Пълен блокаж на пътни и жп проекти с европари
В цялостен блокаж са пътните и железопътните планове, които се извършват с европейско финансиране. Причините за това са няколко - неналичието на решение на ръководещите за, поради повишаването на строителните материали, проблеми с екологията и избор на реализатори.
Забавянето на решението на казуса с появилите се свлачища при строителството на бавят стартирането на сектора от автомагистрала " Струма " край Симитли.
Договорът за с определения реализатор не се подписва, поради Плана за ръководство на парк " Българка ".
Изпълнението на железопътните планове се бави и съвсем всички ще бъдат приключени през сегашния програмен интервал. Това стана ясно по време на Комитета за наблюдаване на оперативна стратегия " Транспорт " 2014 - 2020 година, който се организира на 11 и 12 май в София.
По време на съвещанието се разбра, че програмата има и нов шеф. На мястото на дългогодишния началник Галина Василева (пенсионирана на 5 май - бел.ред.) е назначен Мартин Димитров, който до момента бе шеф на отдел " Програмиране " и неин заместител.
Към момента са разплатени към две трети от бюджета на програмата, което е над 1.08 милиарда евро.
" До края на стратегия " Транспорт " остава година и половина, в която би трябвало да бъде свършена извънредно доста работа, с цел да не допуснем несъблюдение на заложените цели ", съобщи Мартин Георгиев, и.д. шеф на дирекция " Координация на стратегии и планове " в Министерството на превоза и известията и началник на Управляващия орган на оперативната стратегия.
Той уточни, че новата оперативна стратегия " Транспортна съгласуваност " към момента не е утвърдена от Европейската комисия, само че интервала за допустимост на разноските към този момент е почнал.
Транспортният министър се закани да приключва още жп контракти
Най-зле е осъществяването на железопътните планове. По тях са усвоени едвам една трета от парите.
Междувременно до момента в който течеше съвещанието на Комитета за наблюдаване министърът на превоза Николай Събев направи инспекция по какъв начин върви осъществяването им.
" Всички строителни компании, които извършват своите планове по график и с нужното качество имат нашата поддръжка. С останалите ще преглеждаме опциите за преустановяване на договорите и оповестяване на нови процедури, в които ще поканим да вземат участие най-хубавите интернационалните компании ", сподели Събев по време на ревизия на жп линията София – Пловдив.
Той ревизира жп сектора София - Елин Пелин в четвъртък, чийто контракт за строителство беше
Генералният шеф на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) Златин Крумов изясни, че от подписването на контракта през 2016 година са основани всички условия изпълнителите да работят по цялото трасе, само че напредъкът досега е доста дребен. Жп линията в едната посока не е приключена и придвижването по нея е невероятно, а това основава съществени усложнения с графика за придвижване на влаковете към този момент няколко години, уточни той. Този план се финансира по механизма " Свързана Европа ".
Транспортният министър се срещна на място и с построяването на два железопътни тунела сред Елин Пелин и Вакарел, които се вършат със средства по оперативната стратегия.
Строителите показаха технологията, по която се построява най-дългия жп тунел у нас и регистрираха, че досега са прокопани 2 км от оборудванията. Изпълнителите осведомиха, че при предходното управление на НКЖИ връзката е била много нарушена и се е налагало да чакат по 50 дни за издаване на нужните позволения за работа на личния състав, се споделя в известие на транспортното министерство.
Исмаил Доган, ръководещ консорциума от турските компании " Дженгиз " и " Дуйгу, уточни, че в този момент получават документите за 2 дни и благодари на министър Събев за положителното съдействие с министерството и НКЖИ в последните 5 месеца. Николай Събев изрази позиция, че е редно изпълнителите да заведат каузи против всички, които с дейностите си са препятствали осъществяването на този стратегически за страната план, се споделя в известието на транспортното министерство.
По време на Комитета за наблюдаване стана ясно, че скоро следва да стартира строителството и на втория лот сред Вакарел и Ихтиман . Това заяви Жулиета Атанасова, заместник-генерален шеф на НКЖИ.
По думите ѝ дейностите по плана за рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас са изпълнени 41%. В момента се построяват системите за сигнализация и телекомуникации и модернизацията на жп сектора Оризово - Михайлово.
Почти нито един огромен жп план няма да бъде приключен през изтичащия програмен интервал, който счетоводно завършва в края на 2023 година По тази причина те са фазирани за осъществяване през сегашния до 2030 година
" Основните планове в жп бранша, които ще се извършват в новия интервал, са фазирани планове и ние чакаме НКЖИ да извършва двете етапи редом, без да се позволява изчакване да приключи интервалът 2014-2020 година ", сподели шефът на оперативната стратегия Георгиев.
Забавяне и при пътните планове
Забавяне има и при осъществяването на пътните планове, само че то не е толкоз трагично. Там проблемите са свързани главно с екологията и ненамирането на задоволително решение за всички страни.
Тунел " Железница " край Симитли и подстъпите към него - към 17 км от автомагистрала " Струма " са подготвени, само че не могат да се употребяват, поради липса на решение за новопоявилите се свлачища в сектора. Става въпрос за четири свлачища от двете страни на тунела. Направен е бил план за укрепването им, само че той се е видял прекомерно безценен на ръководещите и в този момент тече ново планиране и изчисление на количествено-стойностната сметка, описаха от оперативната стратегия пред Mediapool.
Общият прогрес по целия план, който включва лот 3.1 Благоевград-Крупник, лот 3.3 Кресна-Сандански и тунел " Железница ", е 91%, само че заради няколко задействани свлачища в региона се чака да бъде приключен напълно през идната година, се споделя в известието на транспортното министерство.
Все още няма решение и за сектора през Кресненското дефиле, където двете министерства - Министерство на регионалното развитие и Министерство на околната среда и водите спорят за разновидността на прекосяване. Министерство на регионалното развитие е за опазване на трасето, проектирано по времето на ГЕРБ - трафикът в едната посока да минава по в този момент съществуващия път, а в другата да се построи нов - така наречен източен обход на Кресна. Срещу това са неправителствени организации и локалното население, както и Министерство на околната среда и водите сега. Министър Борислав Сандов към този момент разгласи, че единственото решение е трафикът да се изнесе напълно от дефилето, като специалистите би трябвало да решат дали прекосяването да е дълъг тунел или обход с виадукти и мостове.
В сходна обстановка се намира и планът за тунела под Шипка . Това е единственият план от сегашния програмен интервал, за който има определен реализатор. С него обаче няма подписан контракт, поради решението на Министерство на околната среда и водите да включи сектори от трасето в парк " Българка ", което прави прекосяването на пътя оттова невероятно.
Страната ни не може да стартира нито един пътен инфраструктурен план от сегашния програмен интервал. Третият заложен предпочитан обект е автомагистралата Русе - Велико Търново , за която има пуснати публични поръчки още по времето на ГЕРБ преди повече от година, само че и до през днешния ден няма определени реализатори. Причината е, че не се знае къде ще е началото на автомагистралата при Русе. То е обвързано със строителството на третия мост над Дунав и втори сред Русе и Гюргево, който румънците обаче не желаят да бъде още веднъж при Русе. Няма изясненост обаче за какво не се разпореждат другите лотове от тази автомагистрала. Така България рискува да не успее да усвои запас към 1 милиарда евро за автомагистрали през сегашния програмен интервал.
Проверка от Европа на " Струма " и " Шипка "
Междувременно през днешния ден ръководителят на Комисията по районно развиване на Европейския парламент Юнус Омаржи (Левица, Франция) направи ревизия на автомагистрала " Струма ", а на следващия ден ще посети и тунела под Шипка, където ще прегледа осъществяването на обхода на Габрово.
Той ще има срещи с представители на локалната власт в Благоевград и Габрово.
Юнус Омаржи ме пита - " за какво една година нищо не се строи, рискуваме да връщаме пари по извоювани планове, а кохезионните ни пари са паркирани в Брюксел. Как да отговоря? ", написа евродепутатът от ГЕРБ Андрей Новаков в страницата си във Facebook.
Новаков е член на районната комисия в Екологичен потенциал и съпровожда ръководителят на обиколката му из България.
Юнус Омаржи е имал и среща с водача на ГЕРБ Бойко Борисов, излиза наяве от публикуваните от Новаков фрагменти.
Забавянето на решението на казуса с появилите се свлачища при строителството на бавят стартирането на сектора от автомагистрала " Струма " край Симитли.
Договорът за с определения реализатор не се подписва, поради Плана за ръководство на парк " Българка ".
Изпълнението на железопътните планове се бави и съвсем всички ще бъдат приключени през сегашния програмен интервал. Това стана ясно по време на Комитета за наблюдаване на оперативна стратегия " Транспорт " 2014 - 2020 година, който се организира на 11 и 12 май в София.
По време на съвещанието се разбра, че програмата има и нов шеф. На мястото на дългогодишния началник Галина Василева (пенсионирана на 5 май - бел.ред.) е назначен Мартин Димитров, който до момента бе шеф на отдел " Програмиране " и неин заместител.
Към момента са разплатени към две трети от бюджета на програмата, което е над 1.08 милиарда евро.
" До края на стратегия " Транспорт " остава година и половина, в която би трябвало да бъде свършена извънредно доста работа, с цел да не допуснем несъблюдение на заложените цели ", съобщи Мартин Георгиев, и.д. шеф на дирекция " Координация на стратегии и планове " в Министерството на превоза и известията и началник на Управляващия орган на оперативната стратегия.
Той уточни, че новата оперативна стратегия " Транспортна съгласуваност " към момента не е утвърдена от Европейската комисия, само че интервала за допустимост на разноските към този момент е почнал.
Транспортният министър се закани да приключва още жп контракти
Най-зле е осъществяването на железопътните планове. По тях са усвоени едвам една трета от парите.
Междувременно до момента в който течеше съвещанието на Комитета за наблюдаване министърът на превоза Николай Събев направи инспекция по какъв начин върви осъществяването им.
" Всички строителни компании, които извършват своите планове по график и с нужното качество имат нашата поддръжка. С останалите ще преглеждаме опциите за преустановяване на договорите и оповестяване на нови процедури, в които ще поканим да вземат участие най-хубавите интернационалните компании ", сподели Събев по време на ревизия на жп линията София – Пловдив.
Той ревизира жп сектора София - Елин Пелин в четвъртък, чийто контракт за строителство беше
Генералният шеф на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) Златин Крумов изясни, че от подписването на контракта през 2016 година са основани всички условия изпълнителите да работят по цялото трасе, само че напредъкът досега е доста дребен. Жп линията в едната посока не е приключена и придвижването по нея е невероятно, а това основава съществени усложнения с графика за придвижване на влаковете към този момент няколко години, уточни той. Този план се финансира по механизма " Свързана Европа ".
Транспортният министър се срещна на място и с построяването на два железопътни тунела сред Елин Пелин и Вакарел, които се вършат със средства по оперативната стратегия.
Строителите показаха технологията, по която се построява най-дългия жп тунел у нас и регистрираха, че досега са прокопани 2 км от оборудванията. Изпълнителите осведомиха, че при предходното управление на НКЖИ връзката е била много нарушена и се е налагало да чакат по 50 дни за издаване на нужните позволения за работа на личния състав, се споделя в известие на транспортното министерство.
Исмаил Доган, ръководещ консорциума от турските компании " Дженгиз " и " Дуйгу, уточни, че в този момент получават документите за 2 дни и благодари на министър Събев за положителното съдействие с министерството и НКЖИ в последните 5 месеца. Николай Събев изрази позиция, че е редно изпълнителите да заведат каузи против всички, които с дейностите си са препятствали осъществяването на този стратегически за страната план, се споделя в известието на транспортното министерство.
По време на Комитета за наблюдаване стана ясно, че скоро следва да стартира строителството и на втория лот сред Вакарел и Ихтиман . Това заяви Жулиета Атанасова, заместник-генерален шеф на НКЖИ.
По думите ѝ дейностите по плана за рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас са изпълнени 41%. В момента се построяват системите за сигнализация и телекомуникации и модернизацията на жп сектора Оризово - Михайлово.
Почти нито един огромен жп план няма да бъде приключен през изтичащия програмен интервал, който счетоводно завършва в края на 2023 година По тази причина те са фазирани за осъществяване през сегашния до 2030 година
" Основните планове в жп бранша, които ще се извършват в новия интервал, са фазирани планове и ние чакаме НКЖИ да извършва двете етапи редом, без да се позволява изчакване да приключи интервалът 2014-2020 година ", сподели шефът на оперативната стратегия Георгиев.
Забавяне и при пътните планове
Забавяне има и при осъществяването на пътните планове, само че то не е толкоз трагично. Там проблемите са свързани главно с екологията и ненамирането на задоволително решение за всички страни.
Тунел " Железница " край Симитли и подстъпите към него - към 17 км от автомагистрала " Струма " са подготвени, само че не могат да се употребяват, поради липса на решение за новопоявилите се свлачища в сектора. Става въпрос за четири свлачища от двете страни на тунела. Направен е бил план за укрепването им, само че той се е видял прекомерно безценен на ръководещите и в този момент тече ново планиране и изчисление на количествено-стойностната сметка, описаха от оперативната стратегия пред Mediapool.
Общият прогрес по целия план, който включва лот 3.1 Благоевград-Крупник, лот 3.3 Кресна-Сандански и тунел " Железница ", е 91%, само че заради няколко задействани свлачища в региона се чака да бъде приключен напълно през идната година, се споделя в известието на транспортното министерство.
Все още няма решение и за сектора през Кресненското дефиле, където двете министерства - Министерство на регионалното развитие и Министерство на околната среда и водите спорят за разновидността на прекосяване. Министерство на регионалното развитие е за опазване на трасето, проектирано по времето на ГЕРБ - трафикът в едната посока да минава по в този момент съществуващия път, а в другата да се построи нов - така наречен източен обход на Кресна. Срещу това са неправителствени организации и локалното население, както и Министерство на околната среда и водите сега. Министър Борислав Сандов към този момент разгласи, че единственото решение е трафикът да се изнесе напълно от дефилето, като специалистите би трябвало да решат дали прекосяването да е дълъг тунел или обход с виадукти и мостове.
В сходна обстановка се намира и планът за тунела под Шипка . Това е единственият план от сегашния програмен интервал, за който има определен реализатор. С него обаче няма подписан контракт, поради решението на Министерство на околната среда и водите да включи сектори от трасето в парк " Българка ", което прави прекосяването на пътя оттова невероятно.
Страната ни не може да стартира нито един пътен инфраструктурен план от сегашния програмен интервал. Третият заложен предпочитан обект е автомагистралата Русе - Велико Търново , за която има пуснати публични поръчки още по времето на ГЕРБ преди повече от година, само че и до през днешния ден няма определени реализатори. Причината е, че не се знае къде ще е началото на автомагистралата при Русе. То е обвързано със строителството на третия мост над Дунав и втори сред Русе и Гюргево, който румънците обаче не желаят да бъде още веднъж при Русе. Няма изясненост обаче за какво не се разпореждат другите лотове от тази автомагистрала. Така България рискува да не успее да усвои запас към 1 милиарда евро за автомагистрали през сегашния програмен интервал.
Проверка от Европа на " Струма " и " Шипка "
Междувременно през днешния ден ръководителят на Комисията по районно развиване на Европейския парламент Юнус Омаржи (Левица, Франция) направи ревизия на автомагистрала " Струма ", а на следващия ден ще посети и тунела под Шипка, където ще прегледа осъществяването на обхода на Габрово.
Той ще има срещи с представители на локалната власт в Благоевград и Габрово.
Юнус Омаржи ме пита - " за какво една година нищо не се строи, рискуваме да връщаме пари по извоювани планове, а кохезионните ни пари са паркирани в Брюксел. Как да отговоря? ", написа евродепутатът от ГЕРБ Андрей Новаков в страницата си във Facebook.
Новаков е член на районната комисия в Екологичен потенциал и съпровожда ръководителят на обиколката му из България.
Юнус Омаржи е имал и среща с водача на ГЕРБ Бойко Борисов, излиза наяве от публикуваните от Новаков фрагменти.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ