Тя е българка и е пилот: Виждаш, че няма нищо страшно, и това става рутина. С времето го няма напрежението
В Международния ден на гражданската авиация в съботното издание на " България заран " ви срещаме с водача от националния ни превозвач " България Еър " Златина Батищева.
Тя показа, че още от дребна е желала и е знаела, че ще пилотира самолети. Детската ѝ фантазия става действителност към 20 години по-късно.
Как се става водач на аероплан
" Първоначално би трябвало да се мине здравна валидност, след което се стартира курс - научен, удобен, взимат се изпити и се става водач. Не е толкоз труднопостижимо. Упорит труд и непрекъснато четене. Няколко пъти годишно упражняваме в симулатора разнообразни типове спешни обстановки ", описа Батищева за Bulgaria ON AIR.
В началото е изпитвала страхове дали ще се оправи, ще оправдае ли упованията и ще остане ли удовлетворена от себе си.
" При първите полети се качваш с инструктор на борда, който ти оказва огромна помощ. Винаги имаш подсигуряващ водач и това те успокоява. Виждаш, че няма нищо ужасно, и това става рутина. С времето го няма напрежението ", сподели още Златина Батищева.
От думите ѝ стана ясно, че всички бутони в самолета са разграничени за всяка съответна система. В началото се коства доста стряскащо, само че по-късно знаеш защо е всяко едно копче.
" В днешно време има от ден на ден дами водачи, за което доста се веселя. Има доста положителни дами водачи, има и доста положителни мъже водачи. Не е до пола ", уточни Батищева.
Каква е процедурата преди всеки полет
За благополучие, към момента тя не е изпадала в спешна обстановка. Налагало ѝ се е обаче да пилотира в неприятно време.
" Екипажът идва час и половина преди полета, преглежда времето, маршрута, горивото и всичко към полета ", посочи Батищева.
Запитана за намесата на изкуствения разсъдък, водачът разяснява, че постоянно е добре да го има човешкия фактор.
Тя показа, че още от дребна е желала и е знаела, че ще пилотира самолети. Детската ѝ фантазия става действителност към 20 години по-късно.
Как се става водач на аероплан
" Първоначално би трябвало да се мине здравна валидност, след което се стартира курс - научен, удобен, взимат се изпити и се става водач. Не е толкоз труднопостижимо. Упорит труд и непрекъснато четене. Няколко пъти годишно упражняваме в симулатора разнообразни типове спешни обстановки ", описа Батищева за Bulgaria ON AIR.
В началото е изпитвала страхове дали ще се оправи, ще оправдае ли упованията и ще остане ли удовлетворена от себе си.
" При първите полети се качваш с инструктор на борда, който ти оказва огромна помощ. Винаги имаш подсигуряващ водач и това те успокоява. Виждаш, че няма нищо ужасно, и това става рутина. С времето го няма напрежението ", сподели още Златина Батищева.
От думите ѝ стана ясно, че всички бутони в самолета са разграничени за всяка съответна система. В началото се коства доста стряскащо, само че по-късно знаеш защо е всяко едно копче.
" В днешно време има от ден на ден дами водачи, за което доста се веселя. Има доста положителни дами водачи, има и доста положителни мъже водачи. Не е до пола ", уточни Батищева.
Каква е процедурата преди всеки полет
За благополучие, към момента тя не е изпадала в спешна обстановка. Налагало ѝ се е обаче да пилотира в неприятно време.
" Екипажът идва час и половина преди полета, преглежда времето, маршрута, горивото и всичко към полета ", посочи Батищева.
Запитана за намесата на изкуствения разсъдък, водачът разяснява, че постоянно е добре да го има човешкия фактор.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ