Билет за 49 евро. Как Германия се опитва да направи обществения транспорт достъпен и опростен
В Германия към този момент се предлага месечен абонамент от 49 евро за районния публичен превоз. Това се прави най-много за живеещите в страната, а не за туристите. Въпреки опита за въвеждане на единна система обаче, тя има голям брой районни особености.
Една предстояща промяна в Германия към този момент е реалност. От 1 май 2023 година в цялата страна може да се пътува за 49 евро на месец с така наречен Дойчландтикет (Deutschlandticket – „ билет Германия “), който в действителност е абонаментна карта.
Наследникът на билета за 9 евро
Новата система за пътешестване е опит за трайно продължение на добилия необятна известност опит с, който просъществува от началото на юни до края на август 2022 година
След края на билета от 9 евро се обсъждаха разновидности за негов правоприемник – сред 29 и 69 евро на месец. Цената от 49 евро е компромис, реализиран сред желанието на потребителите за допустимо по-евтин билет, от една страна, и федералните провинции в Германия, от друга.
Съгласието беше реализирано мъчно заради правилото на финансиране. До края на 2025 година страната се ангажира да подкрепя наличното пътешестване с 1,5 милиарда евро, само че изисква също толкоз от страна на федералните провинции. Някои от тях настояват, че това ще ги затрудни финансово.
Билетът важи за огромна част от публичния превоз в страната – рейсове, трамваи, метро, градски железници, районни влакове
Както билетът от 9 евро, по този начин и по-скъпият му правоприемник важи за огромна част от публичния превоз в цялата страна – рейсове, трамваи, метро, градски железници, районни влакове (вагони втора класа), даже за фериботите, които са част от системата на публичния превоз.
Изключение вършат влаковете на дълги дистанции и експресните влакове, както и някои частни линии.
Разликата не е единствено в цената
Дойчландтикет не се споделя „ билет за 49 евро “, тъй като се чака, че с инфлацията цената му последователно ще нараства.
Миналогодишният билет от 9 евро притегли в Германия доста туристи. Те се възползваха от опцията да попътуват из страната на цена, сравнима с тази на дневния билет за Берлин.
Билетът за 49 евро е основан за да облекчи живота на живеещите в Германия
Наследникът му, от своя страна, е основан за да облекчи живота на живеещите в Германия. Той е изключително преференциален за трудово заетите в страната, чиито работодатели поемат част от разноските им за превоз. За тях месечният абонамент ще бъде с 30% понижение (5 % обществени средства и 25% от работодателя), т.е. за 34,30 евро. Това е оптималната цена – т.е. някои работодатели могат да договорят още по-голяма отстъпка за чиновниците си.
Дойчландтикет не е неразрешен за туристи, само че за тях потреблението му е много по-сложно, в сравнение с билета от 9 евро.
Основното усложнение е в това, че новият билет е на абонаментен принцип. Веднъж закупен, той се възобновява автоматизирано. Ако човек реши да се откаже от него, в общия случай (има и най-малко едно изключение) би трябвало да направи това до 10-то число на месеца. Ако пропусне, 49-те евро ще му излязат 98.
Освен това на доста от уеб страниците и мобилните приложения, където може да се направи абонаментът, не се одобряват кредитни или дебитни карти, нито PayPal, а само банкови сметки от европейската система SEPA. Това е спънка за туристите от страни, които не са включени в тази система.
Унифициран билет, но… не напълно
Една от задачите на Дойчландтикет е да се опрости пътуването с обществен превоз в Германия, като се вкара единна система (макар и с нея да не се отстраняват всички останали съществуващи системи). В страната съществуват голям брой транспортни организации, които дават отговор за избрани райони, и всяка от тях има свои правила за билети и абонаменти. На всичко от горната страна някои от тези райони влизат един в различен, а други се застъпват.
На този декор концепцията на Дойчландтикет е да бъде идентичен на всички места. На процедура обаче другите транспортни организации имат право да вкарват бонуси и други особености, които се наслагват върху общите правила.
По принцип билетът важи единствено за един човек, поименно. Но в да вземем за пример, в случай че доплатите още 15 евро, можете да пътувате с още един възрастен или с три деца.
В с Дойчландтикет може да се употребява и колело чартърен 10 пъти по 15 минути на месец. Срещу още 29 евро можете да вземете и велосипеда си в публичния превоз, а против спомагателни 46 евро – да се возите в първа класа.
Ако пък си извършите абонамента посредством системата на, имате право да се откажете когато и да е преди края на месеца, а освен до 10-то число.
Това са единствено дребна част от районните особености на Дойчландтикет. Към тях се прибавят и другите способи човек да си направи абонамент. Това може да стане онлайн, посредством мобилно приложение или в офис. Както и посредством „ “ или някоя от многочислените транспортни организации.
На всичко от горната страна Дойчландтикет си има и (което изненадващо приема банкови карти и PayPal).
Билетът за 49 евро може да се съхранява или в телефона, или на смарт карта. Но не и по двата метода по едно и също време. Физическите карти прочее бяха въведени след възражения, че не всички имат смарт телефони.
На хартия обаче билетът ще важи единствено до края на годината, тъй като концепцията е той да бъде цифровизиран. Въпреки широкоразпространената настройка в Германия, че дигитализирането на живота съставлява опасност за персоналните данни. (По тази причина доста германци към момента избират да заплащат в кеш, а покритието Гугъл Street View в страната е прекомерно рехаво.)
За кого е и за кого не е Дойчландтикет?
Както към този момент стана ясно, билетът за 49 евро не е за туристи, в случай че не са добре осведомени и насочени в разнообразните оферти за сякаш един и същия абонамент. И в случай че не възнамеряват пътуването си задоволително овреме.
Но Дойчландтикет не е и за жителите на отдалечени обитаеми места в Германия, които нямат доста благоприятни условия за публичен превоз. За тях ще продължава да е по-удобно да се придвижват с кола.
Не е и за тези, които живеят на пешеходно разстояние от работното си място (или работят от вкъщи) и не пътуват доста.
Ако човек желае да стигне примерно от Берлин до Мюнхен, няма ненужно време или има много багаж, по-вероятно е да си купи билет за експресния трен, в сравнение с да пътува повече от 10 часа, сменяйки 5-6 районни влака.
Цената от 49 евро е по-ниска от тази на множеството абонаментни карти за едно и също обитаемо място
Дойчландтикет обаче е на сметка за хората, които употребяват постоянно публичен превоз, изключително в случай че работодателят им поема част от абонамента. Цената от 49 евро е по-ниска от тази на множеството абонаментни карти за едно и също обитаемо място.
А в случай че човек пътува сред разнообразни обитаеми места (все отново, не прекомерно отдалечени едно от друго), билетът му излиза изключително на сметка. За съпоставяне – в случай че желаете да отидете примерно от Дортмунд до Кьолн, дневният билет за едно лице за региона Северен Рейн – Вестфалия коства 31,90 евро.
Не е ясно дали въвеждането Дойчландтикет ще докара до осезаема изгода за околната среда. Но е несъмнено, че с него пътуването с публичен превоз ще стане по-достъпно и надлежно, по-привлекателно. Както и посещаването на повече обитаеми места.
* Становищата, изказани в рубриката „ Мнение “, могат да не отразяват позицията на Свободна Европа.
Една предстояща промяна в Германия към този момент е реалност. От 1 май 2023 година в цялата страна може да се пътува за 49 евро на месец с така наречен Дойчландтикет (Deutschlandticket – „ билет Германия “), който в действителност е абонаментна карта.
Наследникът на билета за 9 евро
Новата система за пътешестване е опит за трайно продължение на добилия необятна известност опит с, който просъществува от началото на юни до края на август 2022 година
След края на билета от 9 евро се обсъждаха разновидности за негов правоприемник – сред 29 и 69 евро на месец. Цената от 49 евро е компромис, реализиран сред желанието на потребителите за допустимо по-евтин билет, от една страна, и федералните провинции в Германия, от друга.
Съгласието беше реализирано мъчно заради правилото на финансиране. До края на 2025 година страната се ангажира да подкрепя наличното пътешестване с 1,5 милиарда евро, само че изисква също толкоз от страна на федералните провинции. Някои от тях настояват, че това ще ги затрудни финансово.
Билетът важи за огромна част от публичния превоз в страната – рейсове, трамваи, метро, градски железници, районни влакове
Както билетът от 9 евро, по този начин и по-скъпият му правоприемник важи за огромна част от публичния превоз в цялата страна – рейсове, трамваи, метро, градски железници, районни влакове (вагони втора класа), даже за фериботите, които са част от системата на публичния превоз.
Изключение вършат влаковете на дълги дистанции и експресните влакове, както и някои частни линии.
Разликата не е единствено в цената
Дойчландтикет не се споделя „ билет за 49 евро “, тъй като се чака, че с инфлацията цената му последователно ще нараства.
Миналогодишният билет от 9 евро притегли в Германия доста туристи. Те се възползваха от опцията да попътуват из страната на цена, сравнима с тази на дневния билет за Берлин.
Билетът за 49 евро е основан за да облекчи живота на живеещите в Германия
Наследникът му, от своя страна, е основан за да облекчи живота на живеещите в Германия. Той е изключително преференциален за трудово заетите в страната, чиито работодатели поемат част от разноските им за превоз. За тях месечният абонамент ще бъде с 30% понижение (5 % обществени средства и 25% от работодателя), т.е. за 34,30 евро. Това е оптималната цена – т.е. някои работодатели могат да договорят още по-голяма отстъпка за чиновниците си.
Дойчландтикет не е неразрешен за туристи, само че за тях потреблението му е много по-сложно, в сравнение с билета от 9 евро.
Основното усложнение е в това, че новият билет е на абонаментен принцип. Веднъж закупен, той се възобновява автоматизирано. Ако човек реши да се откаже от него, в общия случай (има и най-малко едно изключение) би трябвало да направи това до 10-то число на месеца. Ако пропусне, 49-те евро ще му излязат 98.
Освен това на доста от уеб страниците и мобилните приложения, където може да се направи абонаментът, не се одобряват кредитни или дебитни карти, нито PayPal, а само банкови сметки от европейската система SEPA. Това е спънка за туристите от страни, които не са включени в тази система.
Унифициран билет, но… не напълно
Една от задачите на Дойчландтикет е да се опрости пътуването с обществен превоз в Германия, като се вкара единна система (макар и с нея да не се отстраняват всички останали съществуващи системи). В страната съществуват голям брой транспортни организации, които дават отговор за избрани райони, и всяка от тях има свои правила за билети и абонаменти. На всичко от горната страна някои от тези райони влизат един в различен, а други се застъпват.
На този декор концепцията на Дойчландтикет е да бъде идентичен на всички места. На процедура обаче другите транспортни организации имат право да вкарват бонуси и други особености, които се наслагват върху общите правила.
По принцип билетът важи единствено за един човек, поименно. Но в да вземем за пример, в случай че доплатите още 15 евро, можете да пътувате с още един възрастен или с три деца.
В с Дойчландтикет може да се употребява и колело чартърен 10 пъти по 15 минути на месец. Срещу още 29 евро можете да вземете и велосипеда си в публичния превоз, а против спомагателни 46 евро – да се возите в първа класа.
Ако пък си извършите абонамента посредством системата на, имате право да се откажете когато и да е преди края на месеца, а освен до 10-то число.
Това са единствено дребна част от районните особености на Дойчландтикет. Към тях се прибавят и другите способи човек да си направи абонамент. Това може да стане онлайн, посредством мобилно приложение или в офис. Както и посредством „ “ или някоя от многочислените транспортни организации.
На всичко от горната страна Дойчландтикет си има и (което изненадващо приема банкови карти и PayPal).
Билетът за 49 евро може да се съхранява или в телефона, или на смарт карта. Но не и по двата метода по едно и също време. Физическите карти прочее бяха въведени след възражения, че не всички имат смарт телефони.
На хартия обаче билетът ще важи единствено до края на годината, тъй като концепцията е той да бъде цифровизиран. Въпреки широкоразпространената настройка в Германия, че дигитализирането на живота съставлява опасност за персоналните данни. (По тази причина доста германци към момента избират да заплащат в кеш, а покритието Гугъл Street View в страната е прекомерно рехаво.)
За кого е и за кого не е Дойчландтикет?
Както към този момент стана ясно, билетът за 49 евро не е за туристи, в случай че не са добре осведомени и насочени в разнообразните оферти за сякаш един и същия абонамент. И в случай че не възнамеряват пътуването си задоволително овреме.
Но Дойчландтикет не е и за жителите на отдалечени обитаеми места в Германия, които нямат доста благоприятни условия за публичен превоз. За тях ще продължава да е по-удобно да се придвижват с кола.
Не е и за тези, които живеят на пешеходно разстояние от работното си място (или работят от вкъщи) и не пътуват доста.
Ако човек желае да стигне примерно от Берлин до Мюнхен, няма ненужно време или има много багаж, по-вероятно е да си купи билет за експресния трен, в сравнение с да пътува повече от 10 часа, сменяйки 5-6 районни влака.
Цената от 49 евро е по-ниска от тази на множеството абонаментни карти за едно и също обитаемо място
Дойчландтикет обаче е на сметка за хората, които употребяват постоянно публичен превоз, изключително в случай че работодателят им поема част от абонамента. Цената от 49 евро е по-ниска от тази на множеството абонаментни карти за едно и също обитаемо място.
А в случай че човек пътува сред разнообразни обитаеми места (все отново, не прекомерно отдалечени едно от друго), билетът му излиза изключително на сметка. За съпоставяне – в случай че желаете да отидете примерно от Дортмунд до Кьолн, дневният билет за едно лице за региона Северен Рейн – Вестфалия коства 31,90 евро.
Не е ясно дали въвеждането Дойчландтикет ще докара до осезаема изгода за околната среда. Но е несъмнено, че с него пътуването с публичен превоз ще стане по-достъпно и надлежно, по-привлекателно. Както и посещаването на повече обитаеми места.
* Становищата, изказани в рубриката „ Мнение “, могат да не отразяват позицията на Свободна Европа.
Източник: svobodnaevropa.bg
КОМЕНТАРИ