Мерцедесът Пагода е на 60 години - видео
В Женева през март 1963 година нова спортна кола е в светлината на прожекторите на автомобилното ревю - Mercedes-Benz 230 SL (W 113). Той заменя две транспортни средства едновременно: 300 SL Roadster (W 198) и 190 SL (W 121). W 113 е създаван до 1971 година
230 SL, 250 SL и 280 SL са мечтани класики със звезда на капака. Това демонстрират цените за добре непокътнати екземпляри от серията W 113 - настоящият пазарен отчет от Classic Data за 2022/2023 година цитира 128 000 евро за " Пагода " Mercedes 230 SL в най-хубаво положение (клас 1 ) и 156 000 евро за 280 SL.
230 SL впечатлява през 1963 година като удобен, двуместен туристически автомобил с висока продуктивност. Дизайнът му е основан под управлението на Фридрих Гайгер и съчетава ясни линии с класическото SL лице, в това число огромната централна звезда в решетката на радиатора. Опционалният корав покрив провокира асоциация: извитата му във вътрешността повърхнина на покрива припомня на азиатски храмови здания. Това дава на спортната кола прозвището " Пагода ".
Paul Bracq проектира преносимия покрив на купето. Нивото на сигурност на W 113 е революционно за спортните коли от това време. Подовата система на рамката на 230 SL идва от седаните на Mercedes-Benz от серията W 111. В съпоставяне с моделите с четири порти, тя е по-къса и по-здрава. През 1959 година " Fintail " е първият в света лек автомобил с каросерия за сигурност, създадена от пионера в сигурността на Mercedes-Benz Бела Барени.
" Pagoda " е първият състезателен автомобил, който се възползва от правилото на стабилната пътническа клетка със зони на смачкване начело и откъм гърба. Към това се прибавя високата сигурност при шофиране на шасито, взето от седана само че съобразено с потребностите на роудстъра. Окачването е твърдо и в това време съвсем нетипично комфортно за състезателен автомобил от 60-те години на предишния век.
Четиристепенна автоматизирана кутия се предлага като алтернатива за първи път в състезателен автомобил SL. 230 SL към този момент има дискови спирачки на предните колела. Задният мост на 250 SL, показан от 1967 година, също е оборудван с дискови спирачки.
Спортният шестцилиндров мотор M 127 на 230 SL е основан на M 180 на 220 SE. Обемът е повишен до 2306 кубически сантиметра за потреблението му в SL. Агрегатът е с мощ 110 кВт/150 к.с., оптималната скорост е 200 км/ч, а спортната кола форсира от място до 100 км/ч за 11,1 секунди.
В края на 1966 година 250 SL размени 230 SL. Неговият шестцилиндров редови мотор M 129 има работен размер от 2496 куб.см. Мощноста е 110 кВт/150 к.с. а оптималната скорост 200 км/ч е същата както при 230 SL. По-високият въртящ миг обаче съкратява ускорението от нула до 100 км/ч с 1,1 секунди.
280 SL с 2778 куб.см M 130 редови, шестцилиндров мотор се появява през 1968 година Това е третата и най-успешна версия на серията W 113. Мощността се усилва до 125 квт/170 к.с., ускорението от нула до 100 км/ч е за девет секунди. Максималната скорост към момента е 200 км/ч. Производството на W 113 завършва през март 1971 година, откакто са създадени 48 912 автомобила, от тях 230 SL са 19 831, 250 SL за 5196 и 280 SL - 23 885.
230 SL, 250 SL и 280 SL са мечтани класики със звезда на капака. Това демонстрират цените за добре непокътнати екземпляри от серията W 113 - настоящият пазарен отчет от Classic Data за 2022/2023 година цитира 128 000 евро за " Пагода " Mercedes 230 SL в най-хубаво положение (клас 1 ) и 156 000 евро за 280 SL.
230 SL впечатлява през 1963 година като удобен, двуместен туристически автомобил с висока продуктивност. Дизайнът му е основан под управлението на Фридрих Гайгер и съчетава ясни линии с класическото SL лице, в това число огромната централна звезда в решетката на радиатора. Опционалният корав покрив провокира асоциация: извитата му във вътрешността повърхнина на покрива припомня на азиатски храмови здания. Това дава на спортната кола прозвището " Пагода ".
Paul Bracq проектира преносимия покрив на купето. Нивото на сигурност на W 113 е революционно за спортните коли от това време. Подовата система на рамката на 230 SL идва от седаните на Mercedes-Benz от серията W 111. В съпоставяне с моделите с четири порти, тя е по-къса и по-здрава. През 1959 година " Fintail " е първият в света лек автомобил с каросерия за сигурност, създадена от пионера в сигурността на Mercedes-Benz Бела Барени.
" Pagoda " е първият състезателен автомобил, който се възползва от правилото на стабилната пътническа клетка със зони на смачкване начело и откъм гърба. Към това се прибавя високата сигурност при шофиране на шасито, взето от седана само че съобразено с потребностите на роудстъра. Окачването е твърдо и в това време съвсем нетипично комфортно за състезателен автомобил от 60-те години на предишния век.
Четиристепенна автоматизирана кутия се предлага като алтернатива за първи път в състезателен автомобил SL. 230 SL към този момент има дискови спирачки на предните колела. Задният мост на 250 SL, показан от 1967 година, също е оборудван с дискови спирачки.
Спортният шестцилиндров мотор M 127 на 230 SL е основан на M 180 на 220 SE. Обемът е повишен до 2306 кубически сантиметра за потреблението му в SL. Агрегатът е с мощ 110 кВт/150 к.с., оптималната скорост е 200 км/ч, а спортната кола форсира от място до 100 км/ч за 11,1 секунди.
В края на 1966 година 250 SL размени 230 SL. Неговият шестцилиндров редови мотор M 129 има работен размер от 2496 куб.см. Мощноста е 110 кВт/150 к.с. а оптималната скорост 200 км/ч е същата както при 230 SL. По-високият въртящ миг обаче съкратява ускорението от нула до 100 км/ч с 1,1 секунди.
280 SL с 2778 куб.см M 130 редови, шестцилиндров мотор се появява през 1968 година Това е третата и най-успешна версия на серията W 113. Мощността се усилва до 125 квт/170 к.с., ускорението от нула до 100 км/ч е за девет секунди. Максималната скорост към момента е 200 км/ч. Производството на W 113 завършва през март 1971 година, откакто са създадени 48 912 автомобила, от тях 230 SL са 19 831, 250 SL за 5196 и 280 SL - 23 885.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ