АвтоФест, 06.01.2023 г.: Тестваме Genesis GV60, Jeep Wrangler 4xe и BMW X1
В първият ни епизод за новата 2023-а година тестваме електрическия Genesis GV60, Plug-in хибрида на иконата Jeep Wrangler и новото потомство на BMW X1 във версията 23d.
Това е един от най-интересните и екзотични модели, които сме карали в последно време. Първият напълно електрически Genesis дойде и в Европа на избрани пазари, има коренен дизайн както всички останали коли от първокласния бранд на Hyundai. За него знаем, че още от 2025 година ще предлага единствено електрически модели, а това е първата кола, с която стартира пътя към задачата.
Използва платформата E-GMP, на която са също Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, само че действително подвига летвата още по-високо с качество на направата и премиум функционалности. Колата, която тестваме, е версия Спорт, цената разумно е над Ioniq 5.
Автомобилът форсира до 100 км/ч за 5,5 сек, оптималната скорост е 200 км/ч. Батерията е 77,4 кВтч, от която има мощ 318 к.с. и оптимален въртящ миг 605 Нм. На еко режим динамичността е мощно лимитирана, на естествен усещате колата леко тежка, само че на спорт полита. По-бързата и скъпа версия Спорт плюс има даже дрифт режим, което потвърждава, че има и клиенти на електрически коли, които ще търсят способи за развлечение. При нея мощността е над 430 к.с. и доближава 490 к.с. за 10 сек с функционалност за овърбууст. Също по този начин разполага и с диференциал с лимитирано превъртане откъм гърба.
Моторите в тестваната версия са два, а архитектурата 800 волта. Поради това зареждате с до 233 кВт на прав ток, в случай че съумеете да намерите сходна станция, у нас към момента са малко. Ние успяхме да открием 120 кВт, в началото при студена батерия системата пускаше 70 кВт, след което доближи оптималния потенциал на станцията. За малко над 20 мин. качихме до 50% на батерията от 13 оставащи при идването. Пробегът е 470 км, през лятото в града може да достигнете и 555 км, а през зимата на автомагистрала 270 км.
Автомобилът има технология за адаптивно окачване, която употребява предната камера, с цел да сканира пътя и да втвърди или омекоти. Воланът е пълен и комфортен за ръководство, въпреки и не състезателен, автомобилът има отлично държание в завоите.
Отвън дизайнът е футуристичен, като че ли идва от идващото десетилетие. Подобно на Ioniq 5 фаровете са новаторска форма и матрични. Стилът продължава и откъм гърба, а на С-колоната има красива извивка във форма на мълния.
Отвътре има още по-голяма изненада. Влизате в кола от холивудски филм за бъдещето. Скоростният лост е кристална топка, а от другата страна не гледа Саурон, а при пускане излиза ръководството на трансмисията. Може да ви се коства прекомерно пош, само че няма да се изненадаме, в случай че част от продажбите на колата са точно поради тази функционалност.
За разлика от Ioniq 5 тук има много повече бутони, за контролиране на климатичната система, за затопляне и обдухване на седалките, за затопляне на кормилото, за надзор на аудиото. Както се вижда, то е дело на Bang & Olufsen и има цели 17 колони, предлага се като алтернатива функционалност за угнетяване на външния звук. Дисплеите са два 12,3-инчови, които са сензорни. Връзването към Apple CarPlay и Android Auto обаче изисква кабел.
Багажното пространство е 432 литра, което не е най-голямото в класа заради съществуване на батерията, също по този начин още спомагателни 53 литра начело при версиите с мотор единствено откъм гърба и 20 л с 4х4.
Все още Genesis не е публично показан у нас, а повода е дребния пазара, само че да се надяваме в бъдеще да забележими и наличие на този бранд. Защото моделите несъмнено си заслужават.
Ток удари и иконата Jeep Wrangler. Офроудърите-пуритани са скандализирани от плъг-ин хибридната версия на всъдехода и го гледат с подигравка. Но не си дават сметка, че към момента го гледат. А с непреклонно затягащите се еко правила в Европа, от ден на ден митове ще се насочат към безконечните лобни полета.
Електрификацията на модела несъмнено се е отразила отлично на неговата динамичност. Чак обирате невярващи погледи по светофарите. Знаете за какво – електрическата двигателна сила е мигновена. Но по-важното, с цел да продължи да съществува е, че в напълно електрически режим могат да бъдат изминати до 44 км, с помощта на огромната 17.3-киловатчасова батерия. Тоест в делника разполагате с един чист електрически автомобил, който не замърсява околната среда. Водачът може да избира сред разнообразни режими на шофиране – хибриден, електрически и eSave, при който зарядът на батерията се резервира за по-късен стадий. От бутон на централната подпора пък ускорявате рекуперацията на сила при придвижване по инерция, прекъсване и спускания. Така даже може да не ползвате офроуд помощника за спускания по надолнище, дозиращ спирачката, защото „ двигателната “ прави сходна работа.
Въпреки че главният електромотор е инсталиран на задната ос, 8-степенният автомат по този начин контролира силовите запаси, че даже и в електрически режим може да разполагате с 4х4 задвижване. Както и в общоприетия Wrangler от един лост до скоростния избирате – единствено задно предаване, автоматизирано 4х4, 4х4 със „ заключена “ двигателна сила сред двата моста и 4х4 с мудни предавки.
С „ елементарната “ Sahara се чувствате могъщи отвън пътя. Малко са терените, по които бихте тръгнали с какъвто и да било автомобил и Wrangler 4xe да не се оправи. Ако токът в батерията свърши, пък бензиновият мотор стартира да я зарежда като генератор, тъй че в никакъв случай да не останете без 4х4.
А още по-готиното е, че може да вършиме това в непосреден контакт със заобикалящата ви среда, тъй като обичайно за Wrangler твърдият покрив в действителност са три обособени капака, които се смъкват с няколко придвижвания. И по този начин джипката става намерено бъги, което може да ви достави извънреден кеф под намерено небе. Челното стъкло пада напред, може да свалите вратите и цялата горна част откъм гърба, с цел да няма никаква бариера сред вас и приключението.
Добре изглеждащо BMW – тази фраза бяхме я не запомнили, само че има и изключения. Не чакахме това да бъде тъкмо новото Х1, само че това е реалност. Карахме го в края на лятото за доста малко, само че в този момент ни попадна в ръцете за едно положително завършения до южната ни съседка и близо 1000 километра.
Версията – 23d – мек хибрид с четирицилиндров дизелов мотор от потомство В47 с мощ от 193 конски сили и електродвигател с 18 или обща мощ от 211 конски сили, които се придвижват през седемстепенна автоматизирана скоростна кутия Getrag с двоен съединител, която е оригиналност за модела – предходното потомство бе с 8-степенен Aisin.
Пораснал на размери – от всяка измерима част, като от ден на ден се е доближил до първото потомство Х3, а това го прави изцяло задоволителен автомобил за всекидневието ви – 43 мм на дължина и височина и 23 мм на ширина и междуосие. В него събрахме трима души, пет дъски за сърф, няколко въдици и екипировка и оставаше въздух. Има какво да се желае постоянно, само че най-малкото SUV на BMW е задоволително.
Как наподобява – извън – предницата към този момент е с по-висок борд и модела не наподобява на ван, а на типично SUV – бъбрековидните решетки са дребни – абсурд, а фаровете и предната ризница съразмерни – формата е по-ръбеста и футуристична, като това е годно и за задницата с красиви LED стопове, както и за интериора, който е с новия цялостен екран, само че леко полегат – с форма на трапец, новия волан с красиви спици и цялата нова част на таблото с централни въздуховоди. Модерен, само че не прекомерно отегчителен по немски и се харесва на инцидентните хора по улиците.
Карането – това е най-аеродинамичният модел в класа си и по автомагистралата вътре е много безшумно като за по-голям автомобил, за типично BMW е леко с по-меко окачване, само че това го прави по-комфортен. Има малко люлеене в завои, само че няма да ви тормози сигурно, тъй като колата е по-стабилна от съперниците си. Мощността му води до ускоряване от 0 до 100 за 7.4 секунди по книга, което е задоволително добре за машина без думата „ спорт “ в нея, макар че има пера зад кормилото за промяна на предавките и още спортни детайли. Минаването през мокри и кални поляни е безпроблемно и даже не чухме включване на системите и даже леко превъртане на някое от колелата. Всичко приключи с разход от малко над 6 литра на 100 километра при претрупан режим, което за подобен комбинативен войник с добър луфт си е повече от добре.
Какво ни подразни? Кората на багажника, който е много полегат – при товаренето на по-висок багаж и откачането и няма доста място за нея и би трябвало да бъдете деликатни, с цел да не купувате нова, както и потребността от пречистване на адаптивния круизконтрол – в някои обстановки може да ви изнерви и да се наложи да го изключите.
Какви версии се оферират? Бензинов трицилиндров 18i със 136 коня и 120i мек хибрид с 180 коня и задвижване единствено на предния мост, 123i мек хибрид със 217 коня, дизелов 18d с един задвижващ мост и 150 коня, 20d мек хибрид със 163 коня и 4х4, тествания 23d, два плъг-ин хибрида 25е и 30е със 245 и 326 коня, само че и електрическия iX1 с 313 коня, който чакаме да караме напълно скоро.
Цената? Тестваната от нас машина с опционалния М състезателен пакет стартира от малко над 107 хиляди лв., което звучи рационално на фона на всичко, което предлага!
Това е един от най-интересните и екзотични модели, които сме карали в последно време. Първият напълно електрически Genesis дойде и в Европа на избрани пазари, има коренен дизайн както всички останали коли от първокласния бранд на Hyundai. За него знаем, че още от 2025 година ще предлага единствено електрически модели, а това е първата кола, с която стартира пътя към задачата.
Използва платформата E-GMP, на която са също Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, само че действително подвига летвата още по-високо с качество на направата и премиум функционалности. Колата, която тестваме, е версия Спорт, цената разумно е над Ioniq 5.
Автомобилът форсира до 100 км/ч за 5,5 сек, оптималната скорост е 200 км/ч. Батерията е 77,4 кВтч, от която има мощ 318 к.с. и оптимален въртящ миг 605 Нм. На еко режим динамичността е мощно лимитирана, на естествен усещате колата леко тежка, само че на спорт полита. По-бързата и скъпа версия Спорт плюс има даже дрифт режим, което потвърждава, че има и клиенти на електрически коли, които ще търсят способи за развлечение. При нея мощността е над 430 к.с. и доближава 490 к.с. за 10 сек с функционалност за овърбууст. Също по този начин разполага и с диференциал с лимитирано превъртане откъм гърба.
Моторите в тестваната версия са два, а архитектурата 800 волта. Поради това зареждате с до 233 кВт на прав ток, в случай че съумеете да намерите сходна станция, у нас към момента са малко. Ние успяхме да открием 120 кВт, в началото при студена батерия системата пускаше 70 кВт, след което доближи оптималния потенциал на станцията. За малко над 20 мин. качихме до 50% на батерията от 13 оставащи при идването. Пробегът е 470 км, през лятото в града може да достигнете и 555 км, а през зимата на автомагистрала 270 км.
Автомобилът има технология за адаптивно окачване, която употребява предната камера, с цел да сканира пътя и да втвърди или омекоти. Воланът е пълен и комфортен за ръководство, въпреки и не състезателен, автомобилът има отлично държание в завоите.
Отвън дизайнът е футуристичен, като че ли идва от идващото десетилетие. Подобно на Ioniq 5 фаровете са новаторска форма и матрични. Стилът продължава и откъм гърба, а на С-колоната има красива извивка във форма на мълния.
Отвътре има още по-голяма изненада. Влизате в кола от холивудски филм за бъдещето. Скоростният лост е кристална топка, а от другата страна не гледа Саурон, а при пускане излиза ръководството на трансмисията. Може да ви се коства прекомерно пош, само че няма да се изненадаме, в случай че част от продажбите на колата са точно поради тази функционалност.
За разлика от Ioniq 5 тук има много повече бутони, за контролиране на климатичната система, за затопляне и обдухване на седалките, за затопляне на кормилото, за надзор на аудиото. Както се вижда, то е дело на Bang & Olufsen и има цели 17 колони, предлага се като алтернатива функционалност за угнетяване на външния звук. Дисплеите са два 12,3-инчови, които са сензорни. Връзването към Apple CarPlay и Android Auto обаче изисква кабел.
Багажното пространство е 432 литра, което не е най-голямото в класа заради съществуване на батерията, също по този начин още спомагателни 53 литра начело при версиите с мотор единствено откъм гърба и 20 л с 4х4.
Все още Genesis не е публично показан у нас, а повода е дребния пазара, само че да се надяваме в бъдеще да забележими и наличие на този бранд. Защото моделите несъмнено си заслужават.
Ток удари и иконата Jeep Wrangler. Офроудърите-пуритани са скандализирани от плъг-ин хибридната версия на всъдехода и го гледат с подигравка. Но не си дават сметка, че към момента го гледат. А с непреклонно затягащите се еко правила в Европа, от ден на ден митове ще се насочат към безконечните лобни полета.
Електрификацията на модела несъмнено се е отразила отлично на неговата динамичност. Чак обирате невярващи погледи по светофарите. Знаете за какво – електрическата двигателна сила е мигновена. Но по-важното, с цел да продължи да съществува е, че в напълно електрически режим могат да бъдат изминати до 44 км, с помощта на огромната 17.3-киловатчасова батерия. Тоест в делника разполагате с един чист електрически автомобил, който не замърсява околната среда. Водачът може да избира сред разнообразни режими на шофиране – хибриден, електрически и eSave, при който зарядът на батерията се резервира за по-късен стадий. От бутон на централната подпора пък ускорявате рекуперацията на сила при придвижване по инерция, прекъсване и спускания. Така даже може да не ползвате офроуд помощника за спускания по надолнище, дозиращ спирачката, защото „ двигателната “ прави сходна работа.
Въпреки че главният електромотор е инсталиран на задната ос, 8-степенният автомат по този начин контролира силовите запаси, че даже и в електрически режим може да разполагате с 4х4 задвижване. Както и в общоприетия Wrangler от един лост до скоростния избирате – единствено задно предаване, автоматизирано 4х4, 4х4 със „ заключена “ двигателна сила сред двата моста и 4х4 с мудни предавки.
С „ елементарната “ Sahara се чувствате могъщи отвън пътя. Малко са терените, по които бихте тръгнали с какъвто и да било автомобил и Wrangler 4xe да не се оправи. Ако токът в батерията свърши, пък бензиновият мотор стартира да я зарежда като генератор, тъй че в никакъв случай да не останете без 4х4.
А още по-готиното е, че може да вършиме това в непосреден контакт със заобикалящата ви среда, тъй като обичайно за Wrangler твърдият покрив в действителност са три обособени капака, които се смъкват с няколко придвижвания. И по този начин джипката става намерено бъги, което може да ви достави извънреден кеф под намерено небе. Челното стъкло пада напред, може да свалите вратите и цялата горна част откъм гърба, с цел да няма никаква бариера сред вас и приключението.
Добре изглеждащо BMW – тази фраза бяхме я не запомнили, само че има и изключения. Не чакахме това да бъде тъкмо новото Х1, само че това е реалност. Карахме го в края на лятото за доста малко, само че в този момент ни попадна в ръцете за едно положително завършения до южната ни съседка и близо 1000 километра.
Версията – 23d – мек хибрид с четирицилиндров дизелов мотор от потомство В47 с мощ от 193 конски сили и електродвигател с 18 или обща мощ от 211 конски сили, които се придвижват през седемстепенна автоматизирана скоростна кутия Getrag с двоен съединител, която е оригиналност за модела – предходното потомство бе с 8-степенен Aisin.
Пораснал на размери – от всяка измерима част, като от ден на ден се е доближил до първото потомство Х3, а това го прави изцяло задоволителен автомобил за всекидневието ви – 43 мм на дължина и височина и 23 мм на ширина и междуосие. В него събрахме трима души, пет дъски за сърф, няколко въдици и екипировка и оставаше въздух. Има какво да се желае постоянно, само че най-малкото SUV на BMW е задоволително.
Как наподобява – извън – предницата към този момент е с по-висок борд и модела не наподобява на ван, а на типично SUV – бъбрековидните решетки са дребни – абсурд, а фаровете и предната ризница съразмерни – формата е по-ръбеста и футуристична, като това е годно и за задницата с красиви LED стопове, както и за интериора, който е с новия цялостен екран, само че леко полегат – с форма на трапец, новия волан с красиви спици и цялата нова част на таблото с централни въздуховоди. Модерен, само че не прекомерно отегчителен по немски и се харесва на инцидентните хора по улиците.
Карането – това е най-аеродинамичният модел в класа си и по автомагистралата вътре е много безшумно като за по-голям автомобил, за типично BMW е леко с по-меко окачване, само че това го прави по-комфортен. Има малко люлеене в завои, само че няма да ви тормози сигурно, тъй като колата е по-стабилна от съперниците си. Мощността му води до ускоряване от 0 до 100 за 7.4 секунди по книга, което е задоволително добре за машина без думата „ спорт “ в нея, макар че има пера зад кормилото за промяна на предавките и още спортни детайли. Минаването през мокри и кални поляни е безпроблемно и даже не чухме включване на системите и даже леко превъртане на някое от колелата. Всичко приключи с разход от малко над 6 литра на 100 километра при претрупан режим, което за подобен комбинативен войник с добър луфт си е повече от добре.
Какво ни подразни? Кората на багажника, който е много полегат – при товаренето на по-висок багаж и откачането и няма доста място за нея и би трябвало да бъдете деликатни, с цел да не купувате нова, както и потребността от пречистване на адаптивния круизконтрол – в някои обстановки може да ви изнерви и да се наложи да го изключите.
Какви версии се оферират? Бензинов трицилиндров 18i със 136 коня и 120i мек хибрид с 180 коня и задвижване единствено на предния мост, 123i мек хибрид със 217 коня, дизелов 18d с един задвижващ мост и 150 коня, 20d мек хибрид със 163 коня и 4х4, тествания 23d, два плъг-ин хибрида 25е и 30е със 245 и 326 коня, само че и електрическия iX1 с 313 коня, който чакаме да караме напълно скоро.
Цената? Тестваната от нас машина с опционалния М състезателен пакет стартира от малко над 107 хиляди лв., което звучи рационално на фона на всичко, което предлага!
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ