Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците?
В последните дни изключително забавна тематика е желанието на Северозапада да се отдели от България и да се причисли към Румъния. Това, естествено, е следващата „ журналистическа” вест, само че тя ме натъжава. Много освен това, защото аз съм от Видин и добре знам какво е положението на града и целия район. Става ми още по-тягостно при мисълта, че Ford EcoSport, който карам на интернационалния тест драйв в Португалия, е създаден на по-малко от 100 км от родния ми град.
И до момента в който един министър си упражнява подарък словото да изяснява, че сме били могли да произвеждаме електрически автомобили, аз изпитвам завист на румънците. Наистина, там не се опъват ластици, а се работи. И до момента в който множеството от вас считат, че там се създава единствено Dacia (по над 300 000 годишно), то ето ви още един автомобил, който се създава в Румъния. С чудесно качество, тъй като точно качеството на досегашния модел, създаван в Индия, тежеше на EcoSport. Но този минус е обезвреден.
ВИЖТЕ НОВИЯ FORD ECOSPORT НА ФОНА НА АТЛАНТИКА В ПОРТУГАЛИЯ
Преди към 5 години посетих завода на Ford в Крайова. Още тогава компанията бе вложила към 900 млн. евро в него, а за старта на производството на EcoSport е добавена инвестиция в размер на 200 млн. евро.
Посочвам вложенията, тъй като много се подразних, когато прочетох информация в „ 24 часа”, че министърът на стопанската система Емил Караниколов декларира, че се преговаряло с три водещи автомобилни концерна за построяването на цех за електрически коли у нас. Би ми се желало това да се случи, само че не го имам вяра. Причината е, че с изключение на сухата пара за инвестиция, в нашата страна би трябвало да има снабдители. А у нас се вършат единствено електроника, еърбегове и кожени седалки. За разлика от това, заводът в Крайова работи с над 42 доставчика, множеството от които румънски. И с изключение на напълно актуализирания EcoSport, там се вършат по към 200-ина хиляди мотора.
Stop&Go;: пътен луфт: 190/160 (бензин/дизел); ъгъл на заход и отход: 21 и 33,3 градуса; размер на багажника: 356 л (макс.); диаметър на завой: 10,6 м.
Част от тях задвижват и напълно актуализирания EcoSport. В Крайова се натъртва на неведнъж награждавания 1,0 EcoBoost с две мощностни версии, като аз се веселя на тази със 140 к.с. и 6-степенна механична кутия. Базовата версия е с мощ 125 к.с. и може да се поръча и с 6-степенна автоматизирана трансмисия, само че единствено с предно предаване.
Радвам се, тъй като по традиция уредниците на теста на Ford се бяха постарали да ни прекарат по доста изящен маршрут около Атлантика, изобилен от завои. Ок, EcoSport не е доста спорт, само че пък за сметка на това бензиновият 3-цилиндров мотор сподели забележителна изгодност и еластичност, която ми разрешава да нападам завоите много нападателно. Височината на модела се усеща в завоите, само че все пак возията му е доста стегната и удовлетворяваща. За това спомага и ниското тегло на модела от единствено 1250 кг.
Също толкоз удовлетворяващ е автомобилът, погледнат извън. EcoSport е фейслифт на модела, появил се през 2014 година, само че измененията са големи, тук-там даже фрапантни. Това се изяснява с обстоятелството, че той претърпя рецензии при появяването си в Европа, свързани най-вече с интериора и материалите, само че обновеният модел няма нищо общо по тази параметри с досегашния. А дизайнерите са употребявали случая, с цел да го създадат още по-атрактивен за окото.
И това в действителност е по този начин. От пръв взор е видна значителната разлика, като начело модела е тотално изменен и към този момент е в стила на средноразмерния Kuga и огромния Edge. Дизайнът е доминиран от нова, огромна, трапецовидна предна решетка и присъщи ъгловати фарове, които към този момент могат да бъдат ксенонови и включват стилни LED дневни светлини. Ъгловати гнезда на фаровете за мъгла допълват предния профил на автомобила.
Dacia Duster прави първокласен нов скок (тест драйв)
Range Rover Velar се класира непосредствено за финала на най-престижния шампионат (тест драйв)
Мощ, авторитет, практичност… И наслаждение. Jaguar F-Pace 25d (тест драйв)
Коктейл празненство с Kia (джин) Stonic (тест драйв)
И в случай че начело усещаме, че спортистът на Ford е „ помпал” анаболи, откъм гърба нещата са по-сдържани и елегантни. Задната ризница и светлините са видоизменени, като е непокътнато присъщото странично отваряне на вратата на багажника. От нея обаче е отстранена аварийна гума. Моделът се предлага с 12 дръзки екстериорни цвята, като има опция и за избор на контрастиращ покрив, какъвто в този сегмент постоянно съм препоръчвал.
Тук би трябвало да отбележа съществуването на разновидността ST-Line, чийто дизайн е и най-атрактивен при EcoSport. Това се дължи на общоприетите брони и странични протектори, рейки на покрива и рамки на предните фарове с покритие в черен цвят, 17-инчови алуминиеви джанти.
Но най-кардиналната смяна е в интериора. Оборудването на ST-Line се отличава с няколко присъщи добавки (скосен волан, седалки с частична кожена тапицерия и вложки от екологичен велур, изработен от рециклиран полиестер, облицовани с кожа лост на ръчната спирачка и топка на скоростния лост, спортни педали от неръждаема стомана), само че за мен значимо е общото чувство. А то е на доста по-качествен като направа и материали интериор от преди.
EcoSport към този момент предлага доста по-улеснено ръководство на контролните уреди, меки на досег материали, нова централна подпора, която е по-ергономична от преди. Над нея е ситуиран 8-инчов сензорен екран (в горните равнища на обзавеждане), като общата настройка на таблото следва оформлението на интериора във Fiesta. Седалките са с нов дизайн за възстановяване на комфорта, само че в завоите им липсва задоволителна странична опора.
Мястото за краката на задните седалки не е от най-хубавите в класа. Обемът на багажника (334 л) също не е голям, само че пък посредством регулируемия във височина под на багажника, който може да бъде издигнат за прикрито предпазване или снижен, може да го конфигурирате съгласно другите си потребности.
От компанията акцентират качествата и на усъвършенстваната си инфоразвлекателна система SYNC 3, която е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto. Нова е и аудиосистема B&O PLAY, предлагана с 10 високоговорителя.
Сред новостите наложително би трябвало да акцентира напълно новия 4-цилиндров EcoBlue дизел с размер 1,5 литра. Той работи с нискоинерционен турбокомпресор за по-бързи и по-контролируеми реакции, направен от материали, употребявани в ракетните мотори, предопределени за приложения при високи температури. Агрегатът генерира мощ от 125 к.с. и 300 Нм въртящ миг, а по фабричен параметри харчи приблизително 4,5 л/100 км. Моторът върви в комплект със задвижване на 4-те колела, само че не може да се поръча с автоматик. Трансмисията е 6-степенна механична. Интелигентното задвижване 4х4 следи сцеплението на колелата с пътната настилка и може да контролира подаването на въртящ миг към предните и задните колела в съответствие до 50/50 за по-малко от 20 милисекунди. Системата се оправя доста добре на хлъзгави настилки и щеше да е добре, в случай че беше разполагаем и в пясъка. А по атлантическото крайбрежие пясък доста. За проблемите в пясъка „ помогна” и отвесната пластмаса под предната ризница, поставена там да снижава шума, само че несъответствуваща, в случай че решиш да правиш фотоси на океанския бряг.
Що касае цената, EcoSport заема приемливи позиции, само че въпреки всичко е с 1000 лева по-скъп от законодателя Captur. С бензинов мотор със 120 к.с. и автоматик френският модел коства 39 890 лева с Данък добавена стойност, до момента в който аналогичната версия на EcoSport излиза 40 900 лева Повече, само че пък Ford постоянно може да отвърна, че предлага версия с 4х4 задвижване.
Технически характерности:
Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 140
Размери
Дължина, мм: 4096
Широчина, мм: 1816
Височина, мм: 1653
Междуосие, мм: 2519
Собствено тегло, кг: 1250
Двигател
Тип: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 998
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 140 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 1800 при 1500-5000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 188
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 11,8
Среден разход, л/100 км: 5,2
Вредни излъчвания СО2, г/км: 119
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 39 000 (Titanium)
СПОРТ Звезда на Лудогорец разследван в Холандия за побой на паркинг Знаете ли кой е най-богатият футболист в света? Сити и Юнайтед с елементарен чоп за ФА къп, Ливърпул против първокласен тим
И до момента в който един министър си упражнява подарък словото да изяснява, че сме били могли да произвеждаме електрически автомобили, аз изпитвам завист на румънците. Наистина, там не се опъват ластици, а се работи. И до момента в който множеството от вас считат, че там се създава единствено Dacia (по над 300 000 годишно), то ето ви още един автомобил, който се създава в Румъния. С чудесно качество, тъй като точно качеството на досегашния модел, създаван в Индия, тежеше на EcoSport. Но този минус е обезвреден.
ВИЖТЕ НОВИЯ FORD ECOSPORT НА ФОНА НА АТЛАНТИКА В ПОРТУГАЛИЯ
Преди към 5 години посетих завода на Ford в Крайова. Още тогава компанията бе вложила към 900 млн. евро в него, а за старта на производството на EcoSport е добавена инвестиция в размер на 200 млн. евро.
Посочвам вложенията, тъй като много се подразних, когато прочетох информация в „ 24 часа”, че министърът на стопанската система Емил Караниколов декларира, че се преговаряло с три водещи автомобилни концерна за построяването на цех за електрически коли у нас. Би ми се желало това да се случи, само че не го имам вяра. Причината е, че с изключение на сухата пара за инвестиция, в нашата страна би трябвало да има снабдители. А у нас се вършат единствено електроника, еърбегове и кожени седалки. За разлика от това, заводът в Крайова работи с над 42 доставчика, множеството от които румънски. И с изключение на напълно актуализирания EcoSport, там се вършат по към 200-ина хиляди мотора.
Stop&Go;: пътен луфт: 190/160 (бензин/дизел); ъгъл на заход и отход: 21 и 33,3 градуса; размер на багажника: 356 л (макс.); диаметър на завой: 10,6 м. Част от тях задвижват и напълно актуализирания EcoSport. В Крайова се натъртва на неведнъж награждавания 1,0 EcoBoost с две мощностни версии, като аз се веселя на тази със 140 к.с. и 6-степенна механична кутия. Базовата версия е с мощ 125 к.с. и може да се поръча и с 6-степенна автоматизирана трансмисия, само че единствено с предно предаване.
Радвам се, тъй като по традиция уредниците на теста на Ford се бяха постарали да ни прекарат по доста изящен маршрут около Атлантика, изобилен от завои. Ок, EcoSport не е доста спорт, само че пък за сметка на това бензиновият 3-цилиндров мотор сподели забележителна изгодност и еластичност, която ми разрешава да нападам завоите много нападателно. Височината на модела се усеща в завоите, само че все пак возията му е доста стегната и удовлетворяваща. За това спомага и ниското тегло на модела от единствено 1250 кг.
Също толкоз удовлетворяващ е автомобилът, погледнат извън. EcoSport е фейслифт на модела, появил се през 2014 година, само че измененията са големи, тук-там даже фрапантни. Това се изяснява с обстоятелството, че той претърпя рецензии при появяването си в Европа, свързани най-вече с интериора и материалите, само че обновеният модел няма нищо общо по тази параметри с досегашния. А дизайнерите са употребявали случая, с цел да го създадат още по-атрактивен за окото.
И това в действителност е по този начин. От пръв взор е видна значителната разлика, като начело модела е тотално изменен и към този момент е в стила на средноразмерния Kuga и огромния Edge. Дизайнът е доминиран от нова, огромна, трапецовидна предна решетка и присъщи ъгловати фарове, които към този момент могат да бъдат ксенонови и включват стилни LED дневни светлини. Ъгловати гнезда на фаровете за мъгла допълват предния профил на автомобила.
Dacia Duster прави първокласен нов скок (тест драйв)
Range Rover Velar се класира непосредствено за финала на най-престижния шампионат (тест драйв)
Мощ, авторитет, практичност… И наслаждение. Jaguar F-Pace 25d (тест драйв)
Коктейл празненство с Kia (джин) Stonic (тест драйв)
И в случай че начело усещаме, че спортистът на Ford е „ помпал” анаболи, откъм гърба нещата са по-сдържани и елегантни. Задната ризница и светлините са видоизменени, като е непокътнато присъщото странично отваряне на вратата на багажника. От нея обаче е отстранена аварийна гума. Моделът се предлага с 12 дръзки екстериорни цвята, като има опция и за избор на контрастиращ покрив, какъвто в този сегмент постоянно съм препоръчвал.
Тук би трябвало да отбележа съществуването на разновидността ST-Line, чийто дизайн е и най-атрактивен при EcoSport. Това се дължи на общоприетите брони и странични протектори, рейки на покрива и рамки на предните фарове с покритие в черен цвят, 17-инчови алуминиеви джанти.
Но най-кардиналната смяна е в интериора. Оборудването на ST-Line се отличава с няколко присъщи добавки (скосен волан, седалки с частична кожена тапицерия и вложки от екологичен велур, изработен от рециклиран полиестер, облицовани с кожа лост на ръчната спирачка и топка на скоростния лост, спортни педали от неръждаема стомана), само че за мен значимо е общото чувство. А то е на доста по-качествен като направа и материали интериор от преди.
EcoSport към този момент предлага доста по-улеснено ръководство на контролните уреди, меки на досег материали, нова централна подпора, която е по-ергономична от преди. Над нея е ситуиран 8-инчов сензорен екран (в горните равнища на обзавеждане), като общата настройка на таблото следва оформлението на интериора във Fiesta. Седалките са с нов дизайн за възстановяване на комфорта, само че в завоите им липсва задоволителна странична опора.
Мястото за краката на задните седалки не е от най-хубавите в класа. Обемът на багажника (334 л) също не е голям, само че пък посредством регулируемия във височина под на багажника, който може да бъде издигнат за прикрито предпазване или снижен, може да го конфигурирате съгласно другите си потребности.
От компанията акцентират качествата и на усъвършенстваната си инфоразвлекателна система SYNC 3, която е съвместима с Apple CarPlay и Android Auto. Нова е и аудиосистема B&O PLAY, предлагана с 10 високоговорителя.
Сред новостите наложително би трябвало да акцентира напълно новия 4-цилиндров EcoBlue дизел с размер 1,5 литра. Той работи с нискоинерционен турбокомпресор за по-бързи и по-контролируеми реакции, направен от материали, употребявани в ракетните мотори, предопределени за приложения при високи температури. Агрегатът генерира мощ от 125 к.с. и 300 Нм въртящ миг, а по фабричен параметри харчи приблизително 4,5 л/100 км. Моторът върви в комплект със задвижване на 4-те колела, само че не може да се поръча с автоматик. Трансмисията е 6-степенна механична. Интелигентното задвижване 4х4 следи сцеплението на колелата с пътната настилка и може да контролира подаването на въртящ миг към предните и задните колела в съответствие до 50/50 за по-малко от 20 милисекунди. Системата се оправя доста добре на хлъзгави настилки и щеше да е добре, в случай че беше разполагаем и в пясъка. А по атлантическото крайбрежие пясък доста. За проблемите в пясъка „ помогна” и отвесната пластмаса под предната ризница, поставена там да снижава шума, само че несъответствуваща, в случай че решиш да правиш фотоси на океанския бряг.
Що касае цената, EcoSport заема приемливи позиции, само че въпреки всичко е с 1000 лева по-скъп от законодателя Captur. С бензинов мотор със 120 к.с. и автоматик френският модел коства 39 890 лева с Данък добавена стойност, до момента в който аналогичната версия на EcoSport излиза 40 900 лева Повече, само че пък Ford постоянно може да отвърна, че предлага версия с 4х4 задвижване.
Технически характерности:
Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 140
Размери
Дължина, мм: 4096
Широчина, мм: 1816
Височина, мм: 1653
Междуосие, мм: 2519
Собствено тегло, кг: 1250
Двигател
Тип: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 998
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 140 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 1800 при 1500-5000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 188
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 11,8
Среден разход, л/100 км: 5,2
Вредни излъчвания СО2, г/км: 119
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 39 000 (Titanium)
СПОРТ Звезда на Лудогорец разследван в Холандия за побой на паркинг Знаете ли кой е най-богатият футболист в света? Сити и Юнайтед с елементарен чоп за ФА къп, Ливърпул против първокласен тим
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ