Пилотът Марио Бакалов с коментар за авиокатастрофата в Южна Корея
В момента има доста въпроси към приземяването. Както постоянно, в такива обстановки би трябвало да се изчакат резултатите от следствието, които постоянно лишават месеци или даже години. Това показа Марио Бакалов - един от най-популярните и съумели български водачи, по отношение на.
Българският водач изясни по какъв начин протича кацането без изкаран колесник и за какво такива случаи нормално приключват сполучливо и без жертви.
„ Обичайно самолетите разполагат с авариен механизъм за втурване на колесника – така наречен Gravity Gear Extension. Той употребява силата на гравитацията и въздушния поток, с цел да освободи колесника, в случай че общоприетият хидравличен или електрически механизъм откаже “, показва опитният водач.
Ако и този способ не проработи, екипажът е подготвен за изключително кацане, познато като „ кацане по стомах “, и следва строго избрани процедури, с цел да обезпечи безвредно приземяване. В такива обстановки водачите осведомят контрола на въздушното придвижване и приготвят пасажерите за изключителното кацане. Самолетът нормално кръжи, с цел да изгори непотребното гориво, което понижава тежестта и риска от пожар при приземяване, изяснява Бакалов.
При самото кацане водачите се стремят да приземят самолета деликатно и отмерено на корпуса му, с допустимо най-ниска скорост и на допустимо най-дългата писта. Аварийните служби са в подготвеност на място за незабавна реакция. Благодарение на хубавичко структура на самолетите и професионализма на екипажите, такива кацания съвсем постоянно приключват сполучливо. През 2024 година имаше два сходни сполучливи случая, напомня Марио Бакалов.
Българският водач изясни по какъв начин протича кацането без изкаран колесник и за какво такива случаи нормално приключват сполучливо и без жертви.
„ Обичайно самолетите разполагат с авариен механизъм за втурване на колесника – така наречен Gravity Gear Extension. Той употребява силата на гравитацията и въздушния поток, с цел да освободи колесника, в случай че общоприетият хидравличен или електрически механизъм откаже “, показва опитният водач.
Ако и този способ не проработи, екипажът е подготвен за изключително кацане, познато като „ кацане по стомах “, и следва строго избрани процедури, с цел да обезпечи безвредно приземяване. В такива обстановки водачите осведомят контрола на въздушното придвижване и приготвят пасажерите за изключителното кацане. Самолетът нормално кръжи, с цел да изгори непотребното гориво, което понижава тежестта и риска от пожар при приземяване, изяснява Бакалов.
При самото кацане водачите се стремят да приземят самолета деликатно и отмерено на корпуса му, с допустимо най-ниска скорост и на допустимо най-дългата писта. Аварийните служби са в подготвеност на място за незабавна реакция. Благодарение на хубавичко структура на самолетите и професионализма на екипажите, такива кацания съвсем постоянно приключват сполучливо. През 2024 година имаше два сходни сполучливи случая, напомня Марио Бакалов.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ