално няма да се появят в Европа. Той съобщи пред Autocar, че plug-in хибридите (PHEV) оферират по-практично решение за континента, като се базира на високите разноски за създаване спрямо към този момент рационалния електрически обсег и опциите за бързо зареждане на актуалните PHEV. От икономическа позиция, твърди Шефер, предлагането и на двете решения просто не би имало смисъл.
Може би най-емблематичният модел, който ще схване платформата SSP, ще бъде напълно електрическото девето потомство на Golf. Очакван към края на десетилетието, той в началото ще съжителства с сегашния модел Golf 8 с мотор с вътрешно горене. Бъдещият електрически Golf ще се създава във Волфсбург, до момента в който производството на неговия брат с мотор с вътрешно горене ще се реалокира в завода в Пуебла, Мексико, през 2027 година.
